乘用车市场信息联席分会（CPCA）合作报告　2026年2月

2026年1月份乘用车市场分析

2026/02/12

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称乘联分会）是国内知名的汽车行业信息交流和市场研究平台。其前身是乘用车市场信息联席会（乘联会），成立于1994年，2009年加入中国汽车流通协会，成为其专业的分支机构“汽车市场营销研究分会”，2017年更名为中国汽车流通协会汽车市场研究分会，2024年更名为中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会。乘联分会内设三个工作部：乘用车工作部、商用车工作部、出口汽车工作部。目前，乘联分会会员单位覆盖了国内全部乘用车厂商、部分商用车厂商（主要是微客、微卡、轻客、轻卡及皮卡厂商）以及大部分造车新势力企业（汽车初创企业）。

1月全国乘用车市场回顾

　　零售：1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%。由于市场因素影响较复杂，近几年年度销量“前低后高”特征较明显，自2020年以来的1月零售同比偏低现象较普遍，例如2020年-21%、2021年27%、2022年-5%、2023年-38%、2024年58%、2025年-12%，所以2026年的-13.9%属于历年1月增速剧烈波动的中间状态。

　　自2014年9月开始实施的新能源车购置税免税政策在2025年12月底正式退出后，新能源车市场处于正常恢复期。部分消费者提前在去年12月享受了政策红利，导致1月出现一定的透支效应，这是预期之内的短期波动，不能代表市场长期走势。

　　2026年1月乘用车市场的特征：一、1月乘用车厂商出口创出历年1月的新高，其中新能源乘用车出口也创1月的历史新高，充分表明中国汽车产业在全球市场的竞争力不断提升，海外需求持续旺盛；二、车购税免税到期后的零售回落明显，高端新能源车占比明显提升，反映出消费升级趋势下，消费者对高品质新能源汽车的需求日益增长，有利于推动行业向高质量发展转型；三、2026年新车上市平稳，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，1月新能源促销保持在10.1%，连续5个月保持在10%左右，没有出现以价换量的恶性竞争，有助于维护市场秩序；四、春节前燃油车表现好于新能源车的历史规律再次延续，1月燃油车国内零售同比下降10%，纯电动市场零售同比下降17.0%，增程同比增长0.8%，插混同比下降31.2%，随着去年12月透支效应在未来减弱，新能源市场有望重回正增长轨道；五、1月新能源车国内零售渗透率38.6%，出口渗透率49.6%；六、2026年1月自主燃油乘用车出口25万辆，同比增长17%，自主新能源出口22.6万辆，同比增长115%，新能源占自主出口47.5%，尤其是新能源出口在欧洲、东南亚等地的高增长，标志着中国新能源汽车品牌在国际市场上的影响力不断扩大，为未来出口增长奠定了坚实基础。

　　1月自主品牌零售89万辆，同比下降18%。当月自主品牌国内零售份额为57.5%，同比减少3.5个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降4%。1月德系品牌零售份额19.8%，同比增加1.4个百分点，日系品牌零售份额15.5%，同比增加2.1个百分点。美系品牌市场零售份额5%，同比减少0.3个百分点。韩系和其他欧系品牌零售份额有所微增。

　　1月豪华车零售18万辆，同比下降15%。1月的豪华品牌零售份额11.6%，同比减少0.5个百分点，传统豪华车市场较合资压力更大一些。

　　出口：根据乘联数据，1月乘用车出口（含整车与CKD）57.6万辆，同比增长52.0%。1月新能源车占出口总量的49.6%，较同期增加13个百分点。1月自主品牌出口达到47.6万辆，同比增长49%；合资与豪华品牌出口10万辆，同比增长65%。

　　生产：1月乘用车生产200.3万辆，同比下降4.4%。1月豪华品牌生产同比增长15%；合资品牌生产同比下降15%；自主品牌生产同比下降4%。

　　批发：1月全国乘用车厂商批发197.3万辆，同比下降6.2%；受零售调整的影响，1月乘用车批发同比增速较零售增速高出7.7个百分点。1月自主车企批发132.6万辆，同比下降8%。主流合资车企批发42万辆，同比下降4%。豪华车批发22.8万辆，同比增长4%。

　　1月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，部分中间企业有逐步崛起迹象。上汽通用五菱、赛力斯汽车、小米汽车、蔚来汽车等车企的环比表现较强。1月10万辆以上销量的乘用车厂商4家（12月6家，去年同期5家），占整体市场份额40%（上月46%，同期54%）。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比24%（上月28%，同期18%），1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比31%（上月24%，同期27%）。

　　库存：由于1月厂商生产态势较平稳，1月厂商批发低于生产3.1万辆，而厂商月度国内批发低于零售15万辆，1月总体乘用车行业库存减少11万辆（去年同期减少8万辆），今年1月是车企被动去库存，去年是零售拉动的库存下降。

　　新能源：1月新能源乘用车生产达到93.8万辆，同比下降0.6%。

　　1月新能源乘用车批发销量达到86.4万辆，同比下降3.3%；1月常规燃油乘用车批发销量达到110.9万辆，同比下降9%。

　　1月新能源乘用车市场零售59.6万辆，同比下降20.0%；1月常规燃油乘用车零售94.8万辆，同比下降10%。

　　1月新能源乘用车厂商出口28.6万辆，同比增长103.6%；1月常规燃油乘用车出口29.0万辆，同比增长20%。

　　1）批发：1月新能源车厂商批发渗透率43.8%，较2025年1月提升1.3个百分点。1月，自主品牌新能源车渗透率57.9%；豪华车中的新能源车渗透率39.8%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.6%。

