右図の左のグラフは、2024年のマツダと日系自動車メーカー平均の販売奨励金の変化率を示している。両者とも年初より約4割増加しており、マツダを含め厳しい状況となっている。しかしマツダは多くのブランド以上に、販売金融商品を通したお客様への購入支援策に販売奨励金を使っている。具体的には、ローンの金利引き下げや...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/03/31

州 メキシコ 市場参入 2023年9月にメキシコ法人傘下の販売網を通じHaval、WEY、ORA、Poer、Tanのブランドモデルを発売する。最初にHEV、PHVを投入し、その後BEVを導入する。この他、Banco Bilbao Vizcaya Argentaria SAと提携し、新設する販売金融事業を展開するGWM Financeを通じてメキシコの顧客に融資を行う。 販売網 2023年9月、ハリスコ州のグア...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/12/16

ランド導入を2024年下期に延期（2024年04月23日）https://www.marklines.com/ja/news/306718 上汽GM五菱、フィリピンの配給会社GRC Motorsを通じて4モデルのEVを発売（2024年04月19日）https://www.marklines.com/ja/news/306663 三菱自、フィリピンで自動車販売金融の合弁会社を設立へ（2024年04月10日）https://www.marklines.com/ja/news/306093   ベトナム シンガポールのCharge+、...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/20

年度の中期経営計画・主要施策の成果として、 ブランド価値向上への投資、 ブランド価値を低下させる支出の抑制、 固定費/原価低減を加速し損益分岐点を低減、 の3項目を挙げた（下左および中図参照方）。 トヨタとの販売金融の協業は、米国、オーストラリア、日本において正価販売を支え、米国では、主力車種 CX-5、CX-30、CX-...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/11/14

ビスプロバイダーは利用者の激減に直面した。安全性と衛生上の懸念から、人々はコストを抑えたパーソナル・モビリティにシフトした。   NBFCセクターの逼迫   インドでは自動車の80%以上がローンで購入されているため、販売金融の状況が販売に与える影響は大きい。2020年にはNBFC（ノンバンク金融機関）セクターの資金逼迫を背景...

市場・技術レポート  最終更新日: 2021/03/17

速を背景とする需要減によって、計画の進捗は足踏みを余儀なくされている。   Tata Motors Turnaround 2.0 Win proactively in EV（先進的取組みでEVを強化）  • Tata UniEVerse • 充電ソリューション • EVコンポーネントの調達体制 • 販売金融 • デジタル体験 Win sustainably in PV（安定的にPVを強化）  • 市場シェア2桁を目指し販売強化。商品...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/10/13

算は減収・減益   中期経営計画の最終年度であった2019年度、スズキの世界販売台数は285.2万台で前年度比14.3%減。インド、日本、パキスタン等で減少したが、最大市場のインドでは143.6万台で31.8万台（18.1%）の減少となった。販売金融会社が大量の不良債権を抱え、ローンの審査を厳しくしていることが最大の要因とされている。   ス...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/10/06

自の株式34%を取得し、三菱自はRenault-日産アライアンスの一員となった。アライアンス参加による本格的なシナジーは、プラットフォームや部品を共通化する2020年以降になる。それまでは、集中購買や物流の合理化、日産の販売金融の活用などで、2017年度に250億円、2018年度に400億円のシナジーを目指す。   地域別に見ると、「明確な...

市場・技術レポート  最終更新日: 2017/10/11

どを含む。 GM Europe Financial Services を買収 BNP Paribasと折半出資で合弁会社を設立し、新会社が9億ユーロで買収する。新合弁会社はBNP Paribasの連結対象子会社となり、同時にPSAの持ち分法適用子会社となる。 GMは、欧州での販売金融機能を失うので、Chevroletブランド車の欧州での販売も終了する。 GMがPSA株式のワラントを取得 GMは...

市場・技術レポート  最終更新日: 2017/05/12

1,625 -1,475 -1,700 302 2,476 686 -133 -2,550 -2,550 -1,798 -752 販売台数･構成 269 4,331 2,236 -572 704 324 1,133 435 -435 購買コスト等 2,154 1,058 845 1,904 2,026 1,127 2,236 1,427 -1,427 生産・品質関連コスト -537 -1,089 -201 -197 1,117 1,117 -96 1,213 販売金融 1,417 295 498 2 0 研究開発費 645 -185 -331 -370 -242 -244 196 -196 販売費 271 -1,915 -1,513 -535 -2,665 -83...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/11/18

23) (251) 912 2,037 (833) 為替変動の影響 (1,625) (1,475) (1,700) 302 2,476 686 (133) (2,550) 販売台数･構成 269 4,331 2,236 (572) 704 324 1,133 購買コスト等 2,154 1,058 845 1,904 2,026 1,127 2,236 生産・品質関連コスト (537) (1,089) (201) (197) 1,117 販売金融 1,417 295 498 2 研究開発費 645 (185) (331) (370) (242) (244) 販売費 271 (1,915) (1,513) (535) (2,665) (833) (724)...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/05/24

