乘用车市场信息联席分会（CPCA）合作报告　2026年7月

2026年6月份乘用车市场分析

2026/07/08

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称乘联分会）是国内知名的汽车行业信息交流和市场研究平台。其前身是乘用车市场信息联席会（乘联会），成立于1994年，2009年加入中国汽车流通协会，成为其专业的分支机构“汽车市场营销研究分会”，2017年更名为中国汽车流通协会汽车市场研究分会，2024年更名为中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会。乘联分会内设三个工作部：乘用车工作部、商用车工作部、出口汽车工作部。目前，乘联分会会员单位覆盖了国内全部乘用车厂商、部分商用车厂商（主要是微客、微卡、轻客、轻卡及皮卡厂商）以及大部分造车新势力企业（汽车初创企业）。

6月全国乘用车市场回顾

　　零售：6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%；今年以来累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。2026年6月国内乘用车市场呈现“总量承压、环比走强、结构极致分化”的运行趋势性复苏态势。

　　6月车市核心特征为“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”。国内车市下滑的核心压力是燃油车，在高油价冲击下的零售下滑39%，6月常规燃油车份额37.2%，同比减量占乘用车总减量的78%，其中普通混合动力车型零售下降7%，纯燃油车下降42%，燃油车结构进一步分化。高油价、消费转型等因素加速“油电替代”进程，本月新能源零售渗透率保持在62.8%的历史高位。合资品牌电动化转型加速，6月新能源合资车型销量同比增长45%，燃油车同比下降39%。出口继续保持行业核心增长地位，6月新能源出口占比57%创新高，同时燃油车出口增速33%的表现也很强，形成中国出海油电双增长的超强表现。

　　当前国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。整体而言，6月车市环比走强仅为结构性修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。

　　目前购车消费稍有改善是外部冲击改善、消费疲软与市场分化三重压力叠加共振的结果。今年外部环境遭遇罕见的多重干扰叠加。国际油价从126美元/桶高位回落至80美元附近，国内汽油价格从年初7,670元/吨涨到4月峰值10,325元/吨，6月两次下调后到9,125元，真正近六年最大降幅为7月3日下调950元到8,175元/吨，尚在窗口之外，全月仍受高油价惯性压制。端午错位形成高基数效应，“618”促销不及预期，世界杯开赛分流购车群体的时间与预算，高考与农忙压制到店客流，叠加高温多雨天气，加之高基数因素罕见同频挤压。

　　消费端与市场内部结构性问题加剧需求压力。近期房市下跌与股市结构性低迷形成负财富效应，居民收入与就业预期未见改善，吃穿支出增速（+6%）远高于住行增速（-12%），A00级和A级购车消费意愿走低。商用车补贴力度大、效果好，乘用车以旧换新政策撬动效果边际递减，油价回落速度慢，未能有效刺激需求。多重因素叠加阶段性异常波动，并非趋势性恶化。随着7月油价近六年最大降幅落地、世界杯结束、雨季消退，被压制的需求有望在三季度逐步释放。

　　2026年6月乘用车市场的特征：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、纯电热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”促进新能源零售渗透率快速突破60%，达到62.8%，电动化替代速度超预期；二、微型电动车承压，A级车萎缩，入门级消费亟待支持，经济型电动车标准期待推出；三、出口爆发式增长，出口中新能源占比57%（历史新高），新能源+自主双驱动出海，成为核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；五、自主品牌高端突破凸显，20-30万元、30-40万元、40万元以上等消费市场的乘用车零售均超50%。

　　6月燃油车零售同比下降39%，其中纯燃油车下降42%，普通混合动力下降7%。燃油车中自主下降39%，主流合资下降39%，豪华下降39%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。

　　6月新能源车零售同比下降9%，其中自主下降11%，主流合资增长45%，豪华下降11%，自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。由于新能源商用车补贴力度强，MPV中低端与小型商用车的功能有相通之处，因此MPV中低端下滑较大。

　　6月自主品牌零售110万辆，同比下降18%，环比增长6%。当月自主品牌国内零售份额为68.6%，同比增加4.5个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场总体较平稳。部分头部传统车企转型升级表现优异，部分传统车企品牌份额提升明显。

　　6月主流合资品牌零售33万辆，同比下降34%，环比增长8%。6月德系品牌零售份额12.8%，同比减少3.4个百分点，日系品牌零售份额11.0%，同比减少1.0个百分点。美系品牌市场零售份额5.8%，同比减少0.1个百分点。低销量合资车企逐步恢复活力。

