定相互承認協定」には加盟しない事を決定した。 しかし、基準の国際調和に対する重要性を感じている米国は、認証の相互承認を含まない「技術基準の調和」を提案し、審議を重ねた結果、自動車基準調和世界 フォーラム(WP29)にて1998年6月25日「国連の車両等の世界的技術規則の協定（グローバル協定＝1998協定）」が採択された。 世...

法規制情報  最終更新日: 2025/07/24

月  9月  10月  11月  12月  UN規則最新動向 (情報提供：JASIC) UN規則最新動向 2025/7 * S:改正番号 C:誤記訂正番号/誤植 概要(原文中)の主要な表題について 情報名 情報 番号 改訂 番号* ワーキング ドキュメント番号(ECE/TRANS/WP.29/) 発行日 有効日 タイトル(日) タイトル(英) 概要(クリックすると原文が開きます)注：ブラウザによっては...

法規制情報  最終更新日: 2025/07/22

の導入時期、即ち、ガソリンが2018年10月、ディーゼルが2021年3月に合わせることになりそうである[8] [9]。 表 1: 乗用車および小型トラックに対するEuro 2 エミッション規制値 クラス 基準重量 （Ref. Mass – RW） (kg) CO HC + NOx PM ガソリン (g/km) ディーゼル (g/km) ガソリン (g/km) ディーゼル (g/km) ディーゼル (g/km) 1 RW ≦ 1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.08...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

述する。エミッション試験は全般に現行基準に依って行われる。規制 [3]は、10nm以上の直径を持つ規制物質の粒⼦数を初めて対象とするものである(現⾏要求は23nm以上の直径を持つ粒⼦について設定されている)。次表内にあるPN10とは、テールパイプから排出される10nm以上の直径を持つ固体粒⼦の総数を意味する。 M1及びN1車両にはEuro 6...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

方法 温室効果ガス規制 規制値の歴史 太字は最終更新箇所 状況 カナダの車両エミッション法規は、1971年に設立されたカナダ環境省[1]が管轄する。1988年以来カナダのエミッション法規は、その大部分を米国の環境保護庁EPAの法規に一致させて来て、1997年には、自動車安全法規の改訂により、完全な一致が達成された [1]。 現在の...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

れた。第2段階の規制は2016年10月に公布され、2021MYから段階的に導入され、最終基準適用は2027MYになる。第2段階の一部目標に対する改定提案が2022年3月に公告された。 小型車用規則の進展 第2段階初期の基準 2010年9⽉30⽇にEPA (Environmental Protection Agency)とNHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)は、2017～2025MYの小型車のGHGと燃費に関す...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

則[4]では1145であった。   実燃費 実際の平均燃費は100km走行に要するガソリン換算の量に計算され、これはメーカー毎に全ての車両を対象に下記の数式を用いて加重平均燃費として計算される [4]。 実際の平均燃費＝ΣKiNiFCi,p/ΣNi ここで、 Niはモデルiの生産或いは輸入台数 FCi,pはモデルiのガソリン換算の燃費 (l/100km) Kiは車両のクレジ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

況 ⼩型⾞ - 概観 ⼩型⾞ - GHG排出基準 ⼩型⾞ - 電動車への要求事項 大型車 規制の推移 太字は最終更新箇所 状況 現行の⼩型⾞GHG排出基準は2017モデルイヤーから施行されており、全般的には米国で同様に制定されているEPA GHG排出基準に沿ったものである。 ⼤型⾞についても⽶国EPA法規と調和させている。現在は第2段階基準を施行...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13