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NSK Ltd. [日本精工] 2017年度 （3月止） 动向

主要原因
1) 销售额
-汽车业务部门2017年(3月止)的销售额同比下降1.3%至696,271百万日元。全球增长趋势持续放缓。

• 日本： 以变速器为主的销售额增长。
• 美洲： 北美市场的销量减少。
• 欧洲： 缓慢增长。
• 中国： 小型车优惠政策的效果也产生影响，持续高增长。
• 亚洲其他地区： 整体呈增加趋势。

新中期经营计划

-2016年-2018年度的新中期经营计划提出日本国内变速器用轴承业务的销售额提高至600亿日元左右，比现在增长3成。为提高燃效性能和行驶性能，各整车厂正加速实现自动变速器(AT)的多极化，预计变速器用轴承的需求也将扩大。今后2、3年后在位于群马县高崎市内的子公司的2个工厂增设冲压机等，增强预计需求将会增长的AT用轴承的产能。(摘自2016年5月23日日刊自动车新闻)

组织重组

-2016年4月，日本精工宣布7月1日吸收合并NSK Needle Bearing Ltd.(NNBH)。通过把生产需求扩大的变速器用轴承的NNBH吸收到总部，提高决策的效率性和业务效率，扩大业务发展。日本精工的全资子公司NSK Overseas Holdings Co.持有的NNBH股份由日本精工收购后进行吸收合并。NNBH从事的业务今后的组织体系未定。(摘自2016年4月30日日刊自动车新闻)

产品开发

-汽车业务部门2017年(3月止)的主要研发成果如下。

• 带变速器的轮毂电机的实证实验
• 面向变速器的壳体防磨损“带固体润滑膜的轴承”
• 面向变速器的“超长寿命滚针轴承”
• 面向变速器的“第6代低摩擦圆锥滚子轴承”
• “电动助力转向系统用轴冷成型技术”

EPS轻量化技术
-开发能使电动助力转向系统(EPS)轻量化的新制造工艺。利用独有的冷成型技术，使轴部位中空化，扭矩传送零部件比原来轻量化约15％，整个系统轻量化约2.5％。还实现将原来焊接生产的零部件一体成型。还将对零部件的信赖度提高、工序减少带来的制造成本降低作出贡献。为了到2020年实现市场投放，将向整车厂等客户进行推广。(摘自2017年3月30日日刊自动车新闻)

低摩擦圆锥滚子轴承
-开发汽车变速器用轴承“低摩擦圆锥滚子轴承”。改善滚子表面的粗糙度，抑制轴承内部产生的滑动摩擦。轴承在低速运转之时，最大降低60%的摩擦，总转速平均也能减少20%的摩擦。作为满足汽车改善燃效需求的产品，2022年目标销售额为20亿日元。(摘自2017年3月3日日刊自动车新闻)

带变速器的轮毂电机
-日本精工宣布进行了全球首例“带变速器的轮毂电机”的实证实验，该“带变速器的轮毂电机”是将提高汽车环保性能、安全性能、舒适性能的轮毂内置电机小型化的技术。该轮毂电机搭载由2个电机和2个行星齿轮构成的变速器，在小电机内同时实现大驱动扭矩和极大的最快速度。另外，据称该变速器的特点是能够通过控制2个电机的速度和扭矩在加速过程中实现平稳变速。(摘自2016年12月26日新闻)

超长寿命滚针
-开发面向汽车变速器用滚针轴承使用的“超长寿命滚针”。通过在滚子表面施加独有的硬化处理，与传统产品相比，耐久性提高至2倍以上。通过在表层设置保持润滑油的凹痕，抑制金属接触引起的零部件磨损。作为提高变速器效率的产品进行推广，2020年目标销售额为25亿日元。(摘自2016年12月7日日刊自动车新闻)

可变控制的减速机
-开发用于电机驱动的可变控制减速比的减速机。利用特殊的机油摩擦驱动的滚子有效地传输动力的机构，不使用齿轮就能应对各种车速领域，降低能耗。整车厂目前依靠高速旋转混合动力车(HV)及纯电动车(EV)的电机，来实现能源效率的改善。在动力源多样化发展的背景下，日本精工将此前培养的无极变速器相关技术应用于电动车辆，2018年度也将向整车厂推广，目标实现实用化。开发的减速机利用压缩时具备变硬性质的牵引油，依靠在接触的滚子间产生的油膜传输动力。HV及EV的电池在控制重量的同时，还有趋势使电机高速旋转，来作为高效使用能源的方法之一。通过将机油应用于动力的机构，不使用齿轮，在广泛车速范围内调整减速比，实现摩擦损耗的降低和静谧性的改善。(摘自2016年10月24日日刊自动车新闻)

变速器用轴承
-宣布开发出用于降低自动变速器(AT)及无极变速器(CVT)等汽车变速器壳体磨损的新轴承。新开发的“带固体润滑膜轴承”在轴承外轮的外径表面采用由摩擦磨损改性剂、固体润滑剂及树脂粘合剂构成的膜层。降低轴承与壳体之间的摩擦，固定轮的外轮即时在旋转的情况下，壳体的磨损也能得到控制。与无膜相比，磨损量降低90%以上。由于在轴承的外轮外径部位涂装膜层，轴承的尺寸及周边结构无需变更，还能灵活应对AT/CVT小型化趋势。(摘自2016年8月31日日刊自动车新闻)

