乘用车市场信息联席分会（CPCA）合作报告　2026年3月

2026年2月份乘用车市场分析

2026/03/12

2026年3月全国乘用车市场展望
汽车产业是消费的新基建，销量提升意义重大
2026年1月中国占世界汽车份额33%
2026年1月自主海外新能源车销量占世界新能源车份额28%

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称乘联分会）是国内知名的汽车行业信息交流和市场研究平台。其前身是乘用车市场信息联席会（乘联会），成立于1994年，2009年加入中国汽车流通协会，成为其专业的分支机构“汽车市场营销研究分会”，2017年更名为中国汽车流通协会汽车市场研究分会，2024年更名为中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会。乘联分会内设三个工作部：乘用车工作部、商用车工作部、出口汽车工作部。目前，乘联分会会员单位覆盖了国内全部乘用车厂商、部分商用车厂商（主要是微客、微卡、轻客、轻卡及皮卡厂商）以及大部分造车新势力企业（汽车初创企业）。

2月全国乘用车市场回顾

　　零售：2月全国乘用车市场零售103.4万辆，同比下降25.4%，环比下降33.1%。今年以来累计零售257.8万辆，同比下降18.9%。由于市场因素影响较复杂，近几年年度销量“前低后高”特征较明显，受春节因素等干扰，历年2月零售同比波动剧烈，例如2019年-19%、2020年-79%、2021年373%、2022年5%、2023年10%、2024年-21%、2025年26%，所以2026年的-25.4%属于历年2月增速剧烈波动的中间偏低状态。

　　自2014年9月开始实施的新能源车购置税免税政策，在2025年12月底正式退出后，2026年新能源车市场处于税收补贴调整的恢复期。部分消费者提前在2025年享受了政策红利，由此今年1-2月出现一定的透支效应，这是预期之内的短期较大波动，不能代表市场长期走势。但今年属于春节较晚的消费大年，车市增速分化，新能源车表现不强，仍需要更多的政策支持。

　　2026年2月乘用车市场的特征：一、2月乘用车厂商日均出口量创出历年的新高，充分表明中国汽车产业在全球市场的竞争力不断提升，海外需求持续旺盛；二、车购税免税到期后的零售回落明显，但结构性变化明显，即高端新能源车占比提升、入门级消费占比下降，这有利于推动行业向高质量发展转型；三、2026年新车上市平稳，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，2月新能源促销保持在10.4%，连续6个月保持在10%左右，没有出现以价换量的恶性竞争，有助于维护市场秩序；四、春节前燃油车表现好于新能源车的历史规律再次延续，2月燃油车国内零售同比下降19%，纯电动市场零售同比下降35%，增程同比下降16%，插混同比下降31%，随着时间推移，消费者逐步适应新能源车的税收正常化，新能源市场有望重回正增长轨道；五、今年2月属春节前燃油车主导消费阶段，新能源车国内零售渗透率44.9%，出口渗透率48.5%，表现较好；六、2026年2月自主燃油乘用车出口24.7万辆，同比增长21%，自主新能源出口23.1万辆，同比增长110%，新能源占自主出口48.4%，尤其是新能源出口在欧洲、东南亚等地的高增长，标志着中国新能源汽车品牌在国际市场上的影响力不断扩大，为未来出口增长奠定了坚实基础。

　　2月自主品牌零售63万辆，同比下降30%，环比下降29%。当月自主品牌国内零售份额为61.2%，同比减少4.3个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。部分头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　2月主流合资品牌零售27万辆，同比下降19%，环比下降43%。2月德系品牌零售份额18.2%，同比增加1.2个百分点，日系品牌零售份额12.1%，同比增加1.5个百分点。美系品牌市场零售份额6.8%，同比增加1.8个百分点。韩系零售份额有所微增。

