て定められている。メーカーは欧州委員会に申請を提出する必要があるが、その中には、技術革新の詳細、及びその技術によるCO2削減量評価の方法論の提案を、検証レポートとともに含める必要がある。 2025年1月1日からは、エアコンシステムの効率改善も革新的技術と見做され、条項の適用範囲に含まれる。規則2023/2767 [2]は2024年1月3...

法規制情報  最終更新日: 2025/06/18

な課題(2009年6月発表) 段階 時期 課題 1 2009～2014 世界統一小型車走行サイクル及びエミッション、CO2、燃費、エネルギー消費測定の試験法の開発 2 2014～2018 低温/高地試験法 耐久性 使用過程での法規適合性 OBDの技術要件 エアコンのエネルギー効率 試験サイクル以外/実際の走行時のエミッション 3 2018～ エミッション限界値とOBD...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

ニア州 乗用車＋小型トラックを参照- の要求事項の上に立脚したものである。この新政策の要求事項は新しくカリフォルニア規則集の新規項をなすCCR 13巻1962.4項に含まれるもので、以降の各節に詳述する。 現政策と同様に、エアコンシステムからの排出を除いて、いかなる使用条件下においてもいかなる危険な汚染物質も温室効果ガ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

1962.2 [1] )。次節には、MY 2025まで実施される現行政策の詳細を示す。MY 2026以降に適用されるZEV政策の詳細は、別稿 カリフォルニア州 乗⽤⾞＋⼩型トラック (LDV/MDV 2026MY～)に含まれている。 いかなる運転モードや状況でも、エアコン・システムからのエミッションを除いて、いかなる汚染物質(汚染物質の前駆物質を含め)或いは温室効...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

15]   追加連邦テスト法 (SFTP=Supplemental FTP) 2001年以降、車両は追加連邦テスト方法としてまとめて知られている更なる2つの走行サイクルでの規制値に適合しなければならない。これらのサイクルは、高速かつ急加速、およびエアコン負荷による高温環境のテストを行う点に関して、FTP75サイクルの持つ短所を補うように設計されている...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

とを実証しても良い(米国 (連邦) 燃費基準-小型車を参照されたい)。 これは、EPAへ提出したMY毎のCAFE報告書のコピーを提出することで可能となる。 CO2への換算値は以下の数式で得られる。： CO2 換算値 = CO2 + 296 x N2O + 23 x CH4 －エアコンからのGHG削減(冷媒洩れ削減) － エアコンからの間接的なGHG削減(エアコン効率改善) N2Oについては、メ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

ット(モード⾛⾏外の新技術の評価)に関する規則では、⼩型⾞両においてクレジットを段階的に廃⽌する政策を確定しており、 MY 2033における廃⽌に向けて年ごとに縮⼩する[7]。 さらに提案書にあるとおり、内燃機関搭載⾞のエアコン効率に付与するクレジットの適用範囲をMY 2027以降は限定する旨をEPAは決定しつつある (これでBEVは同...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

15 2016 乗用車 30.4 33.3 34.2 34.9 36.2 37.8 小型トラック 24.4 25.4 26.0 26.6 27.5 28.8 乗用車と小型トラックの統合 27.6 29.7 30.5 31.3 32.6 34.1 下表は各計画年でのフリート別CO2相当エミッションの予測値を示す。 “相当”というのは、エアコンのクレジット使用を想定した予測だからである。(下記参照方) 表 D3： 投影面積準拠の基準による各計...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13