近况

订单

-2012年6月，公司宣布正在为宝马“MINI Roadster”开发、生产软蓬。该软蓬可手动或半自动开关。遮蓬和骨架的生产、最终组装在斯洛伐克的Velky Meder基地进行。手动式和半自动式均作为组装模块，由Velky Meder基地供应给MINI的英国Oxford基地。（摘自2012年6月12日新闻）

-2012年3月，公司宣布正在为戴姆勒“Mercedes-Benz SLS AMG Roadster”提供折叠式软篷。该软篷在按下开关后11秒即可完全打开，行驶时速50km以下时可操控。软蓬收起后成Z字折叠型，可减少座位后部的软蓬收纳空间。（摘自2012年3月19日新闻）

-2011年10月，公司宣布戴姆勒“梅赛德斯-奔驰 SLK”的模块系统采用了其透明全景天窗作为选配。该轻型材料使用了Bayer Material Science产的聚碳酸酯“Makrolon AG 2677”。与玻璃材料相比，聚碳酸酯天窗可减轻约4kg(40%)。该透明全景天窗在德国Schierling的Plastics Competence Center生产。(摘自2011年10月20日新闻)

-2011年3月，公司宣布其德国子公司Webasto-Edscha Cabrio产的Z型软蓬被大众的新型“Golf Cabriolet”采用。该款车型首次公布于日内瓦车展中。敞篷车车篷可在9.5秒内自动全开。为了提高消音效果，在车顶和液压单元中使用了特殊的绝缘材料。该4人乘坐的敞篷车计划于2011年5月中旬在德国上市。(摘自2011年3月10日新闻)

-2009年11月Webasto Japan Co., Ltd.收到大笔全景天窗的订单，产品搭载韩国现代汽车即将投产的17种乘用车车型。2012年为止，搭载同类型车顶的韩国汽车年产量将上升至55万台。 全景天窗是公司继天窗之后推出的战略性商品，从数年前起便积极在海外市场销售，瞄准积极引入欧洲人气配备的现代汽车的战略奏效。Webasto Japan Co., Ltd.将逐渐强化其韩国工厂的全景天窗生产线，以对应不断增长的来自韩国市场的需求。(摘自2009年11月11日日刊汽车报)

-2009年9月，公司为奥迪的“S4 Avant”提供全景天窗。该两件式车顶的透明部分占全部车窗的0.5平方米以上。使用遥控钥匙能够从外部自动开关车顶。(摘自2009年9月15日新闻)

-2008年10月，公司为新款“法拉利California”提供车顶篷。这是公司的可伸缩式硬顶(RHT)首次搭载运动型敞篷车。(摘自2008年10月6日新闻)

-2008年6月，公司为福特2009款车型“福特Flex”配套Vista Roof。福特将玻璃车顶作为Flex的“SEL”和“Limited”等级车的选配使用。(摘自2008年6月26日新闻)

合作

-2012年12月，公司的中国法人与长城汽车签署战略性合作协议。由此，Webasto China除长城汽车的“Hava”系列，还将主要对乘用车车型的开发进行技术支持等。另，公司目前正在为“Haval H3”及“Great Wall C50”配套天窗系统。（摘自2012年12月4日新闻）

-2011年10月，公司宣布与美国有机太阳能电池厂家Konarka Technologies就汽车车顶系统的有机太阳能电池的开发展开合作。开发的产品中计划使用Konarka的太阳光板“Power Plastic”。(摘自2011年10月19日新闻)

 

公司成立

-2007年2月，销售车载预热系统等产品的新公司“Webasto GCS Japan”(横滨市港北区)成立。新公司除了向建筑机器/卡车车身舾装制造商、货车制造商、重型卡车制造商提供车载预热系统外，也将通过天窗舾装店向后市场销售汽车天窗。同年11月，Webasto GCS Japan宣布，将扩大销售可抑制重型卡车二氧化碳(CO2)排放量、节省能源的车载预热系统等产品，力争2009年为止，将国内销售额提升至10亿日元以上。 另外，除了主力商品车载预热系统外，公司计划在09年上半年对日本市场投放驻车冷却器。

