乘用车市场信息联席分会（CPCA）合作报告　2026年6月

2026年5月份乘用车市场分析

2026/06/08

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称乘联分会）是国内知名的汽车行业信息交流和市场研究平台。其前身是乘用车市场信息联席会（乘联会），成立于1994年，2009年加入中国汽车流通协会，成为其专业的分支机构“汽车市场营销研究分会”，2017年更名为中国汽车流通协会汽车市场研究分会，2024年更名为中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会。乘联分会内设三个工作部：乘用车工作部、商用车工作部、出口汽车工作部。目前，乘联分会会员单位覆盖了国内全部乘用车厂商、部分商用车厂商（主要是微客、微卡、轻客、轻卡及皮卡厂商）以及大部分造车新势力企业（汽车初创企业）。

5月全国乘用车市场回顾

　　零售：5月全国乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。2026年5月国内乘用车市场呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势，整体未实现实质性复苏。本月小幅回暖主要得益于车市“反内卷”成效凸显，车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者降价观望预期，叠加北京车展的热度提振，释放了部分滞留购车需求，形成阶段性终端回暖。

　　5月车市核心特征为燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长。国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源零售渗透率持续突破60%达到62.9%的历史高位。合资品牌电动化转型加速，5月新能源合资车型销量同比增长51%，燃油车同比下降41%。出口继续保持行业核心增长引擎，5月新能源出口占比54%创新高，但燃油车出口增长46%的表现也很强，形成中国出海全面增长的超强表现。

　　当前车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。整体而言，5月车市回暖仅为结构性修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。

　　2026年5月乘用车市场的特征：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”促进新能源零售渗透率突破60%，达62.9%（历史新高），电动化替代速度超预期；二、合资品牌电动化转型加速，5月主流合资新能源国内零售同比增长51%，总体自主新能源增速下降10%，别克（新能源占比45%）等合资品牌转型新能源初见效果；三、出口爆发式增长，出口中新能源占比54%（历史新高），新能源+自主双驱动，出海成核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；五、自主品牌高端突破凸显，20-30万元、30-40万元、40万元以上乘用车零售均超50%；六、微型电动车承压，A级车萎缩，入门级消费亟待支持，经济型电动车标准期待推出。

　　5月燃油车零售同比下降39%，其中自主下降39%，主流合资下降41%，豪华下降31%，均受到高油价剧烈冲击。

　　5月新能源车零售同比下降7%，其中自主下降10%，主流合资增长51%，豪华增长8%，自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。由于新能源商用车补贴力度强，MPV的中低端下滑较大。

　　5月自主品牌零售104万辆，同比下降17%，环比增长8%。当月自主品牌国内零售份额为68.7%，同比增加3.8个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场总体较平稳。部分头部传统车企转型升级表现优异，如吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　5月主流合资品牌零售31万辆，同比下降35%，环比增长12%。5月德系品牌零售份额13.4%，同比减少2.3个百分点，日系品牌零售份额10.5%，同比减少2.1个百分点。美系品牌市场零售份额5.9%，同比增加0.7个百分点。韩系零售份额明显改善，低销量合资车企逐步恢复活力。

　　5月豪华车零售16万辆，同比下降20%，环比增长13%。随着豪华车指导价的合理回归，5月的豪华品牌零售份额10.6%，同比增加0.2个百分点，传统豪华车市场有所企稳。

　　出口：根据乘联数据，5月乘用车出口（含整车与CKD）78.4万辆，同比增长75.1%，环比增长2.3%，占乘用车厂商销量35%（上月36%，2025年同期19%）。5月新能源车占出口总量的54.0%，较同期增加9个百分点。5月自主品牌出口达到68.2万辆，同比增长83%；合资与豪华品牌出口10.2万辆，同比增长36%。

　　生产：5月乘用车生产220.8万辆，同比下降3.1%，环比增长0.7%。5月豪华品牌生产同比下降9%，环比增长2%；合资品牌生产同比下降38%，环比下降23%；自主品牌生产同比增长8%，环比增长6%。

