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ZF Friedrichshafen AG [采埃孚] 2019年度 （12月止） 动向

主要原因

1)销售额
-2019年(12月止)的销售额同比下降1.1%至36,518百万欧元。除去企业收购和汇率影响的实际业务增长率约下降1.9%。主要原因是汽车市场发展迟缓，英国脱欧和中美贸易战导致的不稳定性。

2)动力总成技术部门
-该部门的2019年(12月止)销售额同比下降6.0%至7,312百万欧元。由于汽车全球产量下降导致该部门的销售额下降。

3)底盘技术部门
-2019年(12月止)该部门的销售额同比下降2.4%至7,684百万欧元。上述主要原因也导致该部门销售额下降。

4)商用车技术部门
-商用车技术部门的2019年(12月止)销售额同比下降0.5%至3,701百万欧元。下半年的需求下降与中国合资业务及客车部门的需求增长部分相抵。

5)电驱动(E-Mobility)部门
-2019年(12月止)该部门的销售额增长6.9%达2,346百万欧元。虽然市场整体需求下降，但电驱动相关的零部件和系统需求增加促进该部门销售额增长。

6)主动式安全系统部门
-主动式安全系统部门的2019年(12月止)销售额同比下降3.9%至6,303百万欧元。乘用车的产量下降导致销售额下降。

7)被动式安全系统部门
-被动式安全系统部门的2019年(12月止)销售额同比增长5.1%达4,337百万欧元。安全气囊需求增长抵消了市场需求的下降。

8)电子&ADAS部门
-电子&ADAS部门的2019年(12月止)销售额同比增长10.9%达1,848百万欧元。摄像头系统的稳健销售促进了该部门的销售额增长。

9)采埃孚售后市场
-售后市场部门的2019年(12月止)销售额下降1.5%至2,929百万欧元。

收购

收购威伯科(按时间顺序)
-威伯科(WABCO)宣布，接受采埃孚(ZF)的收购洽谈，进入初步交涉。目前，不能保证将就收购达成某些协议及完成交易。威伯科声明，针对此事除非认为需要进一步说明，否则不打算对此追加评论。(摘自2019年2月27日新闻)

-威伯科(WABCO)宣布和采埃孚(ZF)签订合资协议。收购额超过70亿美元，通过此次收购，将兼具威伯科安全性和高效性的商用车方面的车辆动态控制、主动空气悬架系统、车队管理系统等技术与采埃孚商用车方面的驱动系统及底盘技术相结合。(摘自2019年3月28日新闻)

-采埃孚宣布，针对采埃孚收购威伯科(WABCO)，取得威伯科股东的同意。在6月27日进行的股东投票上，68.44%已发行股份(除去库存股)的股东对在2019年3月采埃孚和威伯科两家公司达成的协议投了赞成票。未来，采埃孚将以每股136.50美元收购威伯科所有已发行的股份。交易将于2020年初完成，根据两家公司的现金流量表，采埃孚预计将大幅降低完成收购后的财务影响力。(摘自2019年6月27日新闻)

其他收购
-采埃孚宣布，计划收购Simi Reality Motion Systems 90%的股份。Simi Reality Motion Systems成立于1992年，拥有35名员工，是一家基于记录和分析人类行为的图像开发3D系统的公司。通过收购，采埃孚将把Simi Reality Motion Systems的技术应用于作为自动驾驶基本要素的乘客识别系统的开发中。(摘自2019年5月13日新闻)

-采埃孚宣布，收购总部位于荷兰乌得勒支(Utrecht)的自动驾驶运输系统公司2getthere 60%的股份。通过此次战略投资，采埃孚将实行下一代移动出行战略，以强化其在MaaS(Mobility as a Service)和自动导向车辆发展市场的立足点，补充现有的活动。预计2getthere工程和软件开发团队的员工人数将在未来几年中从目前的60人实现翻番。(摘自2019年3月19日新闻)

-采埃孚宣布，收购罗马尼亚的工程服务供应商BeeSpeed的汽车部门。2019年1月1日，BeeSpeed Technical Engineering Center成为采埃孚的子公司。BeeSpeed Technical Engineering Center在罗马尼亚西部的蒂米什瓦拉理工大学提供100多个开发岗位。采埃孚计划在2020年前新增230多个工作岗位。BeeSpeed从2008年开始和主动安全部门的制动系统业务部合作。通过此次收购，采埃孚旨在加强作为机械系统供应商的地位。(摘自2019年1月11日新闻)

重组

-瀚德(Haldex)宣布公司最大股东采埃孚(ZF Friedrichshafen)欲出售瀚德的股份。采埃孚目前通过子公司ZF International B.V.持有890万股瀚德股份，约占发行总股数的20%。(摘自2019年9月12日新闻)

-采埃孚旗下的ZF Steering Gears India计划以6.25亿欧元将与博世集团旗下的德国Robert Bosch Automotive Steering GmbH的合资公司Robert Bosch Automotive Steering Private Limited (RBASPL)出售给德国Robert Bosch Automotive Steering GmbH。RBASPL遭遇连续亏损，截至2019年3月31日累计亏损38亿3,690万卢比。另外，采埃孚还在2019年2月14日接到博世取消合资业务的通知。采埃孚考虑到累积亏损和其他的不确定性，因此同意将持有RBASPL的全部股份出售给Robert Bosch Automotive Steering GmbH，以减少更大的损失。(摘自2019年6月17日临时总会报告)