に販売を伸ばしている国もある。ただ、果たしてファイナンスによる更なる市場拡大が実現できるのか、という点と、金利上昇が始まった場合にどのようなインパクトがあるのかについては注視を要する。現状では、自動車販売金融は完成車メーカーにとって新車販売を伸ばすための極めて重要なツールとして機能している。 2016年通...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/04/07

95 2,259 83 (223) (251) 912 854 為替変動の影響 (2,230) (1,625) (1,475) (1,700) 302 2,476 686 (400) 販売台数･構成 (5,252) 269 4,331 2,236 (572) 704 324 購買コスト等 (1,342) 2,154 1,058 845 1,904 2,026 1,127 生産・品質関連コスト (537) (1,089) (201) 1,100 販売金融 295 498 2 リース損失引当金 (918) 1,417 研究開発費 645 (185) (331) (370) (242) 販売費 271 (1,915) (1,...

市場・技術レポート  最終更新日: 2015/05/25

(651) 400 400 (34) 為替変動の影響 (1,700) 302 2,476 (550) (550) 1,449 173 1,027 (723) 販売台数･構成 2,236 (572) 704 250 250 (607) 270 1,311 (20) 購買コスト等 845 1,904 2,026 850 850 857 525 1,169 325 生産・品質関連コスト (537) (1,089) (461) (153) (628) 153 販売金融 498 2 0 0 リース損失引当金 0 0 研究開発費 (331) (370) (242) (154) (44) (88) 44 販売費 (1,5...

市場・技術レポート  最終更新日: 2014/11/28

3 (9,287) 4,495 2,259 83 (223) (251) 366 為替変動の影響 (162) (2,230) (1,625) (1,475) (1,700) 302 2,476 (550) 販売台数･構成 750 (5,252) 269 4,331 2,236 (572) 704 250 購買コスト等 882 (1,342) 2,154 1,058 845 1,904 2,026 850 生産・品質関連コスト (537) (1,089) 販売金融 295 498 2 リース損失引当金 (918) 1,417 研究開発費 (15) 645 (185) (331) (370) (242) 販売費 (381) 271 (1,9...

市場・技術レポート  最終更新日: 2014/05/20

) (227) (651) 4 316 為替変動の影響 (162) (1,700) 302 2,250 2,150 (349) 1,449 651 701 販売台数･構成 750 2,236 (572) 800 200 896 (607) (1,468) 807 購買コスト等 882 845 1,904 1,600 1,600 833 857 1,071 743 生産・品質関連コスト (537) (300) (461) (537) 161 販売金融 498 2 (150) (150) (51) 53 (150) 研究開発費 (15) (331) (370) (389) (154) 19 154 販売費 (381) (1,513) (535) (1,900) (1,...

市場・技術レポート  最終更新日: 2013/11/14

内)アジア他 196 (161) (375) 334 39 185 90 為替変動の影響 146 (761) (418) (342) (105) (34) 280 コスト低減等 154 365 544 211 272 432 200 原材料高騰の影響 - (317) - - - - - その他 - 335 578 (86) (106) (323) (174) 販売費用 (64) 174 252 (51) 5 (161) (260) 米国販売金融事業 (95) (123) - - - - - ＜自動車産業ポータル、マークラインズ＞...

市場・技術レポート  最終更新日: 2013/06/28

35 6,100 営業利益増減 353 (9,287) 4,495 2,259 83 (223) 865 為替変動の影響 (162) (2,230) (1,625) (1,475) (1,700) 302 2,250 販売台数･構成 750 (5,252) 269 4,331 2,236 (572) 800 購買コスト等 882 (1,342) 2,154 1,058 845 1,904 1,600 生産コスト (537) 販売金融 295 498 2 (150) リース損失引当金 (918) 1,417 研究開発費 (15) 645 (185) (331) (370) 販売費 (381)...

市場・技術レポート  最終更新日: 2013/05/31

50 3,097 2,870 2,361 2,880 営業利益増減 353 2,259 83 1,542 292 (252) (227) 335 519 為替変動の影響 (162) (1,475) (1,700) 400 (180) (1,057) (349) (643) 169 販売台数･構成 750 4,331 2,236 1,750 110 291 896 1,945 (786) 購買コスト等 882 1,058 845 1,800 276 833 569 販売金融 295 498 (170) 310 (51) 188 研究開発費 (15) (185) (331) 78 (389) (409) 販売費 (381) (1,915) (1,513) (1,250) (388...

市場・技術レポート  最終更新日: 2012/11/30

日産 (注1) 営業利益 7,908 (1,379) 3,116 5,375 5,458 7,000 営業利益増減 353 (9,287) 4,495 2,259 83 1,542 為替変動の影響 (162) (2,230) (1,625) (1,475) (1,700) 400 販売台数･構成 750 (5,252) 269 4,331 2,236 1,750 購買コスト等 882 (1,342) 2,154 1,058 845 1,800 販売金融 295 498 (170) リース損失引当金 (918) 1,417 研究開発費 (15) 645 (185) (331) 販売費 (381) 271 (1...

市場・技術レポート  最終更新日: 2012/05/31