スト競争で勝ち、2009年からターボチャージャー部品を生産している。 展示品はターボ向けインペラー及びディーゼルVG（Variable Geometry）ターボ用のベーンノズル。いずれも素材供給を受けTANOI社で機械加工したもの。 小物は輸送費も安価なため、ベトナムから日本やタイにも輸出する。 展示品：ターボ向けインペラー 量産：ディ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/01/29

ドカーなどの新技術に対する需要などの複数のプラス要因に支えられて、継続的に成長する態勢が整っている。 しかし、進行中の地政学的緊張、貿易の不確実性、サプライチェーンの混乱が成長を妨げる可能性がある。貨物輸送費と燃料価格の高騰も、自動車部品メーカーの収益性を圧迫している。   （GlobalData、2024年11月） Gl...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/12/24

連] 試験・実験開発業務の世界3極体制を構築するため、日本に続いて2017年にメキシコ、2018年に中国の開発拠点に衝突試験機を導入した。主要マーケットにおける自動車メーカー各社の開発リードタイムを短縮するとともに輸送費など開発に掛かるコストの削減につなげる。 開発基礎研究は主に国内の開発拠点を中心に、米国／メキ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/31

メキシコ工場を通じて北米の自動車市場を開拓し、さらに国際事業を拡大することを目指している。 2023年にTeslaはメキシコにギガファクトリーを建設することを表明した。上海ギガファクトリーの生産方式の採用を目指し、輸送費や輸送期間の削減及び効率向上のため、上海工場の取引先である部品メーカーに対してメキシコでの工...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/05/20

る。 2023年3月期の業績は、通期では増収減益となった。売上高は、為替、新車効果、原材料価格高騰の販売価格転嫁が一部進んだこと等により前期比19.5％増の103,359百万円となった。損益面では、中国での減収、原材料価格や輸送費の高騰、半導体供給不足による大幅減産や北米での労務費の増加等により966百万円の営業赤字となった...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/09/20

距離は450マイル（724km）。・3WT：フリート顧客向け。4WTの直後に発売。GM推定航続距離350マイル（563km）。・RST First Edition：リテール向けフラッグシップモデル。2023年内発売。GM推定航続距離400マイル（644km）販売価格は$105,000+輸送費。2024年には、リテール向けWTを含むラインアップが発売になり、$50,000クラスから始まる幅広い価格帯の...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/09/05

連] 試験・実験開発業務の世界3極体制を構築するため、日本に続いて2017年にメキシコ、2018年に中国の開発拠点に衝突試験機を導入した。主要マーケットにおける自動車メーカー各社の開発リードタイムを短縮するとともに輸送費など開発に掛かるコストの削減につなげる。 開発基礎研究は主に国内の開発拠点を中心に、米国／メキ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/07/13

た生産体制を構築すると発表した。現在は、米国拠点で製造した鋳物をスロバキア工場へ送り、加工・組み立ててから欧州の自動車メーカーに納入している。順次、鋳物を欧州現地メーカーから調達できるよう環境を整えて輸送費を抑え、コスト競争力の強化につなげる。同社の欧州事業は、フランスでブレーキパッドを生産している...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/03/30

の2021年年次報告書によると、商用車の年間販売台数は前年比4.5%減の65万台(含むDaimler)で、商用車の販売台数は中国市場でトップとなった。そのうち重型トラックは、2021年のマクロ経済の減速、排出ガス基準「国6」の実施、輸送費の低減等の要因により、前年比28.5%減の10.5万台で市場シェアは前年比1.6ポイント減の7.6%。中型トラック...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/11/15

期では増収減益となった。売上高は、主に第２四半期までの新型コロナの影響からの回復及び為替影響等により前期比4.1％増の86,504百万円となった。損益面では、半導体供給不足による大幅減産や、コンテナ不足による海上輸送費の高騰、原料の値上げに加え、第３四半期以降の減収影響等により722百万円の営業赤字となった。2023年3...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/10/19