合资业务

-采埃孚将对e.GO MOOVE所有权进行相关调整。2020年初将e.GO MOOVE GmbH的股份与e.GO Mobile AG的股份互换。通过重组，期待2家公司间创造协同效应。今后继续在电驱动、制动、转向及自动驾驶技术的解决方案提供、开发方面进行合作。(摘自2019年12月13日e.GO MOOVE公告)

-采埃孚(ZF)宣布与卧龙电气驱动集团(Wolong Electric Group)签订了协议，将设立生产汽车电机及相关零部件的合资公司。新公司名为“卧龙采埃孚汽车电机有限公司”，已经获得了混合动力及电动驱动电机零部件的量产协议订单。合资公司的总部位于浙江省上虞区，将为中国市场供应产品。预计到2025年最多将创造2,000个就业岗位。(摘自2019年11月19日新闻)

业务合作

-采埃孚宣布，将和Transdev与e.GO合作开发将自动驾驶短驳车e.GO Mover与Transdev的操作系统相结合的共享移动出行解决方案。e.GO和采埃孚的合资公司e.GO Moove生产的e.GO Mover配备采埃孚自动驾驶的电动驱动系统、转向系统、制动器、中央计算机ProAI和传感器。Transdev将提供监控系统、连接基础设施、客户应用程序等的自动驾驶系统。3家公司计划于2020年前在法国和德国开始提供解决方案。(摘自2019年1月7日新闻)

最近动态

-采埃孚宣布其8挡变速器(8HP)已在上海采埃孚变速器有限公司(ZFTS)正式投产并交付予客户。ZFTS 专为8HP而设的生产线已经在今年第一季度投入运作，为众多国内客户提供高品质的8挡自动变速器；设计产能为年产40万套。采埃孚8HP模块化组件可以大幅降低传动系统的能耗损失，适合于多种扭矩范围，不仅适用于传统内燃机汽车，还配套于混合动力车型，对标准的全轮驱动和启停功能都具有良好的兼容性。（摘自2019年9月2日采埃孚官网新闻）

-采埃孚宣布将扩大基地在中国实现完全本土化生产。将开始为中国本土客户供应乘用车用8档AT，未来还考虑在中国生产纯电动车。现在已经开始在扩大产能，为满足乘用车电动助力转向系统的需求，目前正在张家港建设电动助力转向工厂。此外，还宣布加强商用车的本土化业务，和福田汽车的合资公司将在几周内投产商用车AT系统“TraXon”。已经在上海建设这次合资业务的工厂。预计还将在上海的2家研发中心增加招募1,000名工程师。(摘自2019年4月9日新闻)

-使用SiC(碳化硅)功率半导体的逆变器将在三年内为量产车型配套。预计还将为今后不断量产的搭载800V电压系统的纯电动车(EV)应用。通过发挥SiC功率半导体的高能效特性的驱动系统整体成本削减效果来实现量产。传统的EV中使用300～400V系统的车辆较多，今后为缩短充电时间、提高行驶性能，预计提高到800V系统的EV将不断量产。2019年内欧洲整车厂也将量产800V的EV。(摘自2019年3月12日日刊自动车新闻)

订单

-采埃孚(ZF)和科锐(Cree)宣布，建立战略合作伙伴关系，以开发高效的电驱动系统。两家公司致力于开发配备SiC(碳化硅)逆变器的电动动力总成，以提高驱动效率、延长纯电动车(EV)的续航里程。采埃孚利用科锐的技术，将生产获得多家大型汽车制造商订单的SiC电驱动系统。该产品将到2022年投放市场。尤其是在SiC功率半导体与800V电动系统结合的情况下，将为EV效率改善作出巨大贡献。科锐最近宣布，扩大了美国北卡罗来纳州达勒姆(Durham)材料工厂和纽约全球最大的SiC设备工厂的产能。(摘自2019年11月5日新闻)

-采埃孚宣布，被选为为FCA后轮驱动车和全轮驱动车的前置发动机布局提供变速器的全球供应商。采埃孚将进一步优化目前的8档AT并供应内置混合动力车用电动驱动设备的新款8档变速器。新款变速器将从2022年开始由德国Saarbruecken工厂作为主导工厂投产，未来，还计划在美国和中国进行投产。此外，该变速器是一种整合电动驱动设备的产品，采用前置发动机布局，几乎可用于所有细分市场的车辆。此次订单是采埃孚有史以来的第二大订单，如果包括为已签订协议的宝马供应该产品在内则成为该公司的最大订单。(摘自2019年7月3日新闻)

-6月25日，采埃孚宣布五十铃和日野汽车共同开发的日本国产首款混合动力铰接客车采用了采埃孚的车桥。前轴、中轴、后轴的车桥不仅搭载盘式制动器，还促进顺畅的驾驶。五十铃Erga Duo和日野Blue Ribbon混合动力铰接客车分别采用了大型客车用车桥RL75A (前轴) /AVN132 (中轴) /AV133 (后轴)。通过采用平坦的结构，提高上下车的便利性等，还标配盘式制动器来提高了安全性。(摘自2019年6月27日日刊自动车新闻)

-采埃孚宣布，获得宝马新款8挡AT的长期订单协议。新款AT从2022年开始在德国Saarbrucken工厂量产，此后还计划在宝马美国Spartanburg工厂近郊的南卡罗来纳州Gray Court工厂和中国上海工厂投产。采埃孚8档AT的最新版本于2009年投产，通过整合电动和混合动力驱动进行优化。下一代混合动力变速器通过使用各种启动元件的模块结构，适用于所有的乘用车。(摘自2019年4月4日新闻)

