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UN（国連）規則

報提供方法としてデジタル化した情報も可能とする。・クロッチストラップを有するCRSのYマークを廃止。 6 UN規則アグリメント 49 06 S6 2018/47 2019/1/16 2018/12/29 排出ガス規制 Emissions of compression ignition and positive ignition engines ・市場燃料使用時のトルク値を補正できるように改正。・使用燃料を検出できる場合は、標準燃料、市場燃料の...

最終更新日: 2026/03/27 法規制情報

自動車に関する世界統一法規の動向

証を行う場合を政府認証といい、欧州、日本などはこの制度にあたる。それに対し、米国は自己認証という形式をとっている。自己認証とは量産車が完全に米国安全法規（FMVSS）に合格しているという事をメーカーが保証し、市場に出す。また政府は、安全法規に適合しているかどうか市場からの抜き取り検査を実施し、安全確保を行...

最終更新日: 2026/02/20 法規制情報

燃費/CO2 - 米国連邦

産台数があると考えられるためである。この⼤型EVの増加原因のひとつに、カリフォルニア州のトラックに関する排出規制 (Advanced Clean Trucks regulation) への適合要求がある。カリフォルニア州の政策は2024 MYより始まり、⼤型EVの市場投⼊台数の増加を要求する予定である。 EPAは、2024〜2027 MYにおけるBEVの乗数変更について、3つの異なる案...

最終更新日: 2025/09/24 法規制情報

燃費/CO2 - EU (欧州連合)

欧州委員会は、陸上運輸のゼロエミッション達成に向けた進捗を、定期的に発表する予定である。特に、上記改定による効果の評価が2026年に⾏われ、それに続き必要に応じて規則2019/631の次段階の改定が提案される。 EU 市場全体の⽬標規則 2023/851[37]の導⼊による変化を考慮して、乗⽤⾞及び⼩型商⽤⾞(LCV)に対する2025年1⽉1⽇以...

最終更新日: 2025/08/27 法規制情報

排気ガス規制 – EU Euro 7-1

則のなかから、主な条項を以降の各項に述べる。少量生産メーカー (前出の関連項に定義を示した) は、付属書 V にある試験の要求を遵守宣言で代替することができる。ただし、各国の当局によって使用過程車の適合性確認や市場でのサーベイランスが行われることがある。極少量生産メーカーは、使用過程車の適合性確認や市場での...

最終更新日: 2025/08/07 法規制情報

排出ガス規制 - カリフォルニア州乗用車+小型トラック

照 [1]に在り、2017MYまでのプログラムは、最後の方の“規制の推移”に記載されている。 ZEV政策は1990年に採択されて以降、多数の変更を受けてきた。政策は当初、ゼロエミッションのバッテリー電気⾃動⾞ (EVと称される) を市場導⼊するため設定されたが、スタート以降少なくとも5回変更された。その⼀部は法的な論争、あるいはエ...

最終更新日: 2024/12/13 法規制情報

排出ガス規制 - 米国 (連邦) 乗用車+小型トラック

の規制手順は、ガソリン・エンジン車両に適用され、早い年度での導入タイミングの違いはあるが、カリフォルニアの規制と同一のものになるよう意図されている。2017MYから規制の導入が開始され、メーカーが規制開始前の市場導入や、要求台数以上の販売をすれば、優遇が受けられる([9]を参照されたい)。新しい規制値は本質的には...

最終更新日: 2024/12/13 法規制情報

排出ガス規制 - トルコ全般

9 2.0 0.025 2011(2) 75 ≤ PN < 130 5.0 0.19 3.3 0.025 2012(2) 56 ≤ PN < 75 5.0 0.19 3.3 0.025 2012(2) 37 ≤ PN < 56 5.0 NOx + HC: 4.7 0.025 2018.10(3) ステージ IV 130 ≤ PN < 560 3.5 0.19 0.4 0.025 2019(4) 130 ≤ PN < 560 5.0 0.19 0.4 0.025 2019.10(4) 注： (1) エンジン市場に適用される時期 (2) ステージIIIBは単にオプションである。 (3) これは、当初は2013年だった。 (4) ステージ...

最終更新日: 2024/12/13 法規制情報