内部に比表面積の大きな活性炭を用いて電気二重層現象で電荷を貯えることで大容量化を実現した。二次電池と同様、蓄電デバイスとして使われている。   マツダ向け減速エネルギー回生システム   i-ELOOPは2013年のマツダ「アテンザ」以来、MAZDA-6、CX-5、ROADSTER等、多くのマツダ車に搭載されている減速エネルギー回生システム。減速...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/03/18

れた操作性や乗り心地を実現する（現在マツダのFR車はロードスターのみ）。また、新開発の直列6気筒SKYACTIV-Xガソリンエンジンと直列6気筒SKYACTIV-D（第2世代）を設定する。Largeアーキテクチャーは、次期型CX-5とMazda6（旧車名アテンザ）から採用される模様。   2018年度のマツダのクロスオーバーSUV比率は49%だが、Largeアーキテクチャー...

市場・技術レポート  最終更新日: 2019/07/19

品の導入を開始する。第1世代では、アクセラを中心に全モデルをまとめての「一括企画」であったが、第2世代では、アーキテクチャをSmall商品群（CX-3/新型CX（米国新工場で生産するSUVと言われている）中心）とLarge商品群（アテンザ/CX-5/CX-8/CX-9など）に分ける方針。グローバルで200万台販売時には、それぞれ120万台、80万台を販売する...

市場・技術レポート  最終更新日: 2018/07/04

ランドから若者をターゲットとしたミドルクラスのスポーツセダンが初披露された。本モデルは、2016年北京モーターショーで紅旗(Hongqi)Bコンセプトとして発表された量産モデル。プラットフォームは、一汽の合弁先のマツダ アテンザがベースと一部で報じられている。 ラグジュアリーグレードのパワートレインは、1.8Lターボエン...

市場・技術レポート  最終更新日: 2017/05/29

モデル「CX-4」が2016年6月に発売された。SKYACTIV技術搭載の新型クロスオーバーSUV。パワートレインは、2.0Lエンジンと6速MTまたは6速ATの組み合わせ.及び2.5Ｌエンジンと6速ATの組み合わせ。 ･2016年8月、新型スポーツセダン「アテンザ(阿特慈)」が発売された。パワートレインは、2.0Lエンジンと6速ATの組み合わせ及び2.5Lエンジンと6速AT...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/12/05

、マツダはエンジンなどとともに新世代技術であるSkyactiv Technologyにおいて、オートマティックトランスミッションはCVTではなく6速ATによるSkyactiv-Driveを開発した。現在ガソリン用6速・ディーゼル用6速を生産しており、CX-5、アテンザ、アクセラなどに搭載されている。 そのほか、従来からの4速/5速ATも内製している。またアイシンAWよ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/06/30

善を織り込んだ結果として、プリウスのリヤサスペンションはVWゴルフのリヤマルチリンクサスペンションとほぼ同じリンク配置となっている。最近のＦＦ車では、メルセデスベンツＡクラス等MFAプラットフォーム車やマツダアテンザ等も、ほぼ同様のリンク配置のリヤサスペンションとなってきており、このリンク配置がＦＦ上級車...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/03/07

、マツダはエンジンなどとともに新世代技術であるSkyactiv Technologyにおいて、オートマティックトランスミッションはCVTではなく6速ATによるSkyactiv-Driveを開発した。現在ガソリン用6速・ディーゼル用6速を生産しており、CX-5、アテンザ、アクセラなどに搭載されている。 そのほか、従来からの4速/5速ATも内製している。またアイシンAWよ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2014/06/20

生産体制を増強する計画。米州や欧州向けの生産拠点となるメキシコ工場を2014年に本格稼働するほか、タイでトランスミッション工場を新設、マレーシアでも生産を拡大する。 関連レポート マツダ：SKYACTIV搭載のCX-5と新型アテンザが利益増に貢献 (2013年4月)マツダのモノ造り革新：新しいクルマ造りによるコスト改善 (2012年3月)  マ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2014/06/04

軽量化技術： 日産の成形性の高い1.2GPa級ハイテン材の利用とホンダの鉄アルミ摩擦撹拌接合技術 安全技術： トヨタのポップアップフード、軽初の衝突回避支援システム、HV専用EyeSightなど スズキ/ダイハツの軽自動車、新型アテンザ、日産のダウンサイジング過給エンジン 特別企画展示1：日産、ホンダなどの超小型EV 特別企画展示2：...