-采埃孚宣布，将为Alexander Dennis的双层燃料电池巴士配套电动车桥AxTrax AVE。采埃孚为基于ADL Enviro400的车型供应产品。该巴士利用氢气产生电能，产生的电能将驱动轮边电驱动桥的两个电动轮毂电机。由于不使用化石燃料，因此不会产生有害的废气，只产生蒸汽。此外，采埃孚除了供应AxTrax AVE，还供应逆变器、电动控制单元和控制软件，旨在优化性能、效率和使用寿命。(摘自2019年1月15日新闻)

预期

-截至目前汇率持续的前提下，除去收购威伯科的影响，采埃孚预计2020年(12月止)销售额为350亿欧元到370亿欧元。此外该预期还有可能因新冠肺炎疫情影响而下调。

*2018年1月起采埃孚开始采用IFRS15会计准则。

-年销售额的7%以上用于研发投资。

研发体系

-截至2019年12月31日，采埃孚设有以下16个研发基地。

• 德国: Friedrichshafen, Koblenz, Schweinfurt, Alfdorf, Duesseldorf, Dielingen, Passau, Auerbach
• 美国: Detroit
• 中国: 上海
• 印度: Hyderabad
• 波兰: Czestochowa
• 捷克: Pilsen
• 英国: Solihull
• 西班牙: Vigo
• 日本: 横滨

-2019年11月27日，采埃孚[ZF Group]与广州市花都区人民政府签订投资协议，将在花都区建立研发中心，推进汽车电子、制动、转向和安全系统，以及新能源汽车和无人驾驶汽车等方面的研发项目。该研发中心是采埃孚在中国上海嘉定区和松江区之外的第三个研发中心，也是在华南地区的第一个研发中心。该研发中心将于2023年启用，预计投资金额约人民币7亿元。另一方面，上海嘉定研发中心将设立广州分址，迅速开展对客户的支持。（摘自2019年11月27日采埃孚官网新闻）

-采埃孚宣布，在德国萨尔布吕肯(Saarbrucken)新建人工智能和网络安全技术中心。在新中心ZF AI & Cybersecurity Center中，约2/3的员工将负责人工智能领域，剩余1/3将负责网络安全领域。该公司在各种应用中使用基于人工智能的功能，未来不但计划在萨尔布吕肯新中心开发自动驾驶技术，还将参与风力发电和缆车变速器的预测维护、乘用车和商用车的智能变速器控制及产品开发与生产中的机器学习等。(摘自2019年3月12日新闻)

-采埃孚(ZF)宣布，投资7,000万欧元新建Friedrichshafen测试中心。新中心专为测试电动、混合动力和内燃机等所有动力总成而设计，配备不管驱动系统的种类都能进行测试的电池模拟器等。此外，还将在新中心东侧的研发中心基地内设立可容纳400人的办公楼。目前，项目处于规划和审批阶段，预计该公司将投资数千万欧元。(摘自2019年2月27日新闻)

研发动向

-采埃孚(ZF)宣布，加入Mobility as a Service (MaaS) Alliance。这个横跨欧洲的特殊利益集团(SIG)的目标是为城市移动出行带来模式转变，推广网络移动出行的概念，并为技术和法规制定统一标准。MaaS致力于通过连接公共交通机构、出租车、拼车、共享单车提供商等服务形成无缝的网络。因此，骨干网由根据需求将乘客送至目的地的机器人出租车和零排放汽车构成。采埃孚在为自动驾驶车提供所需的全部组件的同时，还致力于继续开发用于网络和自动驾驶应用的集成系统。MaaS Alliance是作为公私合作伙伴关系的一环而设立的团体，目标为欧洲内外的MaaS解决方案建立统一开放的市场。(摘自2019年11月7日新闻)

-搭载采埃孚L2高速公路自动驾驶系统的东风风神奕炫顺利完成G7京新高速巴彦淖尔-额济纳路段长达500公里的无人区高速公路穿越。这是采埃孚L2高速公路自动驾驶系统首次与中国自主品牌深度合作。该系统运用毫米波雷达以及高清摄像头的融合方案，通过驾驶员设定车速，能够自动在本车道内长时间的跟随前车。这套系统可以在各模式如有车道线到无车道线，低速到高速的切换过程中平稳过渡，没有顿挫感；实现一键在传统的ACC功能与L2级智能领航中来回自由切换。预计，明年第四季度将量产L2多车道自动驾驶系统。（摘自2019年9月2日新闻）

-采埃孚宣布，正与德国神经科专家合作研究早期发现晕车的方法。旨在用于智能驾驶功能的开发，以在早期阶段发现晕车症状。对车辆运动的反应因人而异，且每个人都有不同的乘坐舒适感，采埃孚利用基于人工智能(AI)的算法识别每位乘员的身体反应。据此，可为每位乘员存储最佳的驾驶方式。(摘自2019年7月12日新闻)

