1. 首页
2. 零部件配套厂信息
3. 主要零部件配套厂报告
4. ZF Friedrichshafen AG [采埃孚]
5. ZF Friedrichshafen AG [采埃孚] 2015年度 （12月止） 动向

ZF Friedrichshafen AG
[采埃孚] 2015年度 （12月止） 动向

主要原因

1) 销售额
-2015年(12月止)销售额同比增长58.3%达29,154百万欧元。因收购天合销售额增长8,753百万欧元。除去主动和被动安全技术部及ZF TRW的销售额贡献额，同比增长11.0%。

2) 营业利润
-2015年(12月止)营业利润同比增长20.5%达1,081百万欧元。主要增长原因是由于收购天合。销售额利润率从4.9%下降至3.7%。收购天合及Bosch Rexroth的业务等特别原因导致利润率减少。

3) 动力总成技术部门
-2015年(12月止)销售额同比增长15.5%达7,785百万欧元。主要销售额增长原因是由于美国、欧洲、亚洲市场的中型车、高级车用自动变速器销量增长。而且美国南卡罗来纳州的Gray Court自动变速器工厂增产，扩大销量。

4) 底盘技术部
-2015年(12月止)销售额同比增长11.3%达6,550百万欧元。欧洲、美国、中国的车桥系统业务良好是销售额增长的主要原因。因汇兑收益增加也拉动了销售额增长。

5) 商用车技术部
-2015年(12月止)销售额同比下降1.7%至2,983百万欧元。因巴西及俄罗斯市场低迷、汇兑损失等是造成下降的原因。

收购天合

概要
-2014年9月，与美国天合就收购达成一致。收购金额达12,400百万美元，2015年5月完成收购。

收购目的
-确保先进驾驶辅助系统 (ADAS) 及自动驾驶中不可或缺的传感技术及软件。天合在摄像头、雷达、制动控制器等方面拥有的技术与公司底盘及变速器等技术相结合，计划成为该领域的核心供应商。公司目前拥有底盘控制方面的硬件技术，今后将由自动驾驶技术相关系统供应商把握主导权，甚至对车桥、减震器等零部件的规格掌握话语权。公司CEO Stefan Sommer表示，公司需要吸收天合拥有的电子控制转向、制动控制、驾驶辅助系统、传感器等技术，否则公司将无法摆脱自动驾驶领域二级供应商的困境。

一体化进程
-历时3～5年，分4个阶段发展。

收购

-2015年6月，采埃孚宣布，2015年7月1日将收购总部位于德国Baden-Wurttemberg州Amtzell的Halla DAS Lab Europe (HDLE) 的研发部门。收购对象包括该部门的约50名员工。通过此次收购，采埃孚将提高驾驶辅助系统相关技术，加强半自动驾驶领域。从HDLE收购的软件研发团队将整合至采埃孚的Corporate Research and Development (R&D) 部门。此次收购对象包括研发团队以及多个实验车辆及研发成果。目前，采埃孚正致力于半自动驾驶领域的环景系统。(摘自2015年6月29日新闻)

重组

-2015年1月，公司与罗伯特博世的对半出资合资公司ZF Lenksysteme (ZFLS) 持有股份 (50%) 全部转让给罗伯特博世。原ZF Lenksysteme更名为Bosch Automotive Steering。原ZFLS总部位于德国Schwabisch Gmund，在8个国家拥有超过13,000名员工。在全球开展乘用车、商用车用转向系统的研发、生产和销售，2013年销售额约达41亿欧元。在主要市场拥有20个基地，除了欧洲、美国、中国以外，还在印度、巴西、马来西亚拥有基地。

-2015年10月，采埃孚宣布，2016年起将把全部电动车相关业务整合至新部门“E-Mobility”。该部门总部位于Schweinfurt。新部门除了现有的动力总成技术 (Car Powertrain Technology) 部门、底盘技术 (Car Chassis Technology) 部门、商用车技术 (Commercial Vehicle Technology) 部门、工业技术 (Industrial Technology) 部门以外，新成立的主动和被动安全技术部门也将纳入其中，将包含天合的所有部门。(摘自2015年10月20日新闻)

