充電が可能モーター/定格出力：12,000W最高速度：160㎞/h車両重量：250㎏リン酸鉄リチウムバッテリー：320V/20Ah最大航続距離：125km リン酸鉄リチウムバッテリー：320V/20Ah正極にリン酸鉄リチウムを使用した電池。安価で長寿命、熱暴走が発生しずらく、安全性が高く、充電時間が短縮できる。一方で、セル電圧とエネルギー密度がやや低...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/04/15

電池材料、中流の電池製造、下流の廃電池の総合リサイクルまで協力を拡大することを模索する。 2024年11月、重慶太藍新能源有限公司と共同で無隔膜固体電池技術を共同で発表。当技術は、高温、過充電などの要因による熱暴走を効果的に抑制する。   CATLとの提携深化 長安汽車は寧徳時代(CATL)と、協力関係の強化に関する協力...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/03/10

、液体検知センサーなどを展示していた。 藤倉コンポジットのバッテリー関連の展示 熱膨張耐火断熱材   防爆弁 「FleGuard」は高温で膨張する特性をもつ熱膨張耐火材で、車載リチウムイオンバッテリーなどで熱暴走などの異常時にバッテリーパックの外に火やガスを出さないようにする「空間閉塞」「耐火性能」を有...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/02/28

体：絶縁特性を有する原材料、難燃剤バインダー：耐熱バインダー   リチウムイオン電池用断熱材（阿波製紙） 展示パネル：リチウムイオン電池用断熱材 厚さ：0.1、0.3、0.5、0.8、1.0㎜＜特徴＞・高い断熱性があり、熱暴走時の安全機構に使用可能・耐熱性に優れる（1000℃ガスバーナーで10分間貫通なし）・難燃グレードも対...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/02/28

テータ（EVモーター）封止材料 高熱伝導エポキシ樹脂 絶縁性、放熱性 ローター（EVモーター）磁石固定材 エポキシ樹脂M630 耐振性、高放熱性 バッテリーモジュール 冷却水路 エポキシ樹脂 電気絶縁性 バーストバルブ（熱暴走時圧力開放弁） フェノール樹脂 断熱性 端板 長繊維強化フェノール樹脂PM-5820 耐火性   EVソリューシ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/02/14

可能である。 バッテリーの安全技術、特にパッシブセーフティ技術は成熟しつつあり、長期的に見れば本質的な安全やアクティブセーフティは今後も引き続き改善が必要とされる。 バッテリーの安全 本質的な安全 セルの熱暴走特性を改善(全体的なレベルを決定)- LFP(リン酸鉄リチウム)バッテリー- 固体電池- 改質/改良等 パッシ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/12/06

な電池を量産化する計画。 バッテリー技術 2023年3月に「弾倉電池2.0」を発表。当電池は銃撃を受けても発火しないとのことで、またセルの温度上昇速度を20%低減する電極界面、断熱性能を40%向上させる耐熱性相変化材料、熱暴走防止を目的としたセル消火システムなどを備える。 微結晶技術をベースとした「P58微晶超能電池」を202...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/23

エナジー、LEJ、東芝 AESC、LG、SK、Verkor 例 画像出典 パナソニック GSユアサ 日産   Ⅲ-1-2) LiBの種類と特徴（電極） コバルト系はバランスの取れた正極材料としてパソコン等に広く普及してきたが、結晶構造が不安定で熱暴走のリスクがあること、コバルトは高価でかつ供給が不安定なことから家電製品と違い大量に車両搭載す...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/18

トパン（メルセデス・ベンツ） Tepex 102（連続繊維・GF/PA6） Durethan BKV（PA6/GF） 量産：ドアモジュール Tepex（連続繊維） 熱可塑性樹脂 量産材：フルバイオコンポジット TepexFlax繊維（亜麻） PLA（ポリ乳酸）生分解 量産材：熱暴走プロテクト用材料 Tepex 102-RG600(8)/75%(連続繊維GF/ PA6) 積水化成品工業㈱（大阪府大阪市） レース用：リ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/11

ーカー。 展示品はEVリチウムイオン電池用・断熱材とCFRTPカーボン繊維強化熱可塑性樹脂シート。 EVリチウムイオン電池用・断熱材は1000℃ガスバーナーで加熱しても10分間貫通しないほどの耐熱性がある。高い断熱性があり熱暴走時の安全機構としても使用可能。 また、サンドイッチ構造への複合化により、厚さを2.3、2.7㎜に厚くし...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/09/17

