Denso Corporation [电装] 2012年(3月止)动向

业务摘要

业绩 

(单位:亿日元)
  2012年
(3月止)
2011年
(3月止)
增减率 (%) 要因
全公司
销售额 31,546.3 31,314.6 0.7 -下半年由于泰国洪水的影响,一时处于停滞状态,但7月就恢复到震前水平。年产量较上一年增加,销售额也有所增加。
营业利润 1,616.8 1,891.8 (14.5) -尽管销售额增加使产能利用率增加,且合理化出现效果,但由于日元升值造成外汇差价损失,营业利润减少。
利润总额 1,807.5 2,072.3 (12.8) -
净利润 893.0 1,430.3 (37.6) -
日本
销售额 16,399.6 15,482.0 5.9 -受地震影响上半年减产,但下半年通过生产弥补,销售额增加。
营业利润 838.7 633.9 32.3 -产能利用率差收益、固定费削减、合理化效果推动营业利润增加。
北美
销售额 5,040.8 5,288.7 (4.7) -尽管车辆生产增加,但上半年震灾影响及外汇差价损失造成销售额减少。
营业利润 87.7 253.6 (65.4) -销售额减少造成产能利用率降低及外汇差价损失为营业利润降低的主要原因。
欧洲
销售额 3,732.1 3,895.8 (4.2) -面向欧洲厂商的出口情况良好,使销售额增加,但由于外汇差价损失,总体销售额减少。
营业利润 63.8 109.3 (41.6) -产品结构不良等造成营业利润减少。
澳洲亚洲
销售额 5,797.5 6,046.5 (4.1) -日系整车厂进行弥补生产,但被震灾及泰国洪水的影响抵消。
营业利润 594.9 830.2 (28.3) -产品结构不良等造成营业利润减少。

-公司于2012年1月30日(美国时间)与美国司法部(DOJ)签订辩诉协议,因其在将某些汽车零部件(如:车身电子控制单元和加热器控制面板)出售给其客户的交易过程中违反了美国反垄断法,故同意支付罚款7800万美元(约61亿日元)。2010年2月开始,美国司法部对电装北美总部—电装国际美国公司(DIAM)进行现场调查,电装和DIAM都充分配合。这笔款项将作为特别损失,被记入2012年(3月止)第三季度结算中。(摘自2012年1月31日新闻)

订单

-汽油发动机用EGR制冷器被新型“凯美瑞”和小型混合动力车(HV)“Aqua”采用。
-开发出新型散热器,较传统产品相比实现4成的小型化和轻量化,搭载于雷克萨斯的新型“GS”中。
-小型、高输出功率的双面冷却型逆变器搭载于2011年8月发售的“凯美瑞”中。
-公司首款马达发电机被“Aqua”采用。
-新一代汽油直喷系统的喷射器及高压泵等产品,被马自达的高效直喷汽油发动机“SKYACTIV-G”等日本、美国、欧洲整车厂采用。
-作为怠速停止系统,开发出串联电磁启动器,开始为以大发、捷豹为主的国内外整车厂配套。

国内业务

-丰田系各配套厂面对由于自然灾害被割断的零部件采购网,确立部分调整零部件、材料、成品库存量的方针。公司“目前将把以半导体等电子零部件为主的库存量由之前的1~2周的量扩大至2个月的量”。(摘自2012年2月6日日刊汽车报)

-公司宣布汽油发动机向EGR冷却器作为热交换业务的新产品实际开始应用,并供应给丰田汽车。丰田去年发售的新型“凯美瑞”及小型混合动力车(HV)“Aqua”均采用该产品。该产品通过独特的加工技术,比竞争产品实现了约3成的小型化。这也是公司首次涉足该领域的排气系产品。除丰田外,还获得其他若干新订单,今后还将为丰田以外的整车厂进行配套。同时作为热交换器领域的战略产品推荐给国内外厂商。(摘自2012年1月28日日刊汽车报)

-配套厂之间,为了应对丰田汽车再次增产的计划,积极进行再配置及人员确保。丰田的国内生产12月上旬正常化,目前又将进行增产。因此各配套厂也将进一步扩大产品阵容。电装1月末增加临时工200人。(摘自2012年1月5日日刊汽车报)

-位于福岛县的子公司-电装东日本(田村市)宣布将于10月上旬开始生产车载空调。西尾制作所(爱知县西尾市)的制造工序将部分转移至此。电装由于相继受到雷曼危机及震灾的影响,将该子公司的投产时间比当初计划延后了1年9个月。这是公司在东日本地区的首个空调生产基地。(摘自2011年6月30日日刊汽车报)