订单

-公司的新款8速自动混合动力变速器计划首次搭载于宝马“X5 xDrive40e”上。 (摘自2015年9月8日新闻)

-2015年2月，采埃孚宣布已完成电动执行器"AKC (Active Kinematics Control)"的量产准备。该产品通过调整前束角辅助后车桥的转向动作。作为后车桥转向系统为保时捷911 Turbo与911 GT3标配。该AKC系统采取按需供电的方式，实现较高的能效。保时捷的2款车型可选择在后车桥中央配置执行器的“中央制动器”系统或在后轮毂各配置1个执行器的系统。(摘自2015年2月5日新闻)

2016年(12月止)预期

-2016年(12月止)销售额预计为35,000～36,000百万欧元。因全年合计计入收购天合的销售额，所以将会大幅增长。

-公司每年约5%的销售额用于研发。

研发体系

-世界各国约有13,600名员工从事研发业务。

研发基地

-主要研发基地

• Friedrichshafen (德国) ：研发总部。调整捷克共和国Pilsen和东京的研发活动。
• Dielingen (德国)
• Passau (德国)
• Schweinfurt (德国)
• Pilsen (捷克共和国)
• 上海
• 东京
• Detroit (美国密歇根州)

-2015年10月，采埃孚宣布在横滨成立研发中心，以电子移动为中心开展研发业务。该Japan Tech Center旨在加强客户支持和汽车电动化相关新技术的开发力，未来2年将新增约70名工程师。还计划进一步增员。为了提供符合日本市场需求的产品，将与各整车厂开展紧密合作，以电力电子及传动系统的完全电动化为目标，致力于开发和设计。该中心将归属2016年1月成立的电子移动 (E-Mobility) 业务部，还将与总部的各业务部合作。(摘自2015年10月29日新闻)

-2015年6月，采埃孚宣布，完成捷克西部Plzen研发中心的扩建。目前有250名员工为采埃孚及各部门开展研发。包括新建的大楼在内，该中心的可利用空间翻番至约7,000平方米。采埃孚向该项目投资400万欧元。(摘自2015年6月24日新闻)

研发活动

-2015年7月，采埃孚开发出了以标准超小型汽车为基础的完全由本公司生产的EV概念汽车“Advanced Urban Vehicle”。动力源是牵引电池，这些电池收纳在搭载于前轴及后轴的3个模块中。该概念汽车的特点是在车轮附近搭载了电动后轴驱动器“eTB (electric Twist Beam)”。另外，据说前轴的操舵角最大为75度，可以大幅度地提高敏捷性和操纵性。驾驶支援功能“Smart Parking Assist”可以利用智能手机、智能手表等移动设备的按钮，在狭窄的驻车空间通过遥控操作诱导进行驻车。另外，通过云端辅助功能“PreVision Cloud Assist”，可以实现舒适而高效率的行驶。(摘自2015年7月3日新闻)

产品开发

EcoLife 6速AT新增怠速停止功能
-2015年10月，采埃孚宣布对6速AT“ZF-EcoLife”进行改良，新增怠速停止功能。由此，柴油公交车的燃耗也最高削减10%。此外，动力总成无需再增加电动机，从而可降低成本、减少安装空间。(摘自2015年10月16日新闻)

8速混动AT
-2015年9月，ZF在该公司最新的8速自动变速箱上整合了一个小型电机，开发出了用于Plug-in混合动力车的混合动力系统。该新系统将实现量产，计划首次搭载于宝马“X5 xDrive40e”上。该车型的电机输出功率为83kW (113HP)，从停止状态的最大扭矩达250Nm。仅通过电机行驶时，最大时速达120km，最多可行驶31km。因此，据说在欧洲的油耗测定法“ECE 101”中实现了最大70%的油耗改善。(摘自2015年9月8日新闻)