缩短交付时间的滚珠丝杠
-日本精工宣布新开发出了对新开发·维修需求来说专用设计必不可少的实现订单产品交货期缩短的“Premium Lead Time”滚珠丝杠。一直以来，从设计规格确定到交货需要约40-70天时间，而该产品将交付期缩短到20天。据称，该产品的2018年度销售额目标为3亿日元。(摘自2016年8月1日新闻)

研发体系

-以日本的技术开发中心(神奈川县藤泽市)为核心，在日本6个、美洲2个、欧洲3个、亚洲3个、全球共计15个技术中心展开研发活动。

-在2016年11月迎来创立100周年之际，制定了着眼下一个10年的“NSK Vision 2026”。不仅致力于聚焦自动驾驶和电动化等下一代技术的产品技术开发，还通过组织重组灵活应对需求的变化，目标在成长领域创造新价值。在轴承和电动助力转向等基础业务方面维持竞争力，还将重点投资应对动力源多样化及自动驾驶技术的技术开发，致力于成长领域的需求。作为下一代技术，致力于车轮组装电机的轮内电机的行驶试验，累积电动化经验知识。(摘自2016年9月5日日刊自动车新闻)

-开始考虑开发混合动力车(HV)和纯电动车(EV)用电动制动系统(再生协调制动)。面向EV等的产品至今主要获得了滚珠丝杠单个产品的订单，但着眼于未来车辆的电动化，将提高滚珠丝杠机构、电机及电控单元(ECU)等套件化供应的产品的附加价值。把柱式电动助力转向系统(EPS)中培养的电机和ECU的技术应用到制动领域，将在2018年以后开发、推广。再生协调制动器作为应对环境法规标准的产品，除了日本和欧洲，预计在中国等发展中国家的需求也将扩大。该业务目前有德国博世和大陆等主要供应商实现业务化。日本精工虽然属于后起之秀，但是具备EPS方面培养的电机和控制技术、滚珠丝杠的开发生产相关的经验知识。并且，通过收购与东芝的合资公司“ADTech”使其子公司化，在ECU和电机等电子控制方面具备高竞争力的设计功能。日本精工提出方针表示利用这些技术能力，组配硬件和软件技术，造就与其他企业的不同之处，还力争实现应对电动化需求，扩大业务。(摘自2016年8月9日日刊自动车新闻)

汽车业务的增强投资
-针对日本和韩国滚针轴承的需求扩大进行的增强投资和以提高生产率为目的的投资。

日本国内投资

-2018年度生产电动制动系统(再生协调制动)用模块零部件。此前以滚珠丝杠单个产品为主要订单，这将是首次以套件投放市场。从大型一级供应商获得量产订单，在以大津工厂(滋贺县大津市)为首的日本国内各个工厂生产主要零部件，面向海外生产的汽车进行供应。再生协调制动系统作为应对环境法规标准的产品，预计需求将会扩大。日本精工以开始量产为契机，希望扩大定位为发展领域的执行器业务。(摘自2016年11月11日日刊自动车新闻)

海外投资

<中国>
-在中国增强自动变速器(AT)用零部件等变速器用轴承的产能。投资50亿日元，2017年还将对现有的3个工厂引进新产线，计划与现状相比将产能提高至6～7%以上。除了以汽车燃效改善为目的而在推进的AT多极化，还随着中国本土整车厂的需求从手动变速器(MT)切换为AT，滚针轴承等订单增加。日本精工将分别增强中国合肥市工厂的滚珠轴承的产能、常熟市工厂的滚针轴承的产能、上海市工厂的变速器用摩擦板的产能。除去电动助力转向系统，中国轴承和AT零部件的销售额将达700亿～800亿日元。目标是通过提高上述3个工厂的产能，到下年底增长50亿日元的年销售额。(摘自2016年12月13日日刊自动车新闻)

<墨西哥>
-宣布在NSK-Warner K.K.新设工厂。这是NWC首次在墨西哥设立工厂。在北美汽车市场扩大的背景下，汽车变速器的需求增高，为了提高成本竞争力和缩短交付时间，决定本地生产。新设的当地公司NSK-Warner Mexico S.A. de C.V.约投资20亿日元，在墨西哥瓜纳华托州Silao市新设工厂。占地面积约5万平方米。员工人数在开始营业时约30人，计划2019年增至约120人。17年7月生产离合器总成等汽车自动变速器用产品。(摘自2016年9月21日日刊自动车新闻)

2018年(3月止)主要设备新增计划

-汽车业务部门为满足日本及韩国市场滚针轴承的需求增长，实施增强投资。

>>>下一年度业绩预测 (销售额、营业利润等)

中期经营计划

-2016年11月8日迎来创立100周年。制定面向10年后的2026年的目标“NSK vision 2016(创造新趋势)”。

-第5次中期经营计划(2017年3月止-2019年3月止)提出“朝着下一个100年开始前进”的标语，“卓越运营(不断追求竞争力)”和“创新和挑战(创造新价值)”作为方针，致力于“可持续发展”“收益基础的再构建”“新发展领域确立”这三个管理课题。

-第4次中期经营计划(2014年3月止-2016年3月止)提出“确立支撑1兆日元的企业基础”这一中期愿景，“以收益为导向的成长”和“构建吞吐1兆日元的管理能力”作为业务战略，所有目标数值均达成，收益性实现改善。特别是，中国业务及电动助力转向(EPS)实现大幅增长。