く長豊汽車沙発が保有する。 [開発関連] 試験・実験開発業務の世界3極体制を構築するため、日本に続いて2017年にメキシコ、2018年に中国の開発拠点に衝突試験機を導入した。主要マーケットにおける自動車メーカー各社の開発リードタイムを短縮するとともに輸送費など開発に掛かるコストの削減につなげる。 開発基礎研究は主に...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/31

く長豊汽車沙発が保有する。 [開発関連] 試験・実験開発業務の世界3極体制を構築するため、日本に続いて2017年にメキシコ、2018年に中国の開発拠点に衝突試験機を導入した。主要マーケットにおける自動車メーカー各社の開発リードタイムを短縮するとともに輸送費など開発に掛かるコストの削減につなげる。 開発基礎研究は主に...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/07/13

トヨタが長年培ってきたBEVの技術や、プリウスに代表されるHEV開発で培った電池または電動車両の技術を活用したトヨタならではのBEVに仕立てている。 BEV開発においては、専用プラットフォームe-TNGAを開発したことにより、開発リードタイムの短縮、ICE、HEV、PHEV、BEV、FCEVの混流生産の実現、コスト低減の3つのポイントで開発の効率...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/03/16

じく長豊汽車沙発が保有する。 開発関連 試験・実験開発業務の世界3極体制を構築するため、日本に続いて2017年にメキシコ、2018年に中国の開発拠点に衝突試験機を導入した。主要マーケットにおける自動車メーカー各社の開発リードタイムを短縮するとともに輸送費など開発に掛かるコストの削減につなげる。 開発基礎研究は主に...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/09/22

じく長豊汽車沙発が保有する。 開発関連 試験・実験開発業務の世界3極体制を構築するため、日本に続いて2017年にメキシコ、2018年に中国の開発拠点に衝突試験機を導入した。主要マーケットにおける自動車メーカー各社の開発リードタイムを短縮するとともに輸送費など開発に掛かるコストの削減につなげる。 下記テーマに関する...

市場・技術レポート  最終更新日: 2021/06/23

十分整っているとは想定しづらい。当面は、顧客にとってHEVやPHEVの方が求めやすい。またHEVは都市部では走行距離の約半分はEV走行し、PHEVでは走行距離の7～8割はEV走行するので、カ－ボンニュートラルに貢献する。 ＜BEVの開発リードタイムを15～30%短縮＞  トヨタは、BEVの開発リードタイムを現状から15～30%短縮、またHEV/PHEVとプラッ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2021/06/04

じく長豊汽車沙発が保有する。 開発関連 試験・実験開発業務の世界3極体制を構築するため、日本に続いて2017年にメキシコ、2018年に中国の開発拠点に衝突試験機を導入した。主要マーケットにおける自動車メーカー各社の開発リードタイムを短縮するとともに輸送費など開発に掛かるコストの削減につなげる。   富士シート株式会...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/05/21

キシコ、2018年7月に中国に衝突試験機を導入し、グローバルで自動車用シートの開発体制を整えた。従来は海外の開発における衝突試験は日本、または外部機関に委託して実施していた。衝突試験機導入によって、輸送による開発リードタイムの増加や輸送コストの削減を図る。日本と同様の開発体制を整えて、取引実績のある日系メ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2019/06/04

  (ETAS資料)   バーチャル開発が決め手  バーチャル化により、実車テストを削減できる。実際のコントロールユニットをバーチャルユニットに置き換えPC上で事前検証やソフトウエアのバグなどを確認していく。これにより開発リードタイムを各段階（単体・ソフト・コントロールユニット・サブシステム・システムとECUネットワー...

市場・技術レポート  最終更新日: 2015/06/24