收购

-公司宣布将收购 I-Net的3D事业部。该事业部主要提供3D图像生成、解析的应用软件及相关服务。电装计划2012年4月1日正式收购该事业部,并于同日更名为“3D有限公司”。新公司2012年的销售额预计为4亿日元。电装今后将把 I-Net的3D技术应用于其汽车仪表显示、导航系统、仰视显示器等车载显示器的开发中去。(摘自2012年3月22日新闻)

业务重组

-公司宣布2012年1月1日将实施组织变更。对包括混合动力车(HV)和电子控制系统的电气设备业务集团进行重组。将该集团内的电机业务部和EHV业务部划入动力总成设备业务集团,将电子控制设备部并入信息安全业务集团。由此,业务集团由目前的5个集约至4个。电动化相关业务之前在电气设备业务集团作为专门一个领域发展,但考虑到电动化技术已进入普及,所以分并入行驶、车体控制等相关集团内,以强化合作,提高提案力。(摘自2011年12月22日日刊汽车报)

2013年(3月止)预测

(单位:亿日元)
  2013年(3月止)
(预测)
2012年(3月止)
(实绩)
增减 (%)
销售额 34,200 31,546 8.4
营业利润 2,050 1,607 27.6
普通利润 2,150 1,808 18.9
净利润 1,500 893 68.0

-分地区销售额,除欧洲较2012年(3月止)减少1.1%外,总体均为增加。其他地区增加7.4%,日本、北美、澳洲亚洲预计出现2位数的增长。
-营业利润,预计日本较2012年(3月止)增加54.4%,欧洲预计大幅增加64.6%,但北美预计减少43.0%。

>>>下年度业绩预测(销售、营业利润等)

2015年 (2016年3月止) 中期计划 

(单位:亿日元)
  2016年3月止
(预测)
2012年3月止
(实绩)
增减 (%)
销售额 40,000 31,546 26.8
营业利润 3,200 1,607 99.1
分部门销售额
日本 25,400 21,976 15.6
北美 6,600 5,121 28.9
欧洲 5,200 3,872 34.3
澳洲亚洲 9,400 6,267 50.0
其他 800 577 38.6

研发

研发费 

(单位:亿日元)
  2012年(3月止) 2011年(3月止) 2010年(3月止)
日本 2,638 2,567 -
北美 124 133 -
欧洲 79 73 -
澳洲亚洲 129 117 -
其他 12 9 -
全公司 2,983 2,900 2,700

-截至2012年3月底,研发费用中海外部分占到约12%。今后随着开发体制的完善,该比例还将进一步增加。

-公司预计2013年(3月止)的研发费较2012年(3月止)(实绩)增加3.9%,达3,100亿日元。

研发体制

-为了迅速开发出满足各地区用户需求的产品,除美国、欧洲、澳洲亚洲外,强化中国、印度、巴西的技术中心,建立包括日本在内的,全球7个地区紧密合作的开发体制。

-Cybernet Systems宣布, 米国ANSYS开发的通用解析工具“ANSYS”作为电装的构造系解析工具的标准软件被采用。Cybernet Systems在日本国内销售、支持ANSYS。ANSYS为综合物理解析工具,可将构造、导热、电磁场、热流体等各种物理现象、及由此组成的合成问题,结合目的做出灵活的经分析。电装希望通过该软件,推进日本国内及海外基地内产品设计、开发现场的设计、解析软件的标准化,提高产品质量及设计、开发效率。(摘自2011年8月12日日刊汽车报)

研发活动

-2012年3月22日起,电装携手中国上海同济大学对利用车辆之间通信、车辆与道路之间的通信技术的智能交通控制系统进行测试。测试地点设在江苏太仓市的公路。多年前电装就已经开始在日本、美国、欧洲进行此项试验,这是首次在中国试验。利用车辆之间通信、车辆与道路之间的通信技术,救护车、消防车等紧急车辆可以通过无线技术向周围车辆或路边的基础设施传递自身位置、行驶速度等信息,当紧急车辆接近时,通过改变红绿灯信号使周围其他车辆改变行驶路线。此次试验的目的为实现紧急情况下的优先通行和防止交通事故的发生。(摘自2012年3月13日新闻)

-面向中国、印度、ASEAN的产品开发方面,将立足地区需求,推进保证必要功能的低成本产品的开发。

产品开发

散热器
-公司宣布开发出新型散热器“全球标准散热器(GSR)”,与传统产品相比实现4成的小型化和轻量化,通过翅片形状的改变,提高放热效率10%。此外,开发出高强度新材料,确保板厚变薄的情况下,仍保持同等的耐久性。由此,厚度由原来的27毫米减为16毫米,同时实现轻量化。新产品已开始为丰田汽车于同日公布的雷克萨斯新型“GS”配套。今后,新技术将广泛用于全部产品,作为GSR系列推荐给各厂商。GSR安装于翅片表面,将促进放热的百叶片的形状更加细微化。使单位面积相当的百叶片数量增加30%,以提高放热效率。另外,为了方便世界各地购买,开发出质薄、高强度的新材料。使散热器在全球全面展开生产成为可能。(摘自2012年1月27日日刊汽车报)

