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燃費/CO2 - 米国連邦 (LDV 2027MY～)

クル・クレジット(モード⾛⾏外の新技術の評価)についてはいくつかの項目がMDVに適用可能であり、それらの概要が規則[7]のIII.C.6 節に規定されている。バッテリー電動車(BEV)、プラグイン電動車(PHEV)及びフュエルセル電動車(FCEV)から成る先進技術採⽤⾞に与えられる⾒做し倍率は、GHGエミッション政策フェーズ2の一部として一般にはM...

法規制情報最終更新日: 2025/09/24

燃費/CO2 - 米国連邦

ルに対する目標値を基に計算される、企業平均目標で判定される。企業平均CO2排出量の計算にあたり、(下表に示す)数種の車両には(それら車両の台数を実際より多くカウントできる)係数が使用できる。最新の基準では、EV, FCEV, PHEVとガスエンジン車について2024モデルイヤー以降の係数は廃止された[34]。2021モデルイヤーから(2024まで)...

法規制情報最終更新日: 2025/09/24

燃費/CO2 - 中国

。ここで、N1 は設計最高速度が 50 km/h 以上、M2は設計車両総重量が 3,500 kg 以下でガソリン、ガス、及びアルコールブレンド燃料を使用する車両を指す。また新基準はバッテリー電気自動車(BEV)およびフュエルセル電気自動車(FCEV)にも適用される。一方この基準は、特別な貨物の輸送に特化したバンなど特殊車両には適用されない。更新...

法規制情報最終更新日: 2025/01/23

燃費/CO2 - 米国カリフォルニア州

ション削減を年率4.7%で4年間行うのを年率3.7％で5年間行うことにする。先進技術搭載車の換算係数(元々は2021MYで打切りになっている)を、異なる（減少してゆく）値に変更したうえで2026MYまで、バッテリーEVと燃料電池車(BEV/FCEV)、およびプラグ・イン・ハイブリッド車(PIHV) に対して延長して適用する。上流産業の燃料からのエミッシ...

法規制情報最終更新日: 2024/12/13

燃費/CO2 - カナダ

動車への要求事項概観 2023年12月の改定で、乗用・商用の小型車群の一部にハイブリッドあるいは電気自動車を導入する義務要件が確立された。これは2026年に始まり、2035年までにすべての小型車をハイブリッド、BEVまたはFCEVとするため台数を徐々に引き上げる目標を示している。この要件はゼロエミッション車条項と呼ぶ規則で表...

法規制情報最終更新日: 2024/12/13