　　6月豪华车零售17万辆，同比下降30%，环比增长3%。随着豪华车指导价的合理回归，6月豪华品牌零售份额10.3%，同比减少1.1个百分点。

　　出口：根据乘联数据，6月乘用车出口（含整车与CKD）87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%，占乘用车厂商销量37%（上月36%，2025年同期19%）。6月新能源车占出口总量的56.9%，较同期增加16个百分点。6月自主品牌出口达到76.3万辆，同比增长86%；合资与豪华品牌出口11.4万辆，同比增长61%。

　　生产：6月乘用车生产233.8万辆，同比下降2.7%，环比增长5.7%。6月豪华品牌生产同比下降13%，环比增长1%；合资品牌生产同比下降27%，环比增长32%；自主品牌生产同比增长7%，环比增长2%。

　　批发：6月全国乘用车厂商批发235.8万辆，同比下降5.7%，环比增长6.6%；受出口暴增的促进激励，6月乘用车批发同比增速较零售增速高出17.5个百分点。6月自主车企批发178.1万辆，同比增长6%，环比增长7%。主流合资车企批发36.7万辆，同比下降34%，环比增长9%。豪华车批发21.0万辆，同比下降23%，环比下降1%。

　　6月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，上汽乘用车、零跑汽车、特斯拉中国、蔚来汽车、小米汽车、广汽埃安、极狐汽车、北汽越野等车企实现同比20%以上高增长。6月车市集中度推升，10万辆以上批发销量的乘用车厂商5家（上月4家，去年同期5家），占整体市场份额47.0%（上月43%，同期45%）。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比26.2%（上月26%，同期25%），1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比24.1%（上月27%，同期27%）。

　　库存：由于6月厂商生产安排极其谨慎，6月厂商批发高于生产2.0万辆，而厂商月度国内批发低于国内零售12.0万辆。今年仍是去库存特征，1-6月总体乘用车行业库存下降48万辆（2025年同期下降17万辆、2024年同期下降49万辆、2023年同期下降20万辆）。

　　新能源：6月新能源乘用车生产达到143.9万辆，同比增长21.4%，环比增长3.0%。1-6月累计新能源乘用车生产达到675.1万辆，同比增长4.7%。

　　6月新能源乘用车批发销量达到148.1万辆，同比增长19.2%，环比增长9.6%；1-6月新能源乘用车批发销量达到678.8万辆，同比增长5.1%。6月常规燃油乘用车批发销量达到88万辆，同比下降30%，环比增长2%。

　　6月新能源乘用车市场零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%；1-6月新能源乘用车市场零售470.4万辆，同比下降14.0%。6月常规燃油乘用车零售60万辆，同比下降39%，环比增长6.3%；其中普通混合动力车型同比仅下降7%，环比增长24%的走势表现抢眼。

　　6月新能源乘用车厂商出口49.9万辆，同比增长152.7%，环比增长17.6%；1-6月新能源乘用车厂商出口223.1万辆，同比增长124.3%，6月常规燃油乘用车出口37.8万辆，同比增长33%，环比增长4%。

　　1）批发：6月新能源车厂商批发渗透率62.8%，较2025年6月提升13个百分点。6月自主品牌新能源车渗透率73.9%；豪华车中的新能源车渗透率55.5%；主流合资品牌新能源车渗透率上升到13.1%。

　　6月纯电动批发销量98.1万辆，同比增长26.9%，环比增长10.7%；6月狭义插混销量40.6万辆，同比增长18.1%，环比增长9.3%；6月增程式批发9.4万辆，同比下降25.2%，环比下降0.2%。6月新能源批发结构中：纯电动66.2%（同比+4.0%，环比+0.7%）、狭义插混27.4%（同比-0.2%，环比-0.1%）、增程式6.4%（同比-3.8%，环比-0.6%）。

　　6月B级电动车批发29.5万辆，同比增长37%，环比增长8%，占纯电动份额30%，较去年同期增加2个百分点。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场压力较大，其中A00级批发销量7.7万辆，同比下降50%，环比下降11%，占纯电动份额8%，较去年同期减少11.9个百分点；A0级批发销量31.4万辆，占纯电动份额32%，同比增加9个百分点；A级电动车23.6万辆，占纯电动份额24%，同比减少2.7个百分点；从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有入门级电动车普及才能真正拉动车市可持续增量。