-2007年1月，Webasto Solar GmbH成立。这一新公司除了生产和销售汽车和住宅(装在屋顶上)用太阳能模块和太阳能发电机外，也从事新产品的研发。Webasto AG计划将systaic AG并入新公司，出资比例未公开。Webasto Solar GmbH收到了大量订单，将于2007年4月1日起正式投产。新公司将代替Webasto向大众、奥迪、戴姆勒克莱斯勒、斯柯达、宾利和蓝旗亚提供太阳能滑动车顶发电机。

重组

-2009年3月末前，Webasto Japan Co., Ltd.将关闭位于东京都内的研发中心。由于日产汽车和马自达的减产，公司2009年3月的销量减半，加上国内汽车产量的大幅下降引起的订单数下滑，公司决定将研发中心转移至广岛总部，以削减经费。到目前为止，研发部门一直被视为“圣域”。公司即将关闭的“设计中心-东京”(DCT，东京都千代田区)是公司与关东地区汽车制造商等合作开发的标致。2008年11月，该中心已经从两层楼建筑变为了一层，现在作为国内生产恢复前紧急对策的一环，公司决定本月末将其关闭，节省费用。研发部原有的20名左右研究人员根据提前退休制度等削减为12名，该部门并入广岛总部的开发部门。(摘自2009年3月19日日刊汽车报)

-2007年9月，Webasto AG 的燃料电池(“Fuel Cell”)部独立，Enerday GmbH与该部门合并，集中精力于车顶及车内温度管理系统的开发和生产。Enerday GmbH主要从事固体氧化物燃料电池(SOFC)、SOFC系统和其它SOFC技术产品的开发、生产和销售。Enerday GmbH总部位于Stockdorf，在Neubrandenburg设有开发和实验基地。(摘自2007年9月19日新闻)

收购

-2010年8月，公司从Wilhelm Karmann GmbH(德国)旗下收购北美折叠车顶系统业务。具体包括位于美国密歇根州的Karmann USA, Inc、位于墨西哥Puebla的Karmann Ghia de Mexico生产基地，销售额共计约4000万美元。收购后，Karmann的美国业务与Webasto-Edscha Cabrio USA合并，墨西哥业务与Webasto-Edscha Cabrio Mexico合并。(摘自摘自2010年8月5日新闻)

-2010年6月，公司将德国合资公司Webasto Solar GmbH纳入其旗下全资子公司。合资伙伴Systaic AG(德国)耗资100万欧元获得64%的股份。Webasto Solar于2007年1月成立，是开发、制造汽车太阳能模块的供应商。今后Webasto将编入敞篷、车顶&车身业务部。目前Webasto正在为奥迪A8供应太阳能车顶。数月内发售的电动汽车也使用了同款车顶。这款车顶的玻璃部分达0.65平方米，在公司以往产品中面积最大。(摘自2010年6月30日新闻)

-2010年1月，公司完成对Edscha 敞篷车顶系统业务(Convertible Roof Systems (CDS))的收购。Webasto在2010年1月1日将旗下敞篷车顶业务与CDS合并，成立全资子公司Webasto-Edscha Cabrio。该公司目前在欧洲(6所)、日本(1所)拥有工厂，计划将来在墨西哥建立工厂。2009年销售额约32,000万欧元。(摘自2010年1月4日新闻)

