（2024.5.8））   トヨタは2023年度に5兆3,000億円を超える営業利益を実現したが、この経営基盤をもとに、さらなる成長戦略を描き、持続的成長につなげていく。2024年度には、成長領域へ1兆7,000億円（2023年度比5,000億円増）、仕入先・販売店への支援を含めて「人への投資3,800億円」を計画している。こうした投資をしたうえで、2024年...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/09/13

業利益5兆円規模の収益構造を維持した上で、人への投資、モビリティカンパニーへの変革に向けた投資を織り込み、営業利益見通しは4兆3,000億円とした。 人への投資（3,800億円）は、自動車産業全体の魅力を高めるための、仕入先/販売店の労務費負担、従業員の環境改善などに対する投資。またモビリティカンパニーへの変革に向け...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/29

行っている。 （SuMPO） Sustainable Management Promotion Organization。経産省指定の公害防止協会より分離独立。 いずれも炭素排出をScope 1（企業直接排出）、Scope 2（エネルギー起源間接排出-購入電力等）、Scope 3（その他間接排出-仕入先や製品使用者）に区分しており、Scope 3はさらに15のカテゴリーに分類されている（カテゴリーの詳細は...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/12/28

り112万台多い930万台だった。しかし2021年夏以降は半導体不足などにより再三にわたって生産計画を下方修正し、2022年2月の発表では850万台とした（2021年度の実績は857万台）。 2022年度の世界生産計画については、2022年初めに仕入先に1,100万台の計画を示していた。しかし、これまでの度重なる生産計画修正を考慮して、特に4～6月を「...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/06/20

達化を徹底し、限界利益の向上を目指す。現在、シートのパワーリクライニング用の精密プレス部品などの現調化に挑戦しており、今後、日本から各国の生産拠点に輸出しているシートのリフターブレーキで、中国での現地仕入先の発掘と採用を行い、全世界に供給しコスト競争力の向上を図る。 日本ゼオン リチウムイオン電池材...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/01/13

と変わらず。当期純利益は、前年度の米国税制改正の影響と本年度保有株式の評価損などで24.5%減の1兆8,828億円。 TPSをさらに推進   トヨタは、TPS（Toyota Production System）による原価低減をさらに推し進める。試作費の低減、仕入先との原価のつくりこみ、お客様目線での基準適正化（過剰品質を避ける等）について、例を挙げて説明し...

市場・技術レポート  最終更新日: 2019/05/24

期目標は1.3兆円/650億円)- 2021年3月期までにトヨタ自動車以外(BMW、Daimler、GM、VW)のOEM取引比率目標を約3割とする。(2016年3月期目標は約10%) 直近の計画として、2016年度までに北米全域の物流体制を再構築する。工場配置をもとに仕入先から構成部品を受け取るミルクランのルートの最適化を図る。 生産拠点 2017年12月、同社は31百万ドル...

市場・技術レポート  最終更新日: 2019/02/18

期目標は1.3兆円/650億円)- 2021年3月期までにトヨタ自動車以外(BMW、Daimler、GM、VW)のOEM取引比率目標を約3割とする。(2016年3月期目標は約10%) 直近の計画として、2016年度までに北米全域の物流体制を再構築する。工場配置をもとに仕入先から構成部品を受け取るミルクランのルートの最適化を図る。 生産拠点 中国: 合弁を含めこの2012～201...

市場・技術レポート  最終更新日: 2017/11/13

合計で年111億円強(12年度実績)を輸出している。今後は生産拠点がある米国、中国、欧州の各地域で現地調達を加速し、2017年度までに日本からの構成部品の供給を7割削減する計画を明らかにしている。その方策は、各地域で仕入先の開拓や育成、自社工場での構成部品の内製などに取り組むことである。これにより、グローバル規模で...