技术合作

-采埃孚发布了与微软合作开发的带来速度和质量的软件工程工艺、方法、解决方案。双方将通过利用Azure云服务、开发者工具和微软在敏捷软件开发方面的经验，为汽车行业提供软件解决方案。采埃孚将在CES 2020上宣布使用“cubiX”的软件开发愿景。“cubiX”软件产品收集来自车辆传感器的信息，并优化底盘、转向、制动、驱动装置的主动系统。采用不依赖供应商的方法，“cubiX”将支持采埃孚的组件和第三方组件。采埃孚计划在2020年与首家客户公司开展项目，并于2023年在市场推出cubiX产品。(摘自2019年12月19日新闻)

-英国牛津大学的拆分公司Oxbotica宣布，通过与采埃孚(ZF)合作将自动驾驶软件集成至采埃孚的ProAI计算平台和传感器。今后，搭载系统的Oxbotica车辆将在牛津周边的公路上进行测试。双方计划紧密合作进行自动驾驶系统的检验，并通过各种应用部署商业化。(摘自2019年12月12日新闻)

-以色列新兴公司OptimalPlus宣布，开设德国办事处并与采埃孚(ZF)建立了新的战略合作伙伴关系。通过合作，旨在提供生命周期分析以强化工厂运营管理领域的采埃孚的能力并实现ADAS检验应用的效率改善。通过设立新办事处，OptimalPlus将强化提供德国汽车行业和制造业的解决方案。采埃孚利用OptimalPlus的技术，直接从工厂机器、产品、生产系统收集数据，将在采埃孚整个工厂部署工业4.0解决方案。此外，通过了解生产概况、改善效率、防止生产低可靠性的产品，旨在采取行动以避免高价召回。该战略合作伙伴关系是采埃孚为实现以零事故和零排放为目标的VISION ZERO的下一代移动解决方案的一环。(摘自2019年11月25日新闻)

-采埃孚(ZF)宣布，与Danfoss Silicon Power建立了硅和碳化硅(SiC)功率模块的战略合作伙伴关系。双方计划通过利用功率模块和逆变器之间的接口的工程和成本优势，改善电动传动系统的效率。通过合作，双方将进行共同研发，Danfoss还将供应用于硅应用的功率模块。主要目标之一是签订为采埃孚的大规模量产项目供应Danfoss功率模块的协议。此外，通过开发节省空间的逆变器和高效的功率模块，旨在减少尾气排放。(摘自2019年11月14日新闻)

-采埃孚宣布，与以色列技术公司Cognata和OptimalPlus以工厂运营管理和ADAS验证的效率改善目的进行战略合作。采埃孚和Cognata将就ADAS的原始数据管理和转换开展合作。通过合作，采埃孚旨在加强用于验证的ADAS数据管理能力。此外，采埃孚和OptimalPlus计划改善工厂的性能并共同开发专门的软件产品。采埃孚为使车辆可以看到、思考、行动，在数字连接和自动化领域不断加强系统，此次与以色列2家新兴公司合作，除了采埃孚自主研发之外，还将支持需要与技术生态系统合作的创新管理流程。(摘自2019年11月5日新闻)

-采埃孚宣布，与高性能传感器解决方案的全球供应商ams和专业从事汽车LiDAR传感器技术的公司Ibeo Automotive Systems合作，旨在发展用于自动驾驶和其他应用程序的LiDAR传感器技术。3家公司通过合作成为进行研发的合作伙伴，旨在到2021年实现可快速且安全地使用LiDAR技术。ams将提供边缘发射器(表面激光器)和LED等利用竞争光源具备可靠性和稳定性的车用VCSEL(垂直激光器)阵列和驱动器。另外，ams还是首家将LiDAR照明解决方案带入市场的企业，利用该技术无需调整光轴的机器零部件也可改善复杂的结构、尺寸、重量及成本等。(摘自2019年5月20日新闻)

-Airbus和采埃孚宣布，通过合作为采埃孚的车载系统内置Airbus的卫星信息，以强化自动驾驶功能。通过此次合作，两家公司将提供自动驾驶和事故位置推定车辆的端到端解决方案。Airbus将提供利用雷达卫星图像计算的自主的高精度地面基点(GCP)，支持激光雷达和雷达等采埃孚传感器的数据，以进一步完善采埃孚的语义卡，基于在宇宙中的方法调查高清地图(HD地图)的生成。远程感应信息GCP和HD地图预计集成至作为基础的“ZF AD Environment”，安装在基于云的系统中。(摘自2019年4月15日新闻)

-3月6日，采埃孚（中国）投资有限公司与中国汽车技术研究中心有限公司（中汽中心，CATARC）在天津签署战略合作协议。双方将在汽车行业标准与技术法规研究、C-NCAP 安全标准评估、产品检测试验与认证、管理培训、信息服务、科研项目等领域进行战略合作。此前，双方已开展多个项目合作，涵盖组织宣传、技术展示和推广等多个方面的内容。（摘自2019年3月6日多家媒体报道）

-采埃孚(ZF)宣布，将加强和微软(Microsoft)的合作伙伴关系并建立汽车市场上最全面的数字云平台。通过战略合作，采埃孚将提供自动驾驶、汽车运动控制以及集成安全性和电动汽车等领域的数字化服务。产品涉及从车队管理解决方案到基于ZF Cloud的预测维护应用程序和流程自动化多方面。采埃孚于2018年发布基于Microsoft Azure的自主物联网平台。通过和微软的密切合作，采埃孚将会开发更多以客户为中心的量身定制的解决方案。(摘自2019年1月8日新闻)