関連 試験・実験開発業務の世界3極体制を構築するため、日本に続いて2017年にメキシコ、2018年に中国の開発拠点に衝突試験機を導入した。主要マーケットにおける自動車メーカー各社の開発リードタイムを短縮するとともに輸送費など開発に掛かるコストの削減につなげる。 開発基礎研究は主に国内の開発拠点を中心に、米国／メキ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/09/22

型商用車（LCV）が59.7万台（前年比24％増）であった。 半導体の供給が改善されたことにより、2022年1～2月の生産量は前年比5％増の81.4万台となった。しかし、現在進行中のロシア・ウクライナ戦争によるサプライチェーン、輸送費、原油価格への影響は、今後数カ月にわたって需要と供給の両方に影響を与えると見ている。 今後、ロ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/07/19

を進めている。原材料の高騰に対して特効薬はなく、収益体質をさらに強化していく。 三菱自 ・2021年度は原材料価格上昇が598億円あったが、コスト低減でカバーし、23億円の増益となった。2022年度は価格上昇792億円に加え輸送費アップもあり、コスト削減でカバーできず724億円の減益となる見込み。・ウクライナ問題が起きた後、...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/06/20

バキアの工場では、欧州でアルミ製ブレーキキャリパーの鋳造から加工、組立まで一貫した生産体制を構築する。アルミ製キャリパーのアルミ鋳造は、現在米国拠点で製造して輸入しているが、欧州現地メーカーから調達し輸送費を抑え、欧州市場でのコスト競争力を強化している。 2020年12月、研究開発拠点Akebono Arras S.A.は2021年3月末...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/06/07

、価格競争力が低い自動車用はメキシコ工場に移管  アドバネクスは、米州の精密バネの生産体制を再編する。米国1工場、メキシコ2工場の体制で自動車向けを中心に、医療向けにも製品を供給していたが、このうち老朽化や輸送費が増加している米国工場（California州）を売却し、2021年12月にTennessee州に新工場を建設し、稼働させる。...

市場・技術レポート  最終更新日: 2021/07/28

関連 試験・実験開発業務の世界3極体制を構築するため、日本に続いて2017年にメキシコ、2018年に中国の開発拠点に衝突試験機を導入した。主要マーケットにおける自動車メーカー各社の開発リードタイムを短縮するとともに輸送費など開発に掛かるコストの削減につなげる。 下記テーマに関する研究開発を継続し、得意先各社への提...

市場・技術レポート  最終更新日: 2021/06/23

ールディングスは2019年9月、Nippon Paint（USA）がTennessee州に自動車用電着塗料などの工場を新設すると発表。2020年1月に着工、2021年9月の完工予定。塗料原料の樹脂と車体向け塗料を米国南部やメキシコの顧客向けに生産する。輸送費などコストを減らし、納期を短くする。日本ペイントの米国での自動車用塗料の工場は3カ所目。第2段階...

市場・技術レポート  最終更新日: 2021/04/16

ての自動車販売を完全に停止させた。インド自動車製造業協会（SIAM）によると、自動車OEMおよびサプライヤーの工場が閉鎖されると、1日あたり230億ルピー（約340億円）以上の売り上げ逸失につながる。ロックダウンはまた、輸送費を上昇させ、車両輸出にもダメージを与える。   新型コロナウイルスはインドのシェアリング・モビリ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2021/03/17

アの工場では、欧州でアルミ製ブレーキキャリパーの鋳造から加工、組み立てまで一貫した生産体制を構築する。アルミ製キャリパーのアルミ鋳造は、現在米国拠点で製造して輸入しているが、欧州現地メーカーから調達し輸送費を抑え、欧州市場でのコスト競争力を強化する。 日本国内事業 日本市場の全世界市場に対する売上高...

市場・技術レポート  最終更新日: 2021/02/19

関連 試験・実験開発業務の世界3極体制を構築するため、日本に続いて2017年にメキシコ、2018年に中国の開発拠点に衝突試験機を導入した。主要マーケットにおける自動車メーカー各社の開発リードタイムを短縮するとともに輸送費など開発に掛かるコストの削減につなげる。   富士シート株式会社 大阪府豊中市に本社を置くダイハ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/05/21