、氷に覆われた道路で制御不能に陥ったときに車両を安定させるのをサポートするよう設計されており、ESPのフルスタビリティシステムは横方向の加速度を監視するセンサーを使用したロールオンリーシステムに加えて、操舵角と車両の方向を監視するセンサーも使用している。これによりエンジンのスロットルを緩めてトラクターの...

最終更新日: 2026/03/24 市場・技術レポート

ていないと操作が難しいため、ほぼ全てのクルマのステアリングホイールは円形となっている。しかしAFEELA 1では速度に応じてステアリングのギアレシオを変化させるVGR（可変ステアリングギアレシオ）を採用することで最大舵角を小さくしている。そのため、手の握り位置を変えなくても運転することが可能なためヨーク型のデザイ...

最終更新日: 2026/03/12 市場・技術レポート

離452km、総合電費16.5kWh/100km。リン酸鉄リチウムバッテリーを採用。800V高圧プラットフォームに対応し、5C急速充電により10分間で313kmに対応。全シリーズモデルに太極AIシャシーと後輪操舵を搭載。最小回転半径5.4m、後輪最大舵角は±5°。氷雪安定システムを初搭載し、雪道モードや脱出モードを備える。 内装は3列目に電動三分割折り...

最終更新日: 2025/12/08 市場・技術レポート

。VGRS(ギア比可変ステアリング）、EPS(電動パワーステアリング）およびDRS（後輪操舵システム）を統合制御しており、四輪操舵にありがちな違和感がない。後輪操舵は電動アクチュエーターでタイロッド操作を行い、最大操舵角は±2度で、80㎞/hまで逆位相でステアリングを切る。 ⑤ステア・バイ・ワイヤ(SBW）ステアリングを必要とし...

最終更新日: 2025/09/16 市場・技術レポート

保面では、ECUを3個使用するなど、安全設計であった。 2022年、トヨタは、電動車「bZ4X」、「レクサスRZ」にステアリングとタイヤを物理的に切り離すステア・バイ・ワイヤ(SBW)を上市した。量産車としては世界初。ハンドル操舵角は150度と少なく、腕が交差しきらないうちにタイヤはいっぱいに切れる。駐車時のステアリング操作でス...

最終更新日: 2025/08/21 市場・技術レポート

る。プラントエンジニアリングとシステムエンジニアリングをベースとする会社で、今回はADAS試験用シャシダイナモメータとVIL（Vehicle-in-the-Loop）テストベンチを展示していた。 ADAS試験用シャシダイナモメータの特徴は前輪舵角を最大50°まで切れることで、カーブでの旋回走行状態を台上で再現できること。横Gは発生しないため微...

最終更新日: 2025/08/12 市場・技術レポート

動性能に革命的な進化をもたらす。全長約5mの車体にもかかわらず、最小回転半径4.69mが可能。 従来の機械式シャシーの制約を破り、整ったステアリング比が実現。低速時にはステアリングホイールのわずかな操作で大きな舵角が得られ、方向転換や駐車が容易となる。高速走行時にはステアリングの感度を下げることで、初心者でも...

最終更新日: 2025/05/30 市場・技術レポート

、氷に覆われた道路で制御不能に陥ったときに車両を安定させるのをサポートするよう設計されており、ESPのフルスタビリティシステムは横方向の加速度を監視するセンサーを使用したロールオンリーシステムに加えて、操舵角と車両の方向を監視するセンサーも使用している。これによりエンジンのスロットルを緩めてトラクターの...

最終更新日: 2025/03/21 市場・技術レポート

チャ(3モーターの独立駆動と後輪デュアルモーターの独立ステアリング技術を含む)、車両インテリジェントアーキテクチャ(電動化と知能化の合)で構成される。「易三方」により、Dセグメント車両で最小半径4.62m、最大後輪操舵角±10°等の優れた機能が実現可能となる。 e-Platform 3.0 Evo(出所：BYD) 「第5世代DM技術」 PHEV専用1.5L高...

最終更新日: 2025/02/07 市場・技術レポート

ビティデバイス FEVは、V2V（車両間）通信に、CohdaのワイヤレスボックスとIEEEにより策定された接続レイヤー（Wi-Fi 802.11p）を使用している。主な焦点は、Maneuver Coordination Service（MCS）で、これは車両間の直接通信とGPS位置や操舵角などの情報交換を可能にする。 このプロジェクトは規格の準備と改善に取り組んでおり、レイヤーレベ...

