排出目標の計算方法の更新(次の項で述べる) も行われた。多段階手順で型式認証を取った車両のCO2排出目標は、ベース車両を製造したメーカーに割り当てられる。メーカーは2020年以降に登録されるベース車両のCO2排出量及び車両重量を欧州委員会へ報告しなければならない。報告が必要なデータのフルセット及びベース車両CO2排出量...

法規制情報  最終更新日: 2025/05/20

び他の燃料を用いる車両に対して別の手順と基準が適用され、それらは燃費目標法規[14]に記載されている。   車種別の燃費目標 座席列が2列以下の乗用車に対して、車種別の燃費目標T(l/100km)は下記の数式[14]に則り、完全な車両重量CM (kg) の関数として計算される。 CM ≤ 1,090 kgの場合 T = 4.02 (A1) 1,090 kg < CM ≤ 2,510 kgの場合 T = 0.0018 ...

法規制情報  最終更新日: 2025/01/23

排出ガス基準 - 2026モデルイヤー以降 適用範囲 規則が含む小型車(LDV)への要求はカリフォルニアで生産及び販売されている乗用車(PC)、小型トラック(LDT)、中型乗用車(MDPV)に適用される。LDVは、その車両に指定された標準積載車両重量(LVW)で試験される。主な要件を以降の節に詳述する。その他の要件は簡単に述べ、関連する規則書面へ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

0.062 0.093 2004 0.053 0.085 2005 0.049 0.076 2006 0.046 0.062 2007 0.043 0.055 2008 0.040 0.050 2009 0.038 0.047 2010+ 0.035 0.043 表19： SFTP排気エミッション規制値（ LEV、ULEV、SULEVの乗用車、小型トラック、中型車）[3] 車両カテゴリー 積載車両重量(lbs) US 06(g / mile) A/CTest(g/mile) NMHC + NOx CO NMHC + NOx CO 乗用車 All 0.14 8.0 0.20 2.7 LDT 0 - 3,750 0.14 8.0 0.20 2.7 ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

に公布された。Tier 3規制は2017年から段階的に導入され、カリフォルニア州のLEV III規制とほぼ同一である。   車両カテゴリー 下表は法規の中で使用されるEPAの車両定義のまとめである 表 1: 車両定義 [5][6] 車種/ 概要 略語 車両重量 (下位カテゴリー) 小型車 (着席定員12人以下の乗用車) LDV - 小型トラック (GVWR (1) が 8,500 lbs以下の全...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

照されたい。 スイスは多くの欧州諸国と同様、低CO2排出乗用車に税制優遇を適用している。スイスは26の州からなる連邦で、各州は財政的に大きな裁量権を持っている。それ故、自動車の税法は各州で異なるが、基本的には車両重量および、あるいは出力を基にし、ある基準以下の低CO2排出乗用車を優遇する年間通行税が適用されてい...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

うになっている。もっとも高い税は乗用車およびクラスIの小型バン（基準重量が1305kg未満）に適用され、他の車両グループには、最も高い税に対するある固定比率の税が適用される。総合計の購入税レベルに影響する要素は車両重量、エンジン出力、CO2およびNOxエミッションからなる[2]。CO2排出量が105 g/km以下の車両には、CO2由来の税...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

月1日 2013年4月1日 LPG / CNG を燃料とするエンジン M1 と M2 (GVW < 3500kg) － 2013年4月1日 N1 － 2013年4月1日 圧縮着火エンジン （ディーゼル） M1 と M2 (GVW < 3500kg) 2010年4月1日 2013年4月1日 N1 2010年4月1日 2013年4月1日 全てのタイプ 車両重量3500kg超の車両 － 2013年4月1日   表 B6 : 火花点火エンジン搭載車のOBD I 及びOBD II モニター要件 モニ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

(3) 1305 < rw <1760 4.17 0.80 0.25 - - 0.72 0.18 0.65 0.07 3(3) rw>1760 5.22 0.95 0.29 - - 0.86 0.21 0.78 0.10 注： 新型車：2000年1月1日より、全生産車：2001年1月1日より 新型車：2001年1月1日より、全生産車：2002年1月1日より 基準重量＝走行状態の車両重量＋25kg カテゴリーN1： 貨物運搬に使用される車両で、最大重量が3.5トンを超えない車両。 (EU車両カテ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

によって分かれる。 ・カテゴリー I：乗員席が運転手席を含めて6席以下で、車両最大重量が2,500kg以下のM1車両 ・カテゴリー II：カテゴリー Iに属さない全ての車輛 カテゴリー IIの車輛に対する規制値はテスト重量(TM；実際の車両重量＋25kg＋積載重量)によって更に分かれる。規制案はEuro 6とは異なってN２Oエミッション規制値が含まれ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

生車 Light LDT (LLDT) 最大設計車載重量（GVWR）が6000lbs以下のLDT。LDT1、LDT2を含む。 Heavy LDT (HLDT) 最大設計車載重量（GVWR）が6000lbs超のLDT。LDT3、LDT4を含む。 MDPV 最大設計車載重量（GVWR）が10,000lbs以下の重量乗用車 注： 積載車両重量（LVW: Loaded Vehicle Weight） = 車両重量（curb weight） + 300 lb 表2： 乗用車＋小型トラック（Light duty vehicle an...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

容量が50 cm3  (火花着火の内燃エンジンに対し) 以下の2輪車 L2e 3輪モペッド 設計最高速度が45km/h以下でエンジン容量が火花着火の場合は50 cm3 以下、圧縮着火の場合は500 cm3以下の3輪車 最高正味出力は4kW以下で、走行状態の車両重量が270kg以下 L3e  2輪 オートバイ シリンダー容量が50cm3 超(もし内燃エンジンなら) および/或は最高速が...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

を言う。 少量生産メーカは2016 MY以前での規制値への適合は免除される。2016 MY以降は、やはりオプション1がある(中量生産メーカに適用されたように)。更に、大量生産メーカの2012 MYの似たような車両(エンジン出力や、出力/車両重量レシオの点で)に適用される規制値に適合すれば良い。少量生産メーカがカリフォルニア州向けに車両...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

ここでWFはワークファクタ―と呼ばれる係数で次の数式で計算される。 WF = [0.75 × (積載可能重量 + xwd)] + [0.25 × 牽引能力] (C2) 積載可能重量: Payload capacity、牽引能力: Towing capacity さらに 積載可能重量 = GVWR (lb) － 空車車両重量 (lb) 空車車両重量: Curb weight xwd：4WD車には500 lb、その他には 0 lb を加算 牽引能力 = GCWR (lb) － GVWR (lb...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

量と、国内の長い輸送距離に依るものである。連結トレーラーおよびエンジンに対するCO2および燃費の基準は、中間の目標値を付与される2021MY、2024MYおよび最終基準が適用される2027MYの3段階で段階的に導入される。基準は、車両重量クラス、屋根の高さ、および運転室のタイプ(寝台付か無か)によって異なる。全面的に導入された基準...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13