应用软件“ARPEGGIO
-公司宣布开发出应用软件“ARPEGGIO”,可在汽车导航的画面上进行智能手机的操作。智能手机不仅可以通话,还搭载音乐重播及导航功能,车内利用的需求很高,但驾驶时操作却存在安全隐患。因此,开发出专门的软件,可在导航仪上进行操作。2012年起开始在日本提供服务,之后将逐渐在全球展开。(摘自2011年12月9日日刊汽车报)

家庭能源管理系统(HEMS)
-公司宣布与丰田home和三泽home共同开发出家庭能源管理系统(HEMS)。这是电装首次开发HEMS,同时具备与充电式混合动力车(PHV)及电动车(EV)联合使用的可选功能。电装等3家公司加上新神戸电机这4家公司,同时开发出可与HEMS连接的家庭用蓄电池。可通过智能手机确认电量使用情况,并可对PHV、EV的充电时间进行设定。HEMS计划下一年2月起销售。(摘自2011年12月9日日刊汽车报)

串联电磁启动器
-公司宣布开发出怠速停止系统用新型启动装置“串联电磁启动器(TS启动器)”。新产品全球首次采用单独控制启动器前端的小齿轮压出和电机驱动的结构,与传统产品相比,最长可缩短发动机再启动待时1.5秒,使启动感觉更加流畅。(摘自2011年9月15日日刊汽车报)

技术合作

-公司宣布将与美国英特尔共同开发新一代车载信息通信系统。结合公司在车载业务方面的经验技能及英特尔所拥有的信息通信技术,使新一代系统实用化。这是公司首次在车载信息通信系统的开发方面与其他公司展开广泛的合作。目前,车辆用信息终端的主体为汽车导航,但公司计划将来实现在同一终端上从车辆信息显示到网络检索、导航、音响功能活用的系统的实用化。同时使之具备像智能手机和平板电脑终端相似的直观的界面。因此,与在IT领域有着丰富技术的因特尔开展合作。今后两公司将开始合作,并制定出开发计划等。(摘自2012年3月1日日刊汽车报)

投资

投资额 

(单位:亿日元)
  2012年(3月止) 2011年(3月止) 2010年(3月止)
日本 1,030 954 -
北美 121 90 -
欧洲 186 121 -
澳洲亚洲 382 228 -
其他 72 55 -
全公司 1,793 1,450 1,144

-应对生产扩大,对新型化、新产品切换及新产品开发的研发进行重点投资。

日本国内投资

-关于日本国内进行的铝铸造零部件的加工、组装,构筑结合两工序的新产线。开发出从铝溶解到热处理、表面处理加工,面积仅为原来5分之1的,既不需要专门槽也不需高厂房的小型设备。将构成零部件的组装、检查工序进行结合,提高厂房内物流效率、节省人工。“通过加工到检查的一体化建设,总成本预计可减少一半”(公司)。中期来看,将从西尾制作所(爱知县西尾市)和大安制作所(三重县)等国内工厂开始向集团公司展开。(摘自2012年1月6日日刊汽车报)

海外投资

<墨西哥>
-公司宣布2013年将在墨西哥建设新工厂。作为生产型子公司“电装墨西哥”(DNMX)的第3工厂,建于中部瓜纳华托州 。投资额预计将达45亿日元。13年10月起开始生产车载空调。起初为美国福特及本田配套,之后将更广泛地为当地整车厂配套。(摘自2012年1月11日日刊汽车报)

<中国>
-公司宣布2013年12月将转移中国广东省増城市的生产子公司-广州电装的生产基地,并扩大产能。中国政府已接受其在生产车载空调的既存工厂周边进行再开发的申请。并转移增城市内的基地。投资额预计为63亿日元。转移后,通过增产将广州电产的销售额到15提高至450亿日元,比10年增加28.5%。公司在中国已设置9个车载空调的相关工厂。11年12月吉林省长春市的新工厂计划投产,由此相关工厂达10个。此外,广州电装的转移、增强将扩大整体的产能。转移计划为12年2月工厂建设启动,13年1月厂房竣工。13年3月至12月底进行转移。期间生产不中断,采取阶段性地转移。(摘自2011年11月18日日刊汽车报)

设备投资额2013年(3月止)预测

(单位:亿日元)
  2013年(3月止)
(预测)
2012年(3月止)
(实绩)
增减 (%)
日本 1,170 1,031 13.5
北美 130 122 6.6
欧洲 190 187 1.6
澳洲亚洲 510 382 33.5
其他 90 72 25.0
合计 2,090 1,794 16.5