前轮驱动车用扭力梁式后悬架
-2015年7月，公司开发全球首款板簧配套用玻璃纤维强化塑料 (GFRP) 的前轮驱动车扭力梁式后悬架。既维持多连杆悬架的同等运动性能，也实现13%的轻量化。成本也与多连杆式相同。目标市场为C级以下的小型车及混合动力车 (HV)，正积极向整车厂推荐，目标3年内实际投用。 (摘自2015年7月14日日刊自动车新闻)

利用云计算的ADAS配套概念车
-2015年7月，公司公布配套与美国谷歌合作开发的云技术先进驾驶辅助系统 (ADAS) 的概念车。此次为采埃孚首次涉及自动驾驶相关技术。利用云数据自动调整曲线行驶速度等，可避免危险、预测驾驶。进一步组配天合开发的多功能方向盘。收购天合的公司把两家的技术结合起来，致力于提高安全性及环境性能的新技术开发。 (摘自2015年7月7日日刊自动车新闻)

-2015年(12月止)投资额中，技术设备及机械约占79%、工厂及办公室等约占18%、土地・建筑占3%。新产品上市及现有产品产能扩大的相关投资占最大比例。

-分地区来看，大半投资额被用于德国、美国、墨西哥和中国。

-电源技术领域的主要投资对象是扩大在美国南卡罗来纳州Gray Court工厂的8速及9速变速器的产能。除此之外，还为扩大德国Saarbrucken工厂的变速器和变速器控制单元、德国Brandenburg工厂的离合变速器、德国Schweinfurt工厂的液力变矩器等的产能投资。

-在底盘技术部、悬架技术业务单元方面，投资建设生产减震器的中国第2工厂。

-商用车技术部方面，投资生产TraXon商用车用变速器的德国Friedrichshafen工厂、客车用门式车桥的德国Passau工厂等。

-主动和被动安全技术部方面，为扩大北美、欧洲、亚洲的产能投资。具体是扩大德国Auerbach工厂及Diepholz工厂的8速及9速变速器控制单元的产能。并进一步投资德国Diepholz工厂、中国沈阳工厂、墨西哥Juarez工厂的线控换挡系统的组装及试验设备。

国外投资

<中国>
-2015年11月，公司宣布在中国江苏省张家港新建两家工厂，分别生产制动系统和乘员安全系统产品，现均已投产。位于张家港的的制动工厂占地约23,000平方米。主要生产电子驻车制动EPB系统、集成式驻车制动系统、前制动卡钳和真空助力器，并拥有制动器外壳、支架和制动驱动组件的制造和组装工艺。2016年内，该厂将雇用750名以上员工。乘员安全系统工厂占地约16,000平方米，除了生产司机安全气囊、乘客安全气囊、侧面安全气囊、帘式安全气囊，还组装FS1、SPR4卷收器、锁扣装置和发动机盖升降器等。计划将在2016年年底前雇用超过500名员工。（摘自2015年11月2日新闻）

<东欧>
-2015年10月，采埃孚引进减震器相关生产基本计划。公司原先一直在德国Schweinfurt、Eitorf、Ahrweiler生产减震器。德国劳务费高昂，要进一步削减生产成本十分困难，因此将这3个基地的生产转移至其他基地。大部分生产今后将在采埃孚位于斯洛伐克Levice和土耳其Gebze的基地进行。包括利用更高技术的最新一代电子控制式减震器在内的其他产品将从Schweinfurt基地部分转移至Eitorf基地、Ahrweiler基地等多个东欧基地。由此，Eitorf和Ahrweiler的基地的雇佣能至少到维持到2022年底。此外，还将分阶段逐步停止所有减震器生产的Schweinfurt基地将有E-Mobility部门全新入驻。(摘自2015年10月20日新闻)