车载摄像头应用系统的扩大使用及今后动向

~监视摄像头的增加及控制用传感器的摄像头扩大应用~

2013/01/08

概 要

 车载摄像头从后视及侧视的监视摄像头起步,之后还作为前后方监视摄像头开始应用。前方监视摄像头除了用作监视摄像头,还开始用作追踪控制前方车辆、车道保持控制的传感器,配套个数2011年达到约1,000万个,市场规模达到350亿日元左右。

 为配合北美乘用车后视摄像头配套的义务化、欧美地区车道保持系统与避免碰撞制动系统配套的义务化、以及新车评估项目的增加,今后将加快提高车载摄像头性能及低成本化技术的开发。作为其结果,随着摄像头应用系统性能的提高,用户对其认知度也将上升,车载摄像头的配套数量会快速增加,2015年预计将达到4,000万个、2020年将超过5,000万个。

 各整车厂也将其定位为车辆的优势、差别化性能之一,摄像头应用系统的开发竞争将日趋激烈。

 为了摸清该行业的动向,我们采访了由于搭载了使用立体摄像头的EyeLight而广受关注的富士重工的开发负责人,以及为多家整车厂提供单眼摄像头识别技术的Mobileye公司的日本法人。采访的详细内容将分别在各整车厂、各供应商动向的章节中进行介绍。

(参考)法规方面的动向
(1) 北美KT法(Kids Transportation Safety Act,儿童交通安全法)
在北美,从自家车库倒车时撞倒儿童的事故频发,为此,NHTSA计划将配套后视摄像头列为一项义务。预计该法规将于近期制定。
(2) 北美的LDW+FCW配套要求(NHTSA)
2011年,NHTSA要求配套LDW (车道偏离警示)+FCW(前方碰撞警报)。
(3) 欧洲NCAP(New Car Assessment Program)
2014年,Vehicle-AEB(对车辆的紧急制动)成为NCAP必要条件,2016年,Pedestrian-AEB(对行人的紧急制动)成为NCAP的必要条件。