　　批发：5月全国乘用车厂商批发221.2万辆，同比下降4.6%，环比增长4.8%；受出口暴增的促进，5月乘用车批发同比增速较零售增速高出17.5个百分点。5月自主车企批发166.3万辆，同比增长4%，环比增长5%。主流合资车企批发33.6万辆，同比下降29%，环比增长9%。豪华车批发21.3万辆，同比下降12%，环比增长2%。

　　5月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，奇瑞汽车、吉利汽车、上汽乘用车、特斯拉中国、零跑汽车、东风汽车、蔚来汽车、广汽埃安、小米汽车等车企实现同比增长。5月车市集中度宽松，10万辆以上批发销量的乘用车厂商4家（上月4家，去年同期5家），占整体市场份额42.9%（上月42%，同期46%）。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比25.6%（上月25%，同期25%），1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比27.1%（上月28%，同期26%）。

　　库存：由于5月厂商生产态势极其谨慎，5月厂商批发高于生产0.4万辆，而厂商月度国内批发低于国内零售8.2万辆。今年仍是去库存特征，1-5月总体乘用车行业库存下降35万辆（2025年同期增长约1万辆、2024年同期下降47万辆、2023年同期下降21万辆）。

　　新能源：5月新能源乘用车生产达到139.4万辆，同比增长18.6%，环比增长15.3%。1-5月累计新能源乘用车生产达到530.8万辆，同比增长0.9%。

　　5月新能源乘用车批发销量达到135.2万辆，同比增长10.6%，环比增长10.3%；1-5月新能源乘用车批发销量达到530.6万辆，同比增长1.7%。5月常规燃油乘用车批发销量达到86万辆，同比下降21%，环比下降2%。

　　5月新能源乘用车市场零售95.0万辆，同比下降7.5%，环比增长12.4%；1-5月新能源乘用车市场零售369.7万辆，同比下降15.1%。5月常规燃油乘用车零售56万辆，同比下降39%，环比增长5%。

　　5月新能源乘用车厂商出口42.4万辆，同比增长112.6%，环比增长4.4%；1-5月新能源乘用车厂商出口173.2万辆，同比增长117.3%，5月常规燃油乘用车出口36.1万辆，同比增长46%，环比增长0.3%。

　　1）批发：5月新能源车厂商批发渗透率61.1%，较2025年5月提升8个百分点。5月自主品牌新能源车渗透率71.6%；豪华车中的新能源车渗透率51.3%；而主流合资品牌新能源车渗透率上升到15.0%。

　　5月纯电动批发销量88.6万辆，同比增长16.6%，环比增长13.9%；5月狭义插混销量37.2万辆，同比增长10.5%，环比增长2.9%；5月增程式批发9.5万辆，同比下降24.9%，环比增长8.9%。5月新能源批发结构中：纯电动65.7%（同比+3.3%，环比+2.1%）、狭义插混27.5%（同比0.0%，环比-2.0%）、增程式7.0%（同比-3.3%，环比-0.1%）。

　　5月B级电动车批发27.3万辆，同比增长42%，环比增长9%，占纯电动份额31%，较去年同期增加4.3个百分点。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场压力较大，其中A00级批发销量8.7万辆，同比下降44%，环比增长22%，占纯电动份额10%，较去年同期减少11.6个百分点；A0级批发销量26万辆，占纯电动份额29%，同比增加4.1个百分点；A级电动车21.8万辆，占纯电动份额25%，同比增加0.4个百分点；从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有入门级电动车普及才能真正拉动车市可持续增量。

　　5月乘用车批发销量超2万辆的车型有16个（上月15个），比亚迪宋（75,825辆）、Model Y（54,765辆）、比亚迪元UP（41,414辆）、比亚迪海鸥（39,919辆）、瑞虎7（37,032辆）、吉利星愿（36,426辆）、Model 3（31,217辆）、缤越（30,574辆）、奇瑞JAECOO J5（26,335辆）、博越（25,995辆）、小米SU7（24,023辆）、零跑A10（23,011辆）、比亚迪海豚（22,260辆）、名爵ZS（21,892辆）、五菱缤果（21,014辆）、理想i6（20,878辆）。其中新能源车型占绝对主力地位。

