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新サーマルマネジメントモジュール（開発中）
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MBSEを基盤にしたシミュレーション環境による開発
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60HRCで加工できる金型材「SLD-f」、超ハイテン用ハードコーティング「Tribec炬」
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Webasto、EV用バッテリーとパックの試験ソリューション開発で米Maccorと提携
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東風柳汽、玉柴、法士特、一体型パワートレイン試験設備を稼働
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OPmobility、SiemensのTeamcenter X PLMソフトウェア採用で製品設計プロセス強化へ
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欧州自動車工業会と欧州自動車部品工業会、戦略対話での緊急対策を要請
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グローバルデータ市場インサイト：ステランティスと零跑汽車の合弁会社が欧州における中国車生産の先例となる
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日産、EV「リーフ」でのFermata EnergyのFE-20双方向充電器の使用を認可
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北京MS 2024：VWグループ、中国市場での成長戦略を発表
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燃費/CO2 - 米国連邦
ックについて最新かつより厳しい燃費基準が決定される⾒込みであったが、2022年5月2日の最終決定[37]を経て2022年6月1日より適用される。 2021~2023MYについての燃料消費基準はSAFE法規で確定したもの[6]に据え置かれる。限られたリードタイムで⼀層厳しい必達基準が控えていることから、NHTSAはそれ以前のMYには燃費目標の変更を行わなか...
最終更新日: 2025/09/24 法規制情報
排出ガス規制 - メキシコ 乗用車+小型トラック
限度は全国的に15ppmである[1]。従って、ディーゼル⾞のステージCの施⾏時期はその同日と捉えられる。なぜなら、ディーゼル燃料要件として硫黄濃度を定める最新の規則は2023年9月に発行されており、燃料要件の施行に必要なリードタイム (18か月以上) を満足しているためである。 Tier 2 準拠の規制値 米国Tier 2準拠の規制値は下表...
最終更新日: 2024/12/13 法規制情報
燃費/CO2 - 米国カリフォルニア州
フォルニア州のGHGプログラムに適合していると認められるであろう。この合意の主要条項は以下の通り。 現行の2025MYの基準を2026MYの基準に延期させ、2022年から2025年までの要求基準を滑らかに変化させることにより、追加のリードタイムが作れ、年毎の削減の厳しさが若干軽減できる、即ち、GHGエミッション削減を年率4.7%で4年間行う...
最終更新日: 2024/12/13 法規制情報
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