NSK Ltd. [日本精工] 2012年(3月止)动向
业务摘要
业绩 |
(单位:百万日元) |
2012年 (3月止) |
2011年 (3月止) |
增减率 (%) |
主要原因 | |
全公司 | ||||
销售额 | 733,192 | 710,431 | 3.2 | 1) |
营业利润 | 44,417 | 43,524 | 2.1 | 2) |
利润总额 | 42,004 | 38,572 | 8.9 | |
净利润 | 28,514 | 26,110 | 9.2 | |
汽车相关产品 | ||||
销售额 | 444,585 | 424,157 | 4.8 |
3) |
营业利润 | 22,637 | 26,898 | (15.9) |
主要原因
1)
-该合并结算年度上半年由于日本大地震的恢复和以中国、东盟为中心的新兴国的经济发展,销售额稳定上升,但下半年受泰国洪水及欧洲财政/金融危机等不稳定因素影响,发展减缓。
2)
-投资有价证券评价损失的7亿4400万日元计入特别损失中,税金费用、大股东收益扣除导致。
3)
-短时间内受震灾及洪水的影响,但汽车轴承及汽车零部件收益共同增加。
-震灾后日本整车生产快速回复,促使业绩增加。
-美洲短时间内受到震灾的影响,但市场持续缓慢回复,电动动力转向业绩增加。
-欧洲市场明显停滞,但以轮毂单元轴承为主业绩增加。
-亚洲范围内中国的经济增加放缓,且受泰国洪水的影响,但以电动动力转向为主业绩增加。
-生产方面,以日本及中国为主的国家均为增加。
经营计划
-相对日元的欧元贬值持续深化,因此提高欧洲的本地生产率。提高以汽车轴承为主,工厂机械用轴承的本地生产率,减少从日本等其他地区进口的比例,促进本体生产品对进口品的替代。提高欧洲地区的本地供应率,提高对汇率变动的抵抗力,强化收益体制。目前公司欧洲本地生产产品占欧洲销售额的5成,其余为以日本产为主的进口品。(摘自2011年11月25日日刊汽车报)
企业收购
-公司宣布7月1日将吸收合并从事精密器械相关产品生产、销售的全资子公司-“NSK Precision(NPJ)”。(摘自2012年2月6日日刊汽车报)
-公司宣布2012年1月12日对印度合资公司-NSK-ABC Bearings Limited (NABI)增资15.9亿卢比(约24亿日元)。NABI主要从事汽车轴承的生产、销售。增资后,NABI的资本金为38亿卢比(约71亿日元),出资比例为NSK 96.7%、ABC Bearings Limited 3.3%。通过此次增资,NABI相当于NSK的特定子公司。(摘自2012年1月18日新闻)
>>>下年度业绩预测(销量、营业利润等)
研发
研发费 |
(单位:百万日元) |
2012年(3月止) | 2011年(3月止) | 2010年(3月止) | |
全公司 | 10,373 | 10,515 | 8,794 |
汽车相关产品 | 6,455 | 6,497 | 4,860 |
研发体制
-为了快速而灵活地应对变化迅速的全球市场环境,公司以日本的技术开发中心为核心,在全球共设立了14处技术中心,进行研发活动,其中日本6处,美洲2处,欧洲3处,亚洲3处。主要研究成果
Tough carrier・高推进力系统-开发出应对汽车、半导体制造装置用的单轴执行器“Tough carrier”长寿命及高速旋转的“高推进力系列”,将于2012年7月发售。新产品通过提高滚珠螺丝的轴径,优化螺丝及轴承部的设计,变更滚珠螺丝的旋转方式,实现输送结构部的长寿命化、高速化。该系列整体的销售额到2014年力争实现10亿日元。(摘自2012年3月29日日刊汽车报)
高密封性轮毂单元轴承
-公司宣布开发出可兼顾高信赖性、降低摩擦损失且可小型化的“高密封性轮毂单元轴承”。将可防止泥水及灰尘进入轮毂轴承的密封作为轴盖,在确保优良密封性的同时,将摩擦力降为原来的约4分之1。同时,为应对ABS及ESC中的车速传感器,提高磁编码器的磁性。(摘自2012年1月18日日刊汽车报)
ESC用内置转向角传感器的电动动力转向
-对影响日本国内ESC(防滑装置)的安装义务,开发出ESC用内置转向角传感器的柱形电动动力转向(EPS),2014~15年还将商品化。ESC可提高车辆安全性能,但将提高成本。公司将通过共用电动动力转向及配线等零部件,压缩成本。(摘自2012年1月7日日刊汽车报)
长寿命低扭矩凸轮滚子轴承
-公司宣布开发出用于汽车发动机的“低扭矩凸轮滚子轴承”,通过特殊热处理,可延长使用寿命。长寿命化可促进轴承本身的小型・轻量化,而通过小型化可降低扭矩损失,从而为汽车燃效的改善作出贡献。公司将为明年春天发售的新型车的发动机进行量产,到2016年销售额力争实现15亿日元。供公司预见“为了改善燃效,对之前被忽视的发动机周边零部件的部品的改善要求将日益提高。新产品除发动机自身的小型化,复杂的结构使对轴承尺寸的限制更加严格的可变阀正时式发动机等的需求也将增加”,努力扩大产品的销售。(摘自2011年12月20日日刊汽车报)