　　2）零售：5月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率62.9%，较去年同期增加9.9个百分点，环比增加1.6个百分点。5月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率81.4%；豪华车中的新能源车渗透率36.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到14.5%。从月度新能源车国内零售份额看，5月自主品牌新能源车零售份额63.9%，同比减少7.3个百分点；主流合资品牌新能源车份额5.0%，同比增加2.0个百分点；新势力份额24.9%，零跑汽车、蔚来汽车等品牌拉动新势力份额同比增加4.5个百分点；特斯拉份额5.0%，同比增加1.2个百分点。

　　3）出口：5月新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%，环比增长4.4%。占乘用车出口54.1%，较去年同期增加9.5个百分点；其中纯电动占新能源出口的59.3%（去年同期66.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%（去年同期50.7%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的36.2%（去年同期31.9%），增程占新能源出口的4.4%（去年同期2.0%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。5月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车（155,944辆）、奇瑞汽车（62,398辆）、吉利汽车（39,811辆）、特斯拉中国（38,701辆）、上汽乘用车（22,450辆）、零跑汽车（20,168辆）、东风汽车（14,710辆）、上汽通用五菱（12,662辆）、长安汽车（10,716辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。

　　从海外体系建设上，部分自主品牌的CKD出口占比较高，国际化表现优秀。其中长城汽车CKD出口占比43.3%，上汽通用五菱CKD出口占比40.9%，上汽乘用车CKD出口占比10.5%。

　　4）车企：5月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪汽车纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到20家（同比多2家，环比持平），占新能源乘用车总量93.4%（上月92.9%，去年同期91.3%）。其中，比亚迪汽车（376,990辆）、吉利汽车（131,037辆）、奇瑞汽车（94,806辆）、特斯拉中国（85,982辆）、零跑汽车（81,569辆）、上汽通用五菱（64,748辆）、长安汽车（63,263辆）、上汽乘用车（46,643辆）、蔚来汽车（37,705辆）、东风汽车（36,877辆）、理想汽车（33,350辆）、小米汽车（32,759辆）、小鹏汽车（32,158辆）、广汽埃安（31,946辆）、长城汽车（30,426辆）、赛力斯汽车（30,339辆）、极狐汽车（17,722辆）、上汽通用（13,167辆）、东风日产（11,140辆）、广汽丰田（10,563辆）。

　　国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌是：比亚迪汽车（207,372辆）、吉利汽车（109,198辆）、长安汽车（62,865辆）、零跑汽车（61,401辆）、特斯拉中国（47,281辆）、上汽通用五菱（47,191辆）、鸿蒙智行（46,124辆）、蔚来汽车（37,617辆）、理想汽车（33,350辆）、小米汽车（32,759辆）、奇瑞汽车（32,643辆）、小鹏汽车（25,655辆）、广汽埃安（25,141辆）、东风汽车（23,953辆）、上汽乘用车（23,841辆）、长城汽车（23,830辆）。

　　5）新势力：5月新势力零售份额24.9%，同比增加4.5个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比81.0%，较同期的58.9%占比大幅提升；新势力纯电动中的10-15万元级别销量占比大幅增长。自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，份额17.6%，同比增加3.2个百分点。极氪、奕派科技、深蓝汽车、极狐、岚图等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。

　　6）普混：5月普通混合动力乘用车批发9.2万辆，同比增长26%，环比增长28%。其中广汽丰田（35,560辆）、一汽丰田（27,999辆）、上汽乘用车（12,758辆）、吉利汽车（6,677辆）、长安福特（2,809辆）、东风汽车（1,984辆）、东风本田（1,955辆）、广汽本田（1,198辆）。混合动力的市场相对较强，上汽乘用车、吉利汽车等自主混动的海外市场异军突起。

登录会员继续阅读。

注册试用会员后可在试用期间内阅读全文。
还可免费查看以下内容：

市场技术报告

全球汽车产销量

车型规划预测