最終更新日: 2024/12/02 市場・技術レポート

むコントロールアーキテクチャ、インテリジェントと電気の融合に注力したインテリジェントアーキテクチャの3つのコアアーキテクチャで構成される。「e3」によりDセグメント車でありながら、最小半径が4.62m、最大後輪操舵角が±10度などの優れた機能が実現する。 なお、「e3」の研究開発には5年以上が費やされ、研究開発人員は6,0...

最終更新日: 2024/10/01 市場・技術レポート

。VGRS(ギア比可変ステアリング）、EPS(電動パワーステアリング）およびDRS（後輪操舵システム）を統合制御しており、四輪操舵にありがちな違和感がない。後輪操舵は電動アクチュエーターでタイロッド操作を行い、最大操舵角は±2度で、80㎞/hまで逆位相でステアリングを切る。 ⑤ステア・バイ・ワイヤ(SBW）ステアリングを必要とし...

最終更新日: 2024/08/07 市場・技術レポート

ルステアリング（RAS）を製品化車両中央に1つ大きなモーターを配置したセントラルアクチュエータータイプ。オーストリアLebring工場にて第2世代のAKC（アクティブ・キネマティクス・コントロール）として開発された後輪操舵角が最大10度のアクティブリアアクスルステアリングの量産を開始した。本開発品はステア・バイ・ワイヤシ...

最終更新日: 2024/07/19 市場・技術レポート

とができるという考え方もある。トヨタとBMWという日独を代表する自動車メーカーがこの方式を推し進めているのは自動車のHMIの将来を考えるうえで大変興味深い。 ステアバイワイヤのステアリングのもう一つの特徴は操作舵角が少なく、手の位置があまり変わらないことである。その特徴をいかしてステアリングの左右に張り出し...

最終更新日: 2023/11/20 市場・技術レポート

。VGRS(ギア比可変ステアリング）、EPS(電動パワーステアリング）およびDRS（後輪操舵システム）を統合制御しており、四輪操舵にありがちな違和感がない。後輪操舵は電動アクチュエーターでタイロッド操作を行い、最大操舵角は±2度で、80㎞/hまで逆位相でステアリングを切る。   ⑤ステア・バイ・ワイヤ(SBW）   ステアリングを必...

最終更新日: 2023/09/06 市場・技術レポート

ルステアリング（RAS）を製品化車両中央に1つ大きなモーターを配置したセントラルアクチュエータータイプ。オーストリアLebring工場にて第2世代のAKC（アクティブ・キネマティクス・コントロール）として開発された後輪操舵角が最大10度のアクティブリアアクスルステアリングの量産を開始した。本開発品はステア・バイ・ワイヤシ...

最終更新日: 2023/07/05 市場・技術レポート

いる。VGRS(ギア比可変ステアリング）、EPS(電動パワーステアリング）およびDRS（後輪操舵システム）を統合制御しており、4輪操舵にありがちな違和感がない。後輪操舵は電動アクチュエータでタイロッド操作を行い、最大操舵角は±2度で、80㎞/hまで逆位相でステアリングを切る。   このように、標準搭載され一般化されてきたパワー...

最終更新日: 2022/11/22 市場・技術レポート

ルステアリング（RAS）を製品化車両中央に1つ大きなモーターを配置したセントラルアクチュエータータイプ。オーストリアLebring工場にて第2世代のAKC（アクティブ・キネマティクス・コントロール）として開発された後輪操舵角が最大10度のアクティブリアアクスルステアリングの量産を開始した。本開発品はステアバイワイヤシステ...

最終更新日: 2022/09/14 市場・技術レポート

テアリングアングルセンサ：磁気抵抗、エンコーダー・シフター：プラスチックマグネット・イモビ用ECU：インターフェースIC、電子基板実装・シフトインジゲーター用ECU：LEDドライバIC、電子基板実装 注）エンコーダー：舵角を高精度に計測し電気信号を出力するインターフェースIC：入出力信号制御用集積回路ドライバIC：駆動指...

最終更新日: 2022/05/10 市場・技術レポート

いる。VGRS(ギア比可変ステアリング）、EPS(電動パワーステアリング）およびDRS（後輪操舵システム）を統合制御しており、4輪操舵にありがちな違和感がない。後輪操舵は電動アクチュエータでタイロッド操作を行い、最大操舵角は±2度で、80㎞/hまで逆位相でステアリングを切る。   このように、標準搭載され一般化されてきたパワー...

最終更新日: 2021/12/23 市場・技術レポート