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二輪車用小型水素エンジンの開発動向
ジンの点火系には、放電後の残存電荷が残らず異常燃焼を誘起しないCDI方式を使用している。 エンジンクランクケースを車両右側から見る。ブースでの説明によれば本機はリーン燃焼とする旨で、排気管に付いたセンサーはλ=1でなく空燃比を読むタイプである。触媒位置など浄化装置の構成は確認できなかったが、開発途上と思われ...
最終更新日: 2026/03/11 市場・技術レポート
欧州のREEV（レンジエクステンダーEV）
に2つの異なるプラットフォームを使用するのではなく（左）、BEVプラットフォームをベースとして使用できる（右） FEVは最大効率45%の専用ハイブリッドエンジン（DHE）を開発中で、まもなく量産に入る予定である。現在、λ=1で最大50%のピーク効率を発揮する次世代モデルも開発中である。A～Dセグメントとバンセグメントの車両を...
最終更新日: 2026/01/19 市場・技術レポート
水素エンジンの開発動向
水素エンジンの開発動向 日本・欧州企業の取り組み 要約 水素エンジン開発の沿革と最新の技術動向 空気過剰率λの選択 異常燃焼の精査 燃料供給方法（Pi / Diの選択や水噴射）の検討 自動車技術会 水素利用に関する講演 水素エンジンは、エンジン技術や生産・補修体制が転用しやすいことから既に実用域にあり、脱炭素への即効性...
最終更新日: 2025/09/01 市場・技術レポート
水素エンジンの実用例と開発の現状
構造 760hL（4人乗り、一般用途） 水素-ガソリン切替、空燃比1↔2以上切替制御 6.0L V12 191kW/5100rpm 390Nm/4300rpm 液化水素170L+ガソリン74L 真空式断熱 出所：メーカー発表をもとにマークラインズ作成 主な特徴： ＊空気過剰率（λ）1または>2のいずれかを制御で選択しながら運転 － NOxが発生しやすい範囲 λ 1～2を避けた。（後出 水素の...
最終更新日: 2023/08/03 市場・技術レポート
第29回 Aachen Colloquium：サステイナブルモビリティ
ムでは、PFIまたはDI燃料供給用のインジェクター1つと、従来と同様の排ガス後処理システムだけが必要となる。プレチャンバーはスパークプラグだけを備え、圧縮行程時には主燃焼室からの混合気で満たされる。理論混合気(λ=1)下での稼働を前提に設計されており、混合気の希釈には、再循環ガス (EGR: Exhaust gas Recirculation) が使用され...
最終更新日: 2020/11/27 市場・技術レポート
BMW 320i 分解調査：B48型 2.0L直列4気筒エンジン
一体成形されている。このターボでは、ウエストゲートは電子コントロールされており、特に低速トルクの向上、レスポンス改善、暖機性向上を図っている。これにより、最大トルクは低速（1,350rpm）から発生し、過給域でのλ＝1運転領域が拡大し、走行性の向上と燃費改善を実現している。 Fig3.8.1 ターボチャージャー 吸気...
最終更新日: 2020/03/05 市場・技術レポート
オートモーティブワールド2020：低燃費エンジン技術
り、副室内からの火炎で主室を大幅なリーン状態で燃焼させる技術である。ストイキ版の急速燃焼特性とリーンバーンによる低燃費特性を併せ持ち、低燃費+低エミッションが得られる。開発中であるが、副室内空燃比23：1（λ=1.5）/主室内 36：1（λ=2.4）/総合空燃比 35が可能で、2,000rpmで正味最大熱効率 47.2%を達成している。また、スト...
最終更新日: 2020/02/14 市場・技術レポート
2030年の乗用車用パワートレインの姿 ～内燃機関が生き残っていくために～
へと、環境への影響ゼロレベルの排気へ向けて、電動化との相乗効果を利用して進んでいく途上にある。 ハイブリッドエンジンの効率向上の歩みについて 2018年時点ではPHEVやEGRにより最高熱効率40%台、2022年にかけては λ（空気過剰率）＝１からリーンバーンに推移し、最高熱効率は40%台後半へ向上。単気筒エンジンのシミュレー...
最終更新日: 2019/07/12 市場・技術レポート
VW Tiguan 分解調査：1.4L TSIエンジン
を電子コントロールしており、特にローエンドトルクの向上とレスポンス改善を目標に制御されている。その結果、1,500rpmで最大トルクの250Nmを得ており、最大トルクまでのレスポンス時間も2.5sとしている。さらに過給域でのλ＝1運転領域を拡大し、燃費改善を図っている。 吸気マニホールド インタークーラー内蔵の吸気マニ...
最終更新日: 2019/03/15 市場・技術レポート
内燃機関の改善と電動化への取り組み
比 (Compression ratio) κ：比熱比 (Specific heat ratio) 比熱比を上げるには 燃料に対する空気の比率を大きくする ＝ リーンバーン 燃焼温度を下げる どのくらいリーンにしたいか 大きく燃費を改善するなら空燃比30以上にしたい（λ>2） λ：は空気過剰率 ↓火花点火では火炎伝播できず燃えない →ガソリンでもディーゼルのように圧縮...
最終更新日: 2018/02/16 市場・技術レポート
マツダの次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」の技術紹介
すい。 HCCI燃焼は、高圧縮比化により、超リーン混合気に圧縮着火（CI）を引き起こし、緩やかなノッキング燃焼を実現し、超リーン混合気でのエンジン運転を可能にするとされていた。 超リーン混合気とは、空気過剰率λが2.0以上の混合気を示す。 HCCI燃焼の課題 次に、HCCI燃焼の課題を、Fig2.1.2、Fig2.1.3に示す。 Fig2.1.2は、...
最終更新日: 2017/12/04 市場・技術レポート
「革新的燃焼技術」の研究：どこまで革新進むか？内燃機関エンジン
学院 飯田訓正教授資料よりMarkLines作成） ガソリンチームは単気筒エンジンで、2016年6月、図示熱効率45%を実現した。 現在量産のガソリンエンジン最高値41%を4ポイント上回った。スーパーリーンバーンと称し、空気過剰率λ（ラムダ）を1.89（従来の空気過剰率λ＝1.0）まで薄くし燃焼させる。 通常は圧縮比を高くして空気過剰率を...
最終更新日: 2016/11/02 市場・技術レポート
次世代エンジン開発
れば、シミュレーションでは50%の熱効率まで改善する余地がある。 【熱効率改善の道のり】 軽負荷：2000rpm-IMEP290kPa 現状 ステップ１ 2 3 4 燃焼期間 ガソリン 75deg 30deg ← ← ← ディーゼル 40deg 図示比熱比 ガソリン λ=1均質 ← ← ← λ=4均質 ← ディーゼル λ=2.8層状 λ=2.8均質 圧縮比 ガソリン 14 ← ← ← ← 20 30 ディーゼ...
最終更新日: 2016/02/04 市場・技術レポート
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