　　2月豪华车零售13万辆，同比下降12%，环比下降27%。2月的豪华品牌零售份额12.7%，同比增加2个百分点，传统豪华车市场有所企稳。

　　出口：根据乘联数据，2月乘用车出口（含整车与CKD）55.5万辆，同比增长56.0%，环比下降4.4%。2月新能源车占出口总量的48.5%，较同期增加15个百分点。2月自主品牌出口达到47.8万辆，同比增长52%；合资与豪华品牌出口7.7万辆，同比增长85%。

　　生产：2月乘用车生产137.3万辆，同比下降21.0%，环比下降31.5%。2月豪华品牌生产同比下降9%，环比下降40%；合资品牌生产同比下降22%，环比下降32%；自主品牌生产同比下降22%，环比下降30%。

　　批发：2月全国乘用车厂商批发151.8万辆，同比下降14.3%，环比下降23.0%；受零售调整的影响，2月乘用车批发同比增速较零售增速高出11.1个百分点。2月自主车企批发107.4万辆，同比下降14%，环比下降19%。主流合资车企批发28.3万辆，同比下降20%，环比下降32%。豪华车批发16.1万辆，同比下降2%，环比下降30%。

　　2月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，吉利汽车、上汽乘用车、特斯拉、广汽丰田、东风汽车、零跑汽车、理想汽车、广汽传祺、蔚来汽车、北汽乘用车、北京现代等车企实现同比增长。2月10万辆以上批发销量的乘用车厂商3家（1月4家，去年同期3家），占整体市场份额36%（上月40%，同期39%）。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比29%（上月24%，同期22%），1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比29%（上月31%，同期35%）。

　　库存：由于2月厂商生产态势较平稳，2月厂商批发高于生产15万辆，而厂商月度零售高于国内批发7万辆，2月总体乘用车渠道库存减少22万辆（去年同期减少4万辆），今年2月是车企减产去库存，去年是零售拉动的库存下降。

　　新能源：2月新能源乘用车生产达到64.5万辆，同比下降21.3%。1-2月累计新能源乘用车生产达到158.5万辆，同比下降10.1%。

　　2月新能源乘用车批发销量达到72.3万辆，同比下降13.1%；1-2月新能源乘用车批发销量达到158.9万辆，同比下降7.9%。2月常规燃油乘用车批发销量达到80万辆，同比下降15%。

　　2月新能源乘用车市场零售46.4万辆，同比下降32.0%；1-2月新能源乘用车市场零售106.0万辆，同比下降25.7%。2月常规燃油乘用车零售57万辆，同比下降19%。

　　2月新能源乘用车厂商出口26.9万辆，同比增长124.7%，环比下降7.0%；1-2月新能源乘用车厂商出口55.9万辆，同比增长114.7%，2月常规燃油乘用车出口29万辆，同比增长21%。

　　1）批发：2月新能源车厂商批发渗透率47.6%，较2025年2月提升1个百分点。2月，自主品牌新能源车渗透率58.9%；豪华车中的新能源车渗透率48.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.6%。

　　2月纯电动批发销量42.1万辆，同比下降12.2%，环比下降16.9%；2月狭义插混销量24.6万辆，同比下降12.9%，环比下降11.5%；2月增程式批发5.5万辆，同比下降20.1%，环比下降32.1%。2月新能源批发结构中：纯电动58.3%（同比+0.6%，环比-0.2%）、狭义插混34.1%（同比+0.1%，环比+2.0%）、增程式7.6%（同比-0.7%，环比-1.8%）。

　　2月B级电动车批发14.7万辆，同比增长16%，环比下降26%，占纯电动份额35%，较去年同期增加8.5个百分点。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场压力较大，其中A00级批发销量4.7万辆，同比下降61%，环比增长8%，占纯电动的11%份额，较去年同期减少14个百分点；A0级批发销量12.2万辆，占纯电动的29%份额，同比增加3.9个百分点；A级电动车8.4万辆，占纯电动份额20%，同比减少0.9个百分点；经济型电动车增长是可持续的，只有经济型电动车普及才能真正拉动车市增量。