市場・技術レポート  最終更新日: 2017/10/24

期目標は1.3兆円/650億円)- 2021年3月期までにトヨタ自動車以外(BMW、Daimler、GM、VW)のOEM取引比率目標を約3割とする。(2016年3月期目標は約10%) 直近の計画として、2016年度までに北米全域の物流体制を再構築する。工場配置をもとに仕入先から構成部品を受け取るミルクランのルートの最適化を図る。 生産拠点 中国: 合弁を含めこの2012～201...

市場・技術レポート  最終更新日: 2017/08/02

合計で年111億円強(12年度実績)を輸出している。今後は生産拠点がある米国、中国、欧州の各地域で現地調達を加速し、2017年度までに日本からの構成部品の供給を7割削減する計画を明らかにしている。その方策は、各地域で仕入先の開拓や育成、自社工場での構成部品の内製などに取り組むことである。これにより、グローバル規模で...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/08/12

期目標は1.3兆円/650億円)- 2021年3月期までにトヨタ自動車以外(BMW、Daimler、GM、VW)のOEM取引比率目標を約3割とする。(2016年3月期目標は約10%) 直近の計画として、2016年度までに北米全域の物流体制を再構築する。工場配置をもとに仕入先から構成部品を受け取るミルクランのルートの最適化を図る。 生産拠点 中国: 合弁を含めこの2012～201...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/04/08

(Indiana州)の工場に新生産棟を建設し、ボディ部品、サスペンション部品などの生産能力を5割増強する。主要取引先の富士重工の米国での生産台数増加に対応。 東郷製作所 締結部品のホースクランプで米メーカーから初の仕入先認定 東郷製作所は、2013年末にQUALITY SPRING/TOGO, Inc.(Michigan州)を通じて主力製品の締結部品ホースクランプ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2015/03/20

テムズは、中国の営業拠点を2013年度の4カ所から2015年度に6カ所に、営業人員を同様に50人から75人に増やす。調達機能の強化では、上海交通大学連合実験室と材料品質や特性の評価、製造プロセス技術の共同研究に取り組み、仕入先を開拓して現地調達率を2013年度の35％から2015年度には50％に引き上げる。開発では、日立汽車系統（中...

市場・技術レポート  最終更新日: 2015/02/05

げで日本のトップメーカーのひとつ。 今後は米国、中国、欧州で現地調達を加速し、2017年度までに日本からの構成部品の供給を7割削減する。現在は3地域合計で年111億円強(12年度実績)を輸出している。これに対し、各地域で仕入先の開拓や育成、自社工場での構成部品の内製などに取り組む。これにより、グローバル規模で為替に左...

市場・技術レポート  最終更新日: 2015/01/30

ンでモジュールを開発し、最も競争力のあるグローバルサプライヤーを選定し発注していくとされるが、トヨタは部品メーカーの協力を重視し一体となって活動し、意見を交換しながら方向性を詰めていく方針。トヨタは、仕入先とトヨタの調達、生産技術、技術（研究・開発）の四位一体の活動を強調している。  トヨタは、部品...

市場・技術レポート  最終更新日: 2014/09/12

ーピング開発」により、部品・ユニットの共用化を進める。TNGAの導入により、20～30%の開発効率向上を目指し、その結果として得られたリソ－スを、さらに「もっといいクルマづくり」に投入していく。 ものづくり改革  仕入先とトヨタの調達、生産技術、技術（研究・開発）の4部門が一体となって活動し、よりつくりやすく、よ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2014/01/09

、数年内に85%まで引き上げる方針。トヨタの一次部品メーカーは89社で日系サプライヤーが中心だが、ダイハツはトヨタのほぼ倍の一次部品メーカーを持ち、現地調達率は約80%。今後ダイハツや二輪車のヤマハ発動機と連携し仕入先を開拓する。二輪車は四輪車の10倍の市場があり、ほぼ100%現地調達している。  また2013年に稼働するK...

市場・技術レポート  最終更新日: 2011/11/28