产品开发动态

用于配送的电动货车e.GO Cargo Mover
-德国新兴纯电动车(EV)整车厂e.GO MOOVE GmbH于12月13日发布了用于配送的电动货车e.GO Cargo Mover。e.GO Cargo Mover采用低地板概念和立体设计，提供宽敞的车内空间和优异的进入性能。e.GO Mover除了电驱动，还搭载紧凑型燃料电池增程器。e.GO MOOVE将于2020年完成UNECE车辆类别M2 People Mover和N1 Walk-in Mover的认证。2020年第二季度，亚琛Rothe Erde的新工厂将投产运营。2020年计划量产250辆e.GO Mover，2021年计划量产2,000多辆e.GO Mover。e.GO MOOVE的所有权还进行了调整，采埃孚在2020年初将e.GO MOOVE GmbH的股份与e.GO Mobile AG的股份互换。采埃孚将继续作为电驱动、制动、转向的主要供应商提供自动化技术。(摘自2019年12月13日新闻)

2019年北美商用车展
-采埃孚(ZF)在北美商用车展上展出驾驶员短缺、尾气排放、效率、成本、安全性相关的最新技术。该公司展出了用于中型商用车的8挡AT PowerLine。该产品将在2020年底投产，并在2021年初配套于北美整车厂投放的车型。通过最佳换挡，与传统的6挡变速器相比，可进行最大30%的高速加速。此外，通过组配最先进的双扭力阻尼变矩器，可将燃效提高10%以上。另外，还将发布车道保持系统OnTraX，通过短距离雷达为变道提供安全支持。该系统利用安装在车身侧面的短距离雷达，可检测驾驶员看不到的盲点，提高安全性。(摘自2019年10月27日新闻)

客车AT系统EcoLife 2
-采埃孚宣布，将发布客车AT系统EcoLife 2。计划于2020年投放市场的EcoLife 2将最大改善3%的燃效。配备变矩器和主减速器的6挡AT系统的最大输入扭矩为2,000 Nm。该系统通过带新型扭振减振器的变矩器可实现快速且流畅的变速。此外，安装在变速器后方的不锈钢热交换器具有三重管道，集成变速器冷却系统，无需额外的容器。其结果是重量减轻了约10kg，并易于维护。目前，正在开发扭矩范围1,700-2,800Nm的长途客车用EcoLife 2。(摘自2019年10月8日新闻)

客车最新AT解决方案
-采埃孚宣布，将在布鲁塞尔举办的Busworld Europe上展出最新电动解决方案等。该公司将展出以“plug-and-drive”为特点的中央电驱动系统CeTrax。CeTrax客车制造商无需大幅改变底盘、车桥、结构工程、差速器即可使现有的客车电动化。轮边电驱动桥AxTrax AVE也可使现有的客车实现电动化。此外，还将全球首发最新版AT系统EcoLife，可最多减少3%的燃耗并减少尾气排放。另外，还将发布可充分利用充电基础设施，并基于预测规划车辆维护的数字车队管理系统Openmatics和基于云的EcoLife预测维护方案等。(摘自2019年10月8日新闻)

SHI驾驶舱 (Safe Human Interaction Cockpit)
-采埃孚宣布，与佛吉亚(Faurecia) 以及德国fka共同开发了提升自动驾驶车舒适性与安全性的驾驶舱概念样板“SHI驾驶舱 (Safe Human Interaction Cockpit)”。“SHI驾驶舱” 在交通状况允许自动驾驶时根据状况通过触觉、视觉、听觉向驾驶员传达信息，具有松开方向盘的瞬间车辆会及时接管的功能。这是由方向盘系统中的离手检测(HOD)功能启动的。另外在上下车时座椅和方向盘会自动移动，驾驶员落座后车内的3D摄像头会探测到驾驶员的身高，将座椅和方向盘位置调整至最合适的位置。另外，驾驶员可以在抬头显示器仪表组(HUDIC)监控器俯视车辆，主动车辆光环(AVA)综合汇总自适应巡航控制、盲点预警、车道保持辅助等信息，集成高效提示驾驶员等驾驶辅助和反馈功能。（摘自2019年9月12日新闻）

概念车EVplus
-采埃孚(ZF)宣布，将在法兰克福车展上发布PHV概念车EVplus。EVplus在实际环境下可电动行驶100km以上，用户充一次电即可满足通勤等日常用车。EVplus为量产中型三厢车配套采埃孚的8挡插电式混合动力变速器，搭载35kWh的大容量电池。内嵌至变速器的额定65kW、最大95kW的电机输出功率与量产车型相同级别，即使考虑到使用空调和暖气等季节性因素，充一次电也可电动行驶100km以上。此外，长途行驶时需启动发动机行驶。(摘自2019年9月10日新闻)

完全集成型车轮传感器和系统
-采埃孚旗下的车联网专业公司Openmatics与马可迅车轮(Maxion wheels)宣布将共同开发全球首个完全集成型车轮传感器和系统。“智能车轮网联解决方案”收集和分析气压、轮胎温度和车轮负重等轮胎和车轮相关的主要信息，并提供给驾驶员、车队运营商、出行服务商、以及基础设施管理组织。该解决方案结合马可迅车轮的MaxSmart车轮传感器技术和Openmatics集成TAG(标签)传感器和平台。直接安装在轮辋上的蓝牙标签通过9轴监控湿度、轮胎温度、气压、车辆负载、车轮位置、速度、振动。实时收集的信息从车载远程信息处理单元发送到ZF Cloud。这些数据根据客户需求，可以在电脑、智能设备和第三方的系统上进行分析和确认。此外，该系统的样品将在法兰克福车展展出。（摘自2019年9月10日新闻）