市場・技術レポート  最終更新日: 2013/06/14

ダーを開発。検知距離を従来品の151mから205mに拡大。また検知角度を35m先までの距離において、±10度から±18度に拡大し、衝突被害軽減システムと車間距離制御システムの作動範囲拡張に貢献する。2012年11月より、新型マツダアテンザに採用された。 新型 レーザーレーダー  2012年12月に発売された新型ダイハツMoveが搭載する、軽自動...

市場・技術レポート  最終更新日: 2013/06/14

同14.6%の大幅減に見舞われた。国内の販売不振、欧州向け輸出の低迷が理由。  四半期別に見ると、補助金終了後の2012年10-12月は226.2万台と前年同期比12.7%減と大きく減少。2013年1-3月には前年同期比14.0%減の238.5万台(同)。CX-5・アテンザが好調なマツダと、インプレッサ・フォレスターが好調な富士重が前年同期比10%以上の生産増。ホン...

市場・技術レポート  最終更新日: 2013/04/30

マツダ：SKYACTIV搭載のCX-5と新型アテンザが利益増に貢献 新興国事業を強化し、2015年度に海外生産比率50%を目指す 要 約 主要市場の動向 モデル計画：SKYACTIVとモノ作り革新の成果、CX-5と新型アテンザを発売 生産体制：2015年度に、世界生産の50%（85万台）を海外で生産 グローバルアライアンスの推進 2012年度決算：CX-5と新型アテンザ効...

市場・技術レポート  最終更新日: 2013/04/11

タについて、低抵抗化、高耐熱化を進め、第1世代、第2世代、現在の第3世代と開発を進めてきた。耐熱性を85℃に高めた開発途上品も展示した。 マツダの 減速エネルギー システムに供給  マツダが2012年11月に発売した新型アテンザが搭載する減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」に、第3世代の電気二重層キャ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2013/03/14

ドル。2013年後半には、NSXと同じSH-AWD (Super Handling - All Wheel Drive) システムを搭載するHV四駆 を発売予定で、複合燃費は30 mpg (約12.7km/L) となる見込み。     2014年新型 マツダ 6グランド・ツーリングセダン  新型マツダ6(日本名 アテンザ)は、スカイアクティブ-Gと呼ぶ最高出力184hp(135kW)と最大トルク185lb・ft(250N・m)を発生する2.5L DOHC 4気筒...

市場・技術レポート  最終更新日: 2013/02/20

たEV用ドライブユニットを展示し、現代自/起亜自に駆動モーターを供給するHYOSUNGも出展。 Magnaは、マイクロ(低価格)ハイブリッドシステムなどを初めとしたEV/HEV向けパワートレインシステムを披露。日本ケミコンは、マツダ アテンザに搭載されている減速エネルギー回生システムi-ELOOP向けの電気二重層キャパシター/モジュールを展...

市場・技術レポート  最終更新日: 2013/01/31

2008年にアイサイトVer.1をレガシィに搭載。小型・低コスト化を図りアイサイトとして搭載。 2010年にさらなる機能改善と低コスト化（販価10万円）を図り、車種も拡大（アイサイトVer.2）。 マツダ 前方／後側方 i-ACTIVSENSE アテンザに搭載。 前方ミリ波レーダ(76GHz)と単眼カメラによって先行車を検知し、前方障害物警報／自動ブレー...

市場・技術レポート  最終更新日: 2012/12/28