FF用无段变速机环形变速器
-公司宣布开发出全球首款环式前轮驱动车(FF车)用无段变速器“环形变速器(CVT)”。原来的后轮驱动车(RF车)用环形CVT除可搭载小型・轻量化FF车外,还可大幅提高效率,实现高于多级自动变速器(AT)及带式无极变速器的燃效。(摘自2011年11月29日日刊汽车报)
超长寿滚珠轴承
-公司开发出用于变速器的“超长寿滚珠轴承(EBR)”,通过强化转动体-滚珠,实现2、3倍的长寿命化和低扭矩化。通过长寿命化还可实现使用轴承的小型・轻量化,为汽车的燃耗提高做出贡献。公司面向国内外整车厂积极扩大销路,力争到2015年实现销售额35亿日元。(摘自2011年11月22日日刊汽车报)
新型低摩擦滚珠螺丝
-NSK公司宣布,已开发出一种新的低摩擦滚珠螺杆。该新螺杆已被选定用于日立汽车系统用电动控制制动系统。该电动控制系统可优化能源再生制动器和普通摩擦制动器比率,可以确保控制能力和提高能量再生效率。NSK为该制动器成功研发中空、小型滚珠螺杆。预计在2015年销售额可达20亿日元。(摘自2011年11月2日新闻)
-公司宣布开发出用于混合动力车(HV)及电动车(EV)再生协调制动系统中的“低摩擦滚珠螺丝”。滚珠螺丝将导入日立汽车系统的“电动型控制制动器”中,还被去年11月发售的日产汽车“风雅混合动力”及同年12月发售的“聆风”采用。NSK进一步加强应对制动器小型化、轻量化、电动化的需求而进行的滚珠螺丝的开发,到2015年在该领域的销售额力争达到20亿日元。(摘自2011年10月26日日刊汽车报)
低摩擦高信赖性轮毂单元轴承
-公司开发出“低摩擦高信赖性轮毂单元轴承”,通过在润滑油中加入新型油脂,可降低摩擦,增加稳定性。开发出常温下低粘度,高温时高粘度化的油脂,将轮毂轴承的摩擦力降低25~35%,延长转动损耗寿命。新产品对汽车的低燃耗也做出贡献,到2015年销售额力争达40亿日元。(摘自2011年9月30日日刊汽车报)
AT向推力滚针轴承
-开始自动变速器(AT)向推力滚针轴承的新产品的开发和推荐活动。新产品的油流量控制功能可控制的通过AT内轴承的流量(油)与传统产品相比增加最多1・5倍,为AT的高效化及可信赖性作出贡献。另外,通过将滚针、轨道和叫做保持器的轴承构成品一体化,使组装更加简单,提高生产率。公司正在强化新产品面向国内外AT厂家的推荐活动,到2016年力争销售额达10亿日元。(摘自2011年9月22日日刊汽车报)
静音长寿轴承
-开发出提高车内安静性的“静音长寿轴承,推荐用于汽车电子电机的活动已经展开。新轴承产品通过优化内部设计,在改善润滑性、提高安静性的同时,通过导入新开发的油脂,可在高温下厂时间维持安静。除耐热性外,还提高了防锈性能,将由润滑不良产生的轴承噪音将为原来的一半。公司在扩大该产品在汽车电子电机中的应用的同时,预见市场对静音性能的需求将进一步扩大,因此作为长时间维持静音性的新产品推出,力争到2015实现销售额20亿日元。(摘自2011年8月30日日刊汽车报)
机械定位器
-公司宣布开发出旋转装置“机械定位器”,可高速、高精度固定与大扭矩电机和无反冲的精密减速器组配,拥有最大700千克/平方米惯性能量的搭载物。连续工作时位置固定精度为正负5秒,将误差缩小至原来的10分之1不到。将作为汽车车身骨架的焊接位置固定装置推荐,到2014年度力争实现年销售额10亿日元。(摘自2011年7月8日日刊汽车报)
混合动力车的电机用滚珠轴承
-公司宣布开发出的耐久性混合动力车(HV)的电机用滚珠轴承,可以外径约190毫米的大径尺寸实现每分钟1万圈的高速转动。轴承的径越大、旋转速度越快,支撑轴承球的保持器所承受的离心力越大。因此,很难确保大径尺寸在超过1万圈旋转时承受的强度。公司通过在保持器中使用在宇宙飞船领域中用到的超高性能素材PEEK树脂和碳素纤维的复合材料,将强度提高2・5倍,成功解决该课题。新开发的轴承被通用汽车通过发电延长续航里程的电动车“雪佛兰Volt”采用。该车型利用电机轴承的大尺寸径,提高行星齿轮及离合器等空间效率,缩短驱动单元的整体尺寸。日本精工计划利用此项优点,开拓新的HV驱动单元轴承的需求,到2015年将该领域的销售额增加35亿日元。(摘自2011年7月6日日刊汽车报)
带式CVT的滚珠轴承
-公司宣布开发出带式CVT(无段变速器)的滚轴轴承,与传统产品相比耐久性提高2.5倍的同时,可最大降低润滑油的搅拌阻力30%,改善燃效特性。公司计划将该款产品推荐给生产CVT的整车厂及变速器厂家,到2015年提高变速皮带轮用轴承的销售额20亿日元以上。丰田汽车去年底全面改良的小型车“威姿”的CVT已开始搭载该产品。(摘自2011年6月30日日刊汽车报)
汽车电子产品用低噪音滚针轴承
-公司宣布开发出的汽车电子产品用滚针轴承与传统产品相比可将噪音降低至原来的3分之1。可用于没有发动机音,因而辅器等噪音突出的电动车(EV)及混合动力车(HV)的除噪音改良中。通过改变轴承的滚针加工法,改善频繁承受负荷部分的正圆度,以将少噪音。公司将把该产品推荐给EV、HV及重视安静性的高级车,提高到2015年力争提高销售额2亿日元。(摘自2011年6月23日日刊汽车报)