Flying Carpet 2.0底盘概念
-采埃孚宣布，开发出底盘概念“Flying Carpet 2.0”，可连接自适应阻尼、制动和转向系统。采埃孚通过将传感器系统、智能控制单元、智能执行器连接起来，并将其与底盘系统相连接，可避免乘员对车辆运动产生的不适感。为车辆控制中央系统使用“sMOTION”，将根据驾驶情况和路况通过执行器单独控制4轮悬架。此外，采用“AKC”后车桥转向系统并提高安全性、动态性及操控性，旨在最大限度提高乘员的舒适性。另外，据称还使用“cubiX”控制系统控制智能底盘技术。(摘自2019年7月18日新闻)

新型2挡电驱动
-采埃孚宣布，开发出面向乘用车的新型2档电驱动产品，该产品集成配备电机的换挡装置和优化的电力电子。安装新型2档电驱动的车辆可实现节能，且与使用1档电驱动的车辆相比，最大可延长5%的续航里程。此外，通过作为模块进行紧凑设计，除了可配套于小型乘用车之外，还具有可针对跑车和高性能汽车进行调整和扩展的功能。针对该2档电驱动，整车厂有2种选择，即是否使用与传统尺寸相同的储能器进一步延长续航里程，还是搭载小型储能器。(摘自2019年7月16日新闻)

混合动力车新型8挡AT
-采埃孚宣布，正在开发面向轻度混合动力车(MHV)、混合动力车(HV)和插电式混合动力车(PHV)的新款8档AT。据称，该AT将于2022年在德国萨尔布吕肯(Saarbruecken)工厂投产。该AT系统没有扩大外部尺寸而是将电力电子零部件全部集成至变速器壳内。插电式混合动力车的电机的最大输出功率为160kW，可连续发挥80kW的输出功率。在轻度混合动力车方面，48V驱动可安装在曲轴和输入轴上等。(摘自2019年7月9日新闻）

2019年IAA法兰克福车展
-采埃孚宣布，将在IAA法兰克福车展上展出下一代移动出行解决方案。该公司正在扩大包含混合动力车、纯电动车(EV)、主动底盘系统、综合安全及自动驾驶等面向未来移动出行的解决方案在内的产品组合。还将发布用于插电混合动力车(PHV)的新款8档自动变速箱、进行开发以电为动力的驱动系统以及将最大输出功率为140kW的电机、2级转换元件和电力电子相结合的乘用车电动2档驱动系统。另外，该公司还将展出基于“Flying Carpet 2.0”概念，通过传感器和智能算法预测控制车身运动的底盘，使实现安全性和舒适性的系统也可应用于自动驾驶。(摘自2019年7月2日新闻)

采用ADAS技术的双镜头摄像头
-采埃孚宣布，开发出采用为商用货车市场专门设计的高级驾驶辅助系统(ADAS)技术的双镜头摄像头。该车载摄像头搭载2个镜头，专为符合不同国家的不同法规要求以及为实现先进功能而开发，如通过交通标识检测、车道维持辅助功能和障碍物行人检测的自动紧急制动(AEB)等。该公司通过使用2个镜头既扩大了障碍物检测的范围，当单个摄像头发生故障时，还可通过运转另一个摄像头使L2+级自动驾驶功能具有冗余性。此外，通过结合该公司的高级驾驶辅助系统技术，有望实现变道辅助功能和拥堵辅助功能等自动驾驶功能。该公司将在2020年为日本大型整车厂供应最新的高级驾驶辅助系统，该系统包含在摄像头外壳的其他单元中进行图像处理的该公司首个图像处理模块等。(摘自2019年6月13日新闻)

国际公共交通联盟(UITP)研讨会
-2019年6月，采埃孚宣布将在斯德哥尔摩国际公共交通联盟(UITP)举办的研讨会上展出面向公共交通的解决方案。以城市方面的交通堵塞和环境问题为背景，许多城市正在扩大公共交通服务，该公司为所有的车型采用该解决方案。利用面向客车制造公司的“CeTrax”和可适用于整车厂除外的“AxTrax AVE”等解决方案支持推进电动化。将利用网联平台“Openmatics”和预测维护项目“ZF-DriveLife”提高车队管理的效率。此外，还利用人工智能控制的中央计算机“ZF ProAI RoboThink”等，以应对未来公共交通的自动驾驶化。(摘自2019年6月10日新闻)

预防碰撞乘员安全系统
-采埃孚发布配备外侧安全气囊的全球首个防碰撞安全系统。利用配套于车辆的摄像头、传感器和激光雷达(LiDAR)的信息判断系统软件的算法发生冲突的可能性并将在必要时启用安全气囊。在系统决定打开安全气囊后，将大约用0.15秒的时间为安全气囊充气，可最大减少30%的碰撞损伤并大幅降低乘员的受伤风险。通过摄像头、雷达及激光雷达的协作，车辆传感器可以及时准确判断碰撞水平。系统软件中的算法将会判断碰撞是否不可避免、安全气囊是否可以运行等。(摘自2019年6月5日新闻)