　　2月乘用车批发销量超2万辆的车型有8个（上月17个），Model Y（41,404辆）、吉利星愿（37,859辆）、比亚迪宋（34,071辆）、探索 06（24,564辆）、博越（23,303辆）、瑞虎 7（20,416辆）、小米 YU7（20,196辆）、海鸥（20,190辆）。

　　2）零售：2月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率44.9%，较去年同期减少4个百分点。在2月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率64.5%；豪华车中的新能源车渗透率32.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。从月度新能源车国内零售份额看，2月自主品牌新能源车零售份额60.3%，同比减少12个百分点；主流合资品牌新能源车份额3.1%，同比增加1.2个百分点；新势力份额27.3%，零跑汽车、理想汽车、蔚来汽车等品牌拉动新势力份额同比增加7个百分点；特斯拉份额8.2%，同比增加4.3个百分点。

　　3）出口：2月新能源乘用车出口26.9万辆，同比增长124.7%，环比下降7.0%。占乘用车出口48.5%，较去年同期增加14.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的58%（去年同期59%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的55%（去年同期56%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的38%（去年同期38%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。2月厂商新能源出口方面优秀的企业：比亚迪（98,706辆）、吉利汽车（40,852辆）、奇瑞汽车（28,304辆）、特斯拉中国（20,393辆）、上汽乘用车（14,138辆）、零跑汽车（9,769辆）、上汽通用五菱（9,568辆）、东风汽车（8,888辆）、长安汽车（6,031辆）、沃尔沃亚太（4,918辆）、智马达汽车（3,978辆）、小鹏汽车（3,648辆）、极星汽车（3,544辆）、长安马自达（1,742辆）、长城汽车（1,626辆）、东风本田（1,560辆）、北京汽车制造厂（1,455辆）、广汽埃安（1,295辆）、赛力斯汽车（湖北）（1,062辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。

　　从海外体系建设上，部分自主品牌的CKD出口占比较高，长城汽车CKD出口占比52%，上汽通用五菱CKD出口占比35%，上汽乘用车CKD出口占比3%。海外生产燃油车测算达到50万辆以上，加上新能源的KD出口，中国汽车海外销售预计突破900万辆。

　　4）车企：2月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到16家（同比多1家，环比持平），占新能源乘用车总量90.9%（上月90.5%，去年同期91.6%）。其中，比亚迪（187,782辆）、吉利汽车（117,488辆）、特斯拉中国（58,599辆）、长安汽车（40,886辆）、奇瑞汽车（36,091辆）、零跑汽车（28,067辆）、上汽通用五菱（26,874辆）、理想汽车（26,421辆）、上汽乘用车（21,962辆）、东风汽车（21,817辆）、蔚来汽车（20,797辆）、小米汽车（20,414辆）、小鹏汽车（15,256辆）、长城汽车（12,741辆）、广汽埃安（11,742辆）、赛力斯汽车（10,025辆）。

　　国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌：比亚迪（88,697辆）、吉利汽车（76,636辆）、特斯拉中国（38,206辆）、长安汽车（28,220辆）、鸿蒙智行（28,212辆）、理想汽车（26,421辆）、蔚来汽车（20,750辆）、小米汽车（20,414辆）。

　　5）新势力：2月新势力零售份额27.3%，同比增加7个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比73.4%，较同期的64.9%占比大幅提升；新势力纯电动中的10-15万级别销量占比大幅增长。自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，份额17.1%，同比增加3个百分点。深蓝汽车、奕派科技、极氪、极狐、岚图等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。

　　6）普混：2月普通混合动力乘用车批发5.2万辆，同比下降3.4%，环比下降29%。其中广汽丰田（24,060辆）、一汽丰田（21,657辆）、长安福特（2,475辆）、东风本田（1,603辆）、广汽本田（1,351辆）、东风汽车（1,152辆）。混合动力的市场相对较强，自主混动的海外市场走势较强。

登录会员继续阅读。

注册试用会员后可在试用期间内阅读全文。
还可免费查看以下内容：

市场技术报告

全球汽车产销量

车型规划预测