削减轮毂单元轴承重量及生产能耗的生产技术
-公司宣布开发出可同时削减轮毂单元轴承及生生产能耗的生产技术。全球首次实现将加工轮毂轴承的主要零部件-轮毂轴的工艺由传统的热锻造改为冷锻造,达成5%的轻量化并削减加热能耗27%。冷锻造工艺强度较高,但为了在常温下加工硬表材,需要8000吨级的大型冲压机,因此成本的增加便成为课题。新技术对模具进行改造,可利用热锻造用的2000吨级冲压机进行冷锻造,压缩成本至原来水平。采用新技术的轮毂轴承被大发工业的新型“Move”采用。作为适用于小型车以下车型的技术,今后以新兴国发展的低价格车为目标,开拓新订单,到2015年扩大轮毂轴承的销售额至30亿日元。(摘自2011年4月15日日刊汽车报)
投资
投资额 |
(单位:百万日元) |
2012年(3月止) | 2011年(3月止) | 2010年(3月止) | |
全公司 | 54,619 | 41,294 | 21,818 |
汽车相关产品 | 29,892 | 21,099 | 11,218 |
汽车相关产品业务
地点 | 增强项目 | |||
小型圆锥滚子轴承 | 滚针轴承 | 轮毂轴承单元 | 动力转向 | |
日本 | ○ | ○ | - | ○ |
中国 | ○ | ○ | ○ | ○ |
非洲 | ○ | - | - | ○ |
印度 | - | - | ○ | ○ |
巴西 | - | - | ○ | ○ |
-2011年10月21日,在中国安徽省合肥市建设的新工厂进行了奠基仪式。2012年8月开始运行,从事汽车及工业机械用轴承的生产和销售。这是公司在中国的第12个工厂。(摘自2011年10月24日日刊汽车报)
-公司2011年6月7日宣布将在中国安徽省合肥市建设汽车及工业机械用轴承的生产工厂。以应对中国市场的需求增长,提高供应力。工厂将投资约1亿5000万美元(约120亿日元)建设,第二年8月投产。日本精工于1995年在上海市近郊设立当地法人,开始生产轴承产品。目前为止已有11个工厂从事汽车及工业机械用轴承的生产。随着中国经济的增长,对轴承的需求每年也不断增加。特别是对汽车及工业机械用轴承的拉动很大。在此背景下,为扩大中国的供应能力,决定在处于内陆地区的合肥市成立新工厂。(摘自2011年6月8日日刊汽车报)
-18日在东京都品川区总部召开的结算说明会上公布了公司预算案。公司2012年(3月止)的投资额与上一年度一样为400亿日元。前期投资额为387亿日元。由于受东日本地震的影响,未来汽车生产恢复前景仍不透明,因此目前没有公布12年(3月止)的业绩预测。但,预测东南亚及新兴国汽车销量的乐观前景必定会带动电动动力转向(EPS)及工业机械轴承的需求增加,因此判断需要构筑轴承的增产体制,并继续为此进行投资。(摘自2011年5月21日日刊汽车报)
为了提高海外地区的生产比例,继续增加对中国为主的新兴国的投资。分业务来看,对工业机械业务的投资较上一年度小幅减少,汽车业务的投资基本与上一年度持平。重要设备购置等年投资预算约为486亿日元。
主要设备的购置(汽车相关产品) |
(截至2012年3月31日) |
公司名/工厂名 (所在地) |
设备内容 | 预定投资金额 (百万日元) |
开始时间 | 结束时间 | 目的 |
大津工厂 (滋贺县大津市) |
一般球轴承、车载轴承生产设备等 | 1,167 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产基础设备的调整及合理化 |
石部工厂 (滋贺县湖南市) |
车载轴承生产设备等 | 2,111 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产基础设备的调整及合理化 |
埼玉工厂 (埼玉县羽生市) |
车载轴承生产设备等 | 3,187 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产基础设备的调整及合理化 |
NSK Steering Systems(股份) (群马县前桥市) |
转向生产设备 | 5,451 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产基础设备的调整、增强及合理化 |
NSK Needle Bearing Co., Ltd.(股份) (群马县高崎市) |
滚针轴承生产设备 | 2,746 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产基础设备的调整及合理化 |
NSK Corporation (美国印第安纳州) |
车载轴承生产设备等 |
2,413 |
2011年4月 |
2013年3月 |
生产重组及合理化 |