日本市场电动轻卡
-采埃孚的日本公司ZF Japan宣布，为日本市场开发出电动轻卡。此次的试制车辆由ZF Japan的工程团队和德国总部在横滨的技术中心联合开发。该试制车是一款用采埃孚的“CeTrax lite”代替日本常用轻型商用车的传统ICE传动系统而生产的总重为5吨、载重量为2吨的电动卡车。基于乘用车的电驱动系统而开发的“CeTrax lite”是一款用于车辆总重为7.5吨的轻型商用车的电驱动系统。为试制车配套的该系统是一个总重为120kg的小型轻质驱动单元，最大输出功率为150kW，最大扭矩为380Nm，将和ICE发挥同等性能。(摘自2019年4月23日新闻)

用于客车和中卡的中央电驱动系统
-采埃孚宣布，为客车和中型卡车开发新款中央电驱动系统。计划在中国开发该中央电驱动系统，未来将在中国国内生产。此外，该单元专为满足中国市场特殊的情况和中国整车厂提出的要求而设计。该单元为长度为10～12米的公交车、区间车及最大12吨的中型卡车而设计，旨在满足集成至既定车辆平台所需的标准。此外，该单元还将永磁同步电机(PSM) 作为动力源，最大输出功率为170kW，最大扭矩为3000Nm，客车的最大可通行坡度为15%，卡车可在25%的坡度下通行，即使在复杂的地形上也能畅行无阻。该系统被设计为符合全球安全性能标准(ISO26262)的ASIL-C等级。(摘自2019年4月15日新闻)

智能ADAS系统ZF coPILOT
-采埃孚发布提高安全性和舒适性的智能高级驾驶辅助系统(ADAS)“ZF coPILOT”。“ZF coPILOT”可使用语音指令操作，采用识别交通状况、感知车辆操控和监控驾驶员的设计，通过主动控制干预起到避免危险情况的作用。计划在上海车展上展出搭载ZF ProAI中央计算机和NVIDIA DRIVE平台的“ZF coPILOT”，并于2021年开始量产。ZF ProAI以NVIDIA DRIVE Xavier处理器的高性能和高能效计算为核心，将集成与控制预先训练算法，以实现所有的驾驶员辅助功能。(摘自2019年4月12日新闻)

车身外部安全气囊
-采埃孚集团宣布公司研发出一款新型车身外部安全气囊，可提升对于乘客的保护，将其在碰撞中受到的冲击力最大减轻40%。该气囊安装于汽车座椅中，与座椅框架相连，通过一系列精密准确的电子传感器来分析数据以及预测碰撞发生时间。该外部气囊可在“碰撞发生前立即展开”，以提供缓冲效果。（摘自2019年2月22日多家媒体报道）

超级计算机ZF ProAI
-采埃孚(ZF)发布了车用超级计算机ZF ProAI新产品。ZF ProAI新系列自带图像处理器，拥有逾150 teraOPS(相当于每秒150万亿次计算)的计算能力。此外，为软件算法的定制及融合提供了一个开放式平台，覆盖传统功能和人工智能算法。ZF ProAI使用适用于英伟达的Level2+自动驾驶的新产品NVIDIA DRIVE AutoPilot。(摘自2019年1月6日新闻)

CES 2019
-采埃孚(ZF)宣布，将在CES 2019上展出自动驾驶机器人出租车。该公司展出的机器人出租车搭载用于自动驾驶的超级计算机ZF ProAI RoboThink。ZF ProAI RoboThink能处理庞大数量的传感器数据，并将此转化为连贯的图像，发出适合车辆状况的指令。此外，样车上还配备和佛吉亚(Faurecia)合作研发的座椅结构Trendsetting Cockpit。配备3面显示屏，即使没有方向盘和踏板也可进行操作。(摘自2019年1月6日新闻)

-采埃孚(ZF)宣布，将在CES 2019上展出传感器和LiDAR等的最新技术。该公司将发布在速度、距离、角度分辨率和高度的4个方面发挥出色的检测功能的高分辨率全程雷达。此外，还将展出和IBEO共同开发的高分辨率固态LiDAR传感器，能通过3D检测出行人和细小物体。另外，还将发布全球最小的单目摄像头S-Cam4和收集关于乘客的体格、位置以及姿势的实时信息的内部摄像头。还计划发布Sound.AI系统等，可检测出紧急车辆靠近的警报并通知“靠右边”、“转到紧急车道”等重要信息。(摘自2019年1月6日新闻)

专利

-2019年，采埃孚申请了3,007项专利。其中1,979项是首次申请。 

-2019年(12月止)，44.5%用于施工前/施工中的费用，34.1%用于设备和机器，12.1%用于工厂和办公室设备，9.3%用于土地和建筑物。

-分地区来看，2019年(12月止)的设备投资59%用于欧洲、21%用于北美、18%用于亚太地区。

-采埃孚的设备投资费用用于扩大生产设备和产品组合以及推出新产品。尤其是对混合动力化产品在内的变速器产品、底盘、电子、阻尼器模块、制动器、转向及其他安全技术、电驱动和自动驾驶相关领域进行了投资。另外对捷克Pilsen基地进行了投资。

电驱动业务部门
-采埃孚宣布扩大电驱动业务部门。该公司在德国施韦因富特(Schweinfurt)总部新设拥有管理、研发及销售部门的办公楼。新办公楼投资3,000万欧元，可容纳约520名员工，兼有16个实验室、电驱动和混合动力驱动系统的检测设备。此外，还将启用在塞尔维亚潘切沃(Pancevo)生产电驱动系统产品的新工厂。Pancevo工厂计划生产用于电机、电驱动系统及混合动力驱动系统的发电机、变速器选择器和微型开关等，预计未来将招募1,000名员工。另外，正在上海南部的杭州建设电驱动系统工厂，计划于2020年启用。(摘自2019年6月7日新闻)

