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ReVision EV・電動化サミット2024

熱の機構検討などの新たな取り組みも含めてコストとのバランスが課題である。なお、試験車両の熱マネ・空調システムの仕様は以下となっている。バッテリー冷却：冷凍サイクルシステムバッテリー昇温：無し・冷媒：R1234yf 暖房：ヒートポンプ＋高電圧ヒーター廃熱回収システム：無しリチウムイオンバッテリーの要求...

市場・技術レポート最終更新日: 2024/11/01

IAA Mobility 2021：バッテリー、充電、ADAS、コネクテッドソリューション

レコンディショニング – バッテリー充電段階バランシング – 運転段階でのダイナミック温度調整特徴：プラグ＆プレイ形式でのインストールヒートポンプ技術最大6個までバッテリーパック最大210kWhの総合容量 R134a / R1234yf 400 / 800 V DC ルーフトップおよびシャシーへの搭載 5、7、10kWの電気ヒーターをオプションで展開 ...

市場・技術レポート最終更新日: 2021/10/13

The Battery Show & EV Tech Digital Days 2020

エネルギーを使う必要があり、航続距離が大きな影響を受ける。Steuben氏は、Model Yの革新的かつ高度に統合された熱管理システムについて、注目すべき点を取り上げ説明した。同システムは、水/グリコール（冷却液）回路とR1234yf（冷媒）ヒートポンプ・システムが連動して、加熱、加温、冷却のニーズに最も効率的でコンパクトな方...

市場・技術レポート最終更新日: 2020/12/25

IAA 2019：欧州サプライヤーのフランクフルト・モーターショー展示取材

計により高温の環境下で車室とバッテリーを冷却するだけでなく、低温環境でもヒートポンプモードにすると、航続距離へ殆ど影響なしにエネルギー効率の高い車室暖房が可能になる。展示された製品の排気量は34ccで、冷媒R1234yfおよびR134aの利用に合わせて設計されている。電動空調コンプレッサー (eCC) 高性能冷却液ポンプ ...

市場・技術レポート最終更新日: 2019/10/01