　　6月乘用车批发销量超2万辆的车型有21个（上月16个），比亚迪宋（79,280辆）、Model Y（56,454辆）、比亚迪元 UP（54,223辆）、吉利星愿（50,906辆）、瑞虎 7（36,099辆）、比亚迪海豚（34,528辆）、Model 3（32,637辆）、缤越（29,536辆）、零跑 A10（26,804辆）、奇瑞JAEC00 J5（26,785辆）、比亚迪海鸥（25,080辆）、名爵 4系（25,014辆）、五菱缤果（24,196辆）、方程豹钛 7（23,710辆）、启源 Q05（23,523辆）、名爵 ZS（22,010辆）、捷途旅行者（21,516辆）、理想 i6（21,453辆）、星舰 7（20,948辆）、探索 06（20,890辆）、小米 SU7（20,414辆）。其中新能源车型占绝对主力地位。

　　2）零售：6月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率62.8%，较去年同期增加9.5个百分点，环比减少0.1个百分点。6月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率81.8%；豪华车中的新能源车渗透率39.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到11.9%。从月度新能源车国内零售份额看，6月自主品牌新能源车零售份额63.2%，同比减少7.7个百分点；主流合资品牌新能源车份额4.3%，同比增加1.4个百分点；新势力份额26.0%，零跑汽车、蔚来汽车等品牌拉动新势力份额同比增加6.5个百分点；特斯拉份额5.3%，同比减少0.2个百分点。

　　3）出口：6月新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%，环比增长17.6%。占乘用车出口56.9%，较去年同期增加15.9个百分点；其中纯电动占新能源出口的58.7%（去年同期63.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%（去年同期51.2%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的37.7%（去年同期33.4%），增程占新能源出口的3.6%（去年同期3.5%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。6月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车（170,897辆）、奇瑞汽车（73,819辆）、吉利汽车（61,550辆）、特斯拉中国（36,171辆）、上汽乘用车（30,581辆）、零跑汽车（21,000辆）、东风汽车（15,680辆）、长安汽车（15,061辆）、上汽通用五菱（12,953辆）、长城汽车（10,469辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。

　　从海外体系建设上，部分自主品牌的CKD出口占比较高，国际化表现优秀。其中长城汽车CKD出口占比37.5%，上汽通用五菱CKD出口占比33.0%，领途汽车CKD出口占比24.8%，上汽乘用车CKD出口占比14.8%。

　　4）车企：6月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪汽车纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到20家（同比多2家，环比持平），占新能源乘用车总量的93.6%（上月93.4%，去年同期91.3%）。其中，比亚迪汽车（397,292辆）、吉利汽车（158,849辆）、奇瑞汽车（106,922辆）、零跑汽车（93,376辆）、特斯拉中国（89,091辆）、长安汽车（72,194辆）、上汽通用五菱（69,088辆）、上汽乘用车（65,162辆）、蔚来汽车（40,597辆）、小鹏汽车（40,126辆）、东风汽车（37,372辆）、小米汽车（34,738辆）、长城汽车（34,610辆）、理想汽车（30,895辆）、赛力斯汽车（30,345辆）、广汽埃安（25,536辆）、极狐汽车（25,237辆）、广汽丰田（14,387辆）、上汽通用（10,220辆）、一汽奔腾（10,097辆）。

　　国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌是：比亚迪汽车（224,478辆）、吉利汽车（107,951辆）、零跑汽车（72,376辆）、长安汽车（66,900辆）、特斯拉中国（52,920辆）、鸿蒙智行（50,624辆）、上汽通用五菱（43,043辆）、蔚来汽车（40,525辆）、奇瑞汽车（36,449辆）、小米汽车（34,738辆）、上汽乘用车（33,783辆）、小鹏汽车（32,593辆）、东风汽车（32,409辆）、理想汽车（30,895辆）、极狐汽车（25,237辆）、长城汽车（24,141辆）、广汽埃安（23,622辆）。

　　5）新势力：6月新势力零售份额26.0%，同比增加6.5个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比82.2%，较同期的58.0%占比大幅提升；新势力纯电动中的10-15万级别销量占比大幅增长。自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，份额18.5%，同比增加5.2个百分点。极氪、奕派科技、深蓝汽车、极狐、岚图等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。

　　6）普混：6月普通混合动力乘用车批发10.2万辆，同比增长13%，环比增长10%。其中一汽丰田（36,757辆）、广汽丰田（34,439辆）、上汽乘用车（10,383辆）、吉利汽车（7,003辆）、东风本田（3,625辆）、长安福特（3,452辆）、长城汽车（2,802辆）、东风汽车（1,603辆）、广汽本田（1,561辆）。混合动力的市场相对较强，上汽乘用车、吉利汽车等自主混动的海外市场异军突起。

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