德国国外投资

<中国>
-采埃孚(ZF)宣布，采埃孚(中国)投资有限公司和嘉兴经济技术开发区(JXEDZ)就在中国嘉兴市设立工业园区达成一致。据称通过设立工业园区，采埃孚将高效帮助客户和合作伙伴，并在中国部署“下一代移动出行(Next Generation Mobility)”战略。(摘自2019年11月22日新闻)

-2019年5月16日，采埃孚（张家港）汽车底盘零部件工厂开工。此前，采埃孚已经在张家港建立三家工厂，用于生产转向、制动和乘员安全系统的零部件产品。此次新建的底盘零部件工厂为采埃孚位于张家港的第四家工厂，占地4万平方米，将雇佣约400名员工，主要生产控制臂、转向节、拉杆和塑料部件。新工厂预计2020年7月正式投产。（摘自2019年5月20日多家媒体新闻报道）

-2016年底，采埃孚[ZF Group]与福田[Foton]合资建立两家合资公司，生产商用车变速箱。2019年4月18日，其中一家工厂--采埃孚福田自动变速箱(嘉兴)有限公司[ZF-Foton Automation Transmission (Jiaxing) Co., Ltd.]投产下线仪式在嘉兴举行。仪式上，发布了采埃孚最新型重型卡车自动挡变速箱产品“传胜（Traxon）”。该工厂于2019年4月18日开始正式运营，其中采埃孚持股51%，福田持股49%，将量产“传胜（Traxon）”。“传胜”集成很多特点：传动效率高，达到99.7%；扭矩更大，但功率却没有因此下降；挡位范围更宽，但噪音却得到降低;可靠性更好，B10寿命超过160万公里。而在应用方面，它不仅可以和干式离合器匹配，也可以和混合动力模块、双离合器模块以及变速器离合器匹配。另一家合资公司“福田采埃孚轻型自动变速箱(嘉兴)有限公司”[Foton-ZF Light Automation Transmission (Jiaxing) Co., Ltd.]，其中采埃孚持股40%，福田持股60%，将生产轻型商用车变速器。（摘自2019年4月19日新闻）

<越南>
-采埃孚(ZF)宣布，在海防(Hai Phong)开设了首家越南工厂。投资2,500万欧元的新工厂在位于越南北海岸Cat Hai岛的Vinfast供应商园区内，将以just-in-time形式为越南本土汽车制造商生产底盘模块。该工厂已于7月开始量产。新工厂是Vinfast生产价值链中的重要基地，将通过确保零部件供应以支持Vinfast产品本土生产率的改善。(摘自2019年11月11日新闻)

<印度>
-采埃孚印度公司ZF STEERING GEAR (INDIA)宣布，为设立第2工厂，在中央邦皮坦普尔(Pithampur)租借26,246平方米的工业用地。已完成厂房建设并引进设备，计划到2019年9月底开始运营。投资额为17.5亿卢比，预计产能将达30万套。(摘自2018-2019年度年报)

-莱恩集团(Rane Group)和采埃孚集团(ZF Group)的印度合资公司Rane TRW Steering Systems宣布，在泰米尔纳德邦蒂鲁吉拉伯利(Tiruchirapalli)新建乘客安全产品工厂。在新工厂中，为母公司和出口方供应激光切割面料和气囊垫，以满足预期的市场需求。投资4亿卢比的新工厂原来的年产能为50万个安全气囊模块和100万个座椅安全带总成。计划在未来2年中追加投资2.5亿至3亿卢比，分别将安全气囊模块与座椅安全带总成的产能增加至100万个和200万个。(摘自2019年2月12日新闻)

-采埃孚(ZF)宣布，开始扩建印度浦那(Pune)工厂。该工厂占地面积为16,770平方米，开展乘用车和商用车的动力总成业务和售后市场业务。通过扩建，到2019年末将完成设有生产车间及仓库等占地面积为4,000平方米的综合设施。计划从2020年起在新设施投产底盘模块、卡车和轻型厢式货车的传动系统以及乘用车的动力总成模块。(摘自2019年2月5日新闻)

<奥地利>
-采埃孚发布了生产主动运动控制(AKC)系统的奥地利雷布林工厂的产能增强计划。该基地在投产的6年内，合计生产达50万单元的AKC系统。目前，日产约1,000单元。由于AKC系统不仅可用于内燃发动机车，还可用于混合动力车和纯电动车，因此预计对该系统会有持续的需求。该公司除了引进第3条生产线之外，还计划设立新的组装线，以满足该需求。据此，该公司可长期性年产100万单元的AKC系统。(摘自2019年6月26日新闻)

<塞尔维亚>
-塞尔维亚开发局宣布，采埃孚在潘切沃工业园区开设工厂。该工厂除了将生产电机、电动设备和发电机等面向混合动力车与纯电动车(EV)的零部件之外，还将生产用于齿轮箱的开关及小型开关。由于这些零部件的需求增加，因此正在将工厂面积从2.5万平方米扩建至6万平方米。相应地，预计在工厂启用时，目前的300名员工未来还将增加至1,000多名。另外，该公司还计划在占地5,000平方米的基地上开设研究中心。(摘自2019年6月13日Development Agency of Serbia公告)