NSK Steering Systems America. Inc. (美国田纳西州) |
转向生产设备 | 2,136 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产能力增强策略 |
NSK Brazil Ltda. (巴西Suzano) |
一般球轴承、车载轴承生产设备等 | 942 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产基础设备的调整及合理化 |
NSK Bearings Europe Ltd. (英国Durham) |
一般球轴承、精密轴承、车载轴承生产设备等 | 2,708 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产基础设备的调整及合理化 |
NSK Steering Systems Europe (Polska) Sp.Zo.o (波兰Walbrzych) |
转向生产设备 | 1,312 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产能力增强策略 |
NSK Bearings Manufacturing (Thailand) Co., Ltd. (泰国 Chonburi) |
车载轴承生产设备等 | 1,339 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生産能力增强及合理化策略 |
Siam NSK Steering Systems Co., Ltd. (泰国 Chachoengsao) |
转向生产设备 | 783 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产能力增强策略 |
昆山恩斯克有限公司 [Kunshan NSK Co., Ltd.] (中国 昆山市) |
一般球轴承、车载轴承生产设备等 | 5,284 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产能力增强及合理化策略 |
常熟恩斯克轴承有限公司 [Changshu NSK Needle Bearing Co., Ltd.] (中国 常熟市) |
滚针轴承生产设备 | 2,427 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产能力增强及合理化策略 |
张家港恩斯克精密机械有限公司 [Zhangjiagang NSK Precision Machinery Co., Ltd.] (中国 张家港市) |
一般球轴承、车载轴承生产设备等 | 2,436 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产能力增强及合理化策略 |
苏州恩斯克轴承有限公司 [Suzhou NSK Bearings Co., Ltd.] (中国 苏州市) |
车载轴承生产设备等 | 942 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产能力增强及合理化策略 |
东莞恩斯克转向器有限公司 (中国 东莞市) |
转向生产设备 | 2,150 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产能力增强策略 |
杭州恩斯克万达电动转向系统有限公司 [NSK-Wanda Electric Power Assisted Steering Systems Co.,Ltd.] (中国 杭州市) |
转向生产设备 | 3,172 | 2010年4月 | 2012年3月 | 生产能力增强策略 |
NSK 韩国 [NSK Korea Co., Ltd] (韩国 庆尚南道) |
一般球轴承、车载轴承生产设备等 | 3,755 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产重组及合理化 |
合肥恩斯克有限公司 [NSK Hefei Co., Ltd.] (中国合肥市) |
一般球轴承、车载轴承生产设备等 | 3,491 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产能力增强及合理化策略 |
NSK-ABC Bearings Ltd. (印度 TamilNadu州) |
车载轴承生产设备等 | 2,488 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产能力增强策略 |
Rane NSK Steering Systems Ltd. (印度 TamilNadu州) |
转向生产设备 | 1,009 | 2011年4月 | 2013年3月 | 生产能力增强策略 |