ムの設計 効率的な加熱戦略：セルの低温パルス自己発熱と、内蔵されている補助的強化加熱機能による複合加熱技術。 効率的な熱伝導・断熱手段：バッテリーセルの間に新しい断熱/熱伝導フィルム、排気ルート、防爆弁、熱暴走の警告、冷却開始の最適化設計を採用。熱伝導の最適化によりバッテリーの整合性と寿命を改善。 水...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/02

ナトリウムイオン電池は内部抵抗が比較的高く、且つ短路時の電流がより少なく、瞬間発熱温度がより低い。ナトリウムイオン電池は過放電がないので、0Vまで放電してもその後の使用に影響がない。ナトリウムイオン電池は熱暴走時に不活性化しやすいため、安全性に関する試験での結果がより優れている。 低温性能やレート性能が...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/24

を用いて耐火性と軽量化を両立した樹脂製の電気自動車用バッテリーカバーは部品点数の削減と大幅な軽量化を実現できる。 樹脂によるバッテリーカバーで軽量化。外部からの耐火災性だけでなく、内部火災（いわゆる熱暴走）に対する性能も備える。 インジェクション樹脂製バッテリーカバーフルコンポジットの樹脂製バッテ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/10

約450℃から改良品では約800℃まで高めている。 展示品：バッテリーセル間断熱・弾性ゴムシート（参考出品） 展示パネル：バッテリーセル間断熱・弾性ゴムシート 右：断熱・弾性ゴムシート左：一般ゴムシートセル熱暴走時の隣接セルへの伝熱を緩和充放電に伴うセルの寸法変化も吸収可能 ・難燃性＜瞬間使用可能温度＞従...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/17

ruck」と従来のTeslaモデルの類似点に言及した。これには、バッテリーに対する車両のシート設計、複合ユニットの設置、高度な冷却システムなどが含まれる。同氏は、不良セルから少量のガスを逃がすためのブリーザーや、熱暴走中に火災を阻止してガスをすばやく放出するスパークアレスターなどの新しいバッテリー技術を紹介した...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/05/22

トバッテリー セル以外は自社で開発と製造を行う。CTC(Cell to Chassis)2.0バッテリーシャシー一体化技術を発表。セルをシャシーに統合し、バッテリーセルの上部カバーは無くし、モジュール化もされていない。体積利用率79％、熱暴走については720秒熱拡散なしで、事前予測式スマート熱管理を行う。 スマート電気駆動 3in1、水冷/油冷...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/04/03

ンジニアリング（神奈川県横浜市） 積層モーターコア（カシメ、溶着、接着等、各種接合に対応） 中国車実績品生産拠点 中国 藤倉コンポジット㈱（東京都江東区） バッテリーケース防爆シール 熱膨張耐火断熱材を使用LIB熱暴走時3秒で消火 車載バッテリー向け防爆弁 LIB熱暴走時内圧を開放し車両火災を防ぐ ㈱LADVIK（東京都千...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/02/05

すでに自社のバッテリーパック工場を建設している。電池分野では132件の特許を出願し、65件の特許権を取得済み。 下表に小米CTBバッテリーパックの主な技術をまとめた。 CTBセル倒置技術 セルと圧力解放弁を倒置させ、熱暴走したセルがエネルギーを上方向に放出するのを防ぐことで、乗員の安全を確保する。同時に空間利用率を...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/02/01

、最も厚い部分は2mm。全体的に熱間圧延形鋼を採用している。 バッテリーパックの厚さは117mmで強い衝撃にも耐える。また、集積度が高くシンプルな電気回路設計を採用し、ワイヤーハーネスを80%削減。この他、単一セルは熱暴走が伝播することなく、バッテリー底部には3層の特殊な保護を施している。さらに車体の底面には高強度...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/01/25

ィング技術 -ソフトパックセル：80Ah，350Wh/kg。ニードルパンチ、6.3Vの過充電、150℃のホットボックス安全試験を通過。0.5C/1C充放電速度下における25℃と45℃のサイクル寿命はそれぞれ800/600回。 -角形セル：150Ah、270Wh/kg。高い熱暴走温度を有し、熱暴走後の燃焼温度は低い。1C/1C充放電速度および常温でのサイクル寿命は1,400回に到達。...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/12/15