　　1月纯电动批发销量50.7万辆，同比下降3.0%；1月狭义插混销量27.8万辆，同比下降6.3%；1月增程式批发7.9万辆，同比增长6.7%。1月新能源批发结构中：纯电动58.3%（同比-0.2%）、狭义插混32.6%（同比-0.6%）、增程式9.1%（同比+0.8%）。

　　1月B级电动车批发19.9万辆，同比增长15%，占纯电动份额39%，较去年同期增加5.9个百分点。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场压力较大，其中A00级批发销量4.6万辆，同比下降62%，占纯电动份额9%，较去年同期减少14.1个百分点；A0级批发销量14.2万辆，占纯电动份额28%，同比增加6.5个百分点；A级电动车9.2万辆，占纯电动份额18%，同比减少2.5个百分点；经济型电动车增长是可持续的，只有经济型电动车普及才能真正拉动车市增量。

　　1月乘用车批发销量超2万辆的车型有17个（上月27个），比亚迪宋（42,227辆）、吉利星愿（41,676辆）、博越（41,296辆）、Model Y（38,916辆）、小米 YU7（37,869辆）、速腾（31,303辆）、Model 3（30,213辆）、轩逸（25,953辆）、星越L（25,066辆）、问界M7（24,977辆）、探索06（23,101辆）、朗逸（22,878辆）、帝豪（22,826辆）、瑞虎8（22,626辆）、名爵ZS（22,148辆）、海鸥（20,145辆）、星瑞（20,024辆）。其中新能源车型占13个，近期的博越、轩逸、速腾、朗逸、瑞虎8等燃油车主力车型国内表现较强。

　　2）零售：1月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率38.6%，较去年同期减少3个百分点。在1月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率61.7%；豪华车中的新能源车渗透率16.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。从月度新能源车国内零售份额看，1月自主品牌新能源车零售份额60.1%，同比减少12个百分点；主流合资品牌新能源车份额3.9%，同比增加2个百分点；新势力份额31.2%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增加10个百分点；特斯拉份额3.1%，同比减少1.5个百分点。

　　3）出口：1月新能源乘用车出口28.6万辆，同比增长103.6%。占乘用车出口49.6%，较去年同期增加12.5个百分点；其中纯电动占新能源出口的65%（去年同期67%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的50%（去年同期41%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的33%（去年同期32%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。1月厂商新能源出口方面优秀的企业：比亚迪（96,859辆）、特斯拉中国（50,644辆）、吉利汽车（32,117辆）、奇瑞汽车（27,033辆）、零跑汽车（14,523辆）、上汽乘用车（13,071辆）、上汽通用五菱（11,097辆）、东风汽车（6,745辆）、长城汽车（6,102辆）、长安汽车（4,952辆）、光束汽车（3,713辆）、长安马自达（3,391辆）、沃尔沃亚太（3,316辆）、小鹏汽车（3,204辆）、极星汽车（2,758辆）、赛力斯汽车（湖北）（2,108辆）、智马达汽车（1,665辆）、北京汽车制造厂（1,530辆）、智己汽车（1,250辆）、广汽埃安（1,220辆）、江淮汽车（833辆）、北京现代（550辆）、广汽传祺（543辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。

　　从海外体系建设上，部分自主品牌的CKD出口占比较高，上汽通用五菱CKD出口占比40.4%，上汽乘用车CKD出口占比1.2%、北京现代CKD出口占比10.4%，海外生产燃油车测算达到50万辆以上，加上新能源的KD出口，中国汽车海外销售预计突破900万辆。

　　4）车企：1月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到16家（同比多2家），占新能源乘用车总量90.3%（上月93%，去年同期91.7%）。其中，比亚迪（205,518辆）、吉利汽车（124,252辆）、特斯拉中国（69,129辆）、奇瑞汽车（46,802辆）、赛力斯汽车（40,200辆）、小米汽车（39,002辆）、零跑汽车（32,059辆）、上汽乘用车（28,179辆）、理想汽车（27,668辆）、上汽通用五菱（27,625辆）、东风汽车（27,431辆）、蔚来汽车（27,182辆）、长安汽车（26,974辆）、广汽埃安（21,635辆）、小鹏汽车（20,011辆）、长城汽车（18,019辆）。

　　国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌：比亚迪（94,176辆）、吉利汽车（92,135辆）、鸿蒙智行（57,915辆）、小米汽车（39,002辆）、长安汽车（31,122辆）、理想汽车（27,668辆）、蔚来汽车（27,061辆）、东风汽车（22,035辆）、广汽埃安（21,297辆）、上汽通用五菱（20,996辆）。

　　5）新势力：1月新势力零售份额31.2%，同比增加10个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比73.8%，较同期的62.1%占比大幅提升；新势力纯电动中的10-15万级别销量占比大幅增长。自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，份额18.4%，同比增加6个百分点。深蓝汽车、奕派科技、极氪、极狐、岚图等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。

　　6）普混：1月普通混合动力乘用车批发7.4万辆，同比增长0.2%。其中广汽丰田（39,382辆）、一汽丰田（25,963辆）、东风汽车（3,637辆）、长安福特（2,764辆）、东风本田（1,920辆）、广汽本田（190辆）、广汽传祺（88辆）、吉利汽车（73辆）、一汽红旗（7辆）、江苏悦达起亚（1辆）。混合动力的市场相对平稳，自主混动的海外市场走势较强。

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