奖项

年	奖项	公司	子公司/生产基地
2012	Core Supplier	PSA Peugeot Citroen	法国Les Chatelliers-Chateaumur的基地
2008	Silver Award as sunroof supplier	Ford	-
2008	Pace Award for "Manufacturing Process & Capital"	Automotive News	-
2006	Golden steering wheel	VW Eos	-
2006	Best Service	Shanghai GM	-
2005	Quality, Derivery and Diversity Achievement Award	Toyota	-
2005	Q1 Award	Ford	Neubrandenburg plant
2004	Quality, Derivery and Diversity Achievement Award	Toyota	-
2003	Outstanding performance  in product quality	VW	Utting plant, Neubrandenburg plant

研发费

(%)

	2012年(12月止)	2011年(12月止)	2010年(12月止)
占总销售额比例	7.2	7.9	8.4

技术合作

-2006年2月，公司宣布与欧洲热技术公司Vaillant集团签订了协作合同。根据合同，两公司将加强汽车用及充电站用燃料电池方面的共同开发。公司则集中精力于开发固体氧化物燃料电池(SOFC)、再加热装置、重整装置等隔热核心模块。重整装置能将天然气转变为含氢多的气体。这一气体是驱动燃料电池所必须的。Vaillant将和公司共同开发这一核心模块，同时，也将进一步推动该模块在燃料电池为动力的加热器和单独住宅暖气系统中的应用。

产品开发

第4代天窗
-Webasto Japan Co., Ltd.已经着手开发第4代天窗，其重量比现在的天窗轻约25%，成本也大幅降低。新型天窗即为“GTS-X”系列。目标重量比现有产品轻2公斤，达到 6.5公斤。此外，为满足国内外所有的生产基地均能低成本生产新产品这一条件，生产技术也将有所改进。现在，公司已经引入了中空构造减重技术，在铝/钢等外框与玻璃盖连接处的聚氨酯部分注入空气，来达到减重目的。这一技术将进一步改良，使其能为海外各基地所用。公司设置了相应网络，为海外生产提供所需配件 和材料。(摘自2009年11月6日日刊汽车报)

液体热发生器(LHG)
-液体热发生器(LHG)是一种能够单独使用的按需发动机加热系统。各种实验结果显示，装有LHG的汽车能够大幅改善汽车的除霜性能，缩短车内加热所需时间和受冷发动机启动所需时间。由于车型不同，实验结果也不尽一致，但基本上，搭载了LHG的汽车和搭载传统加热器的汽车相比，除霜时间缩短一半，在搭载传统加热器汽车开始除霜时，搭载LHG的汽车已经完成了除霜。(摘自2008年3月5日新闻)

第3代天窗
-2008年夏天前，Webasto Japan向国内汽车制造商提供的主力汽车天窗将换成第3代新产品。第2代天窗中，电机的输出轴(小齿轮)占据了很大一部分重量，第3代天窗改进了这一点，将天窗重量从11公斤降低23%，至8.5公斤。此外，新天窗隔音效果更好。这一产品的特别之处在于将公司与广岛大学等共同研发出的气体注入连接钢 /铝外壳与玻璃盖的聚氨酯部分，利用中空构造减重法，将原材料的重量降低30%。(摘自摘自2008年2月6日日刊汽车报)

玻璃车顶
-玻璃车顶给予了客户第三种选择。它比起敞篷车车顶来价格便宜，又具备以前轿跑车车顶空间大、功能多的优点，确保了良好的采光性。搭载了完整/无形接口玻璃车顶的限量车将由组装福特Mustang的密歇根州AAI(Automotive Alliance International)Flat Rock工厂负责生产。(摘自2008年1月2日新闻)

Ultra View全景观电动天窗
-双层玻璃板，全面防止紫外线(UV)。与传统天窗相同，前方玻璃板能够倾斜换气。打开时，能缩回到后方玻璃板的下方，让外面的空气进入车内。不同的地方，是该天窗前后相连，即使后方的乘员，也能充分享受到天光。该产品预定搭载2008年款凯迪拉克CTS。(摘自2007年11月5日新闻)

投资额

(%)

	2012年(12月止)	2011年(12月止)	2010年(12月止)
占销售额比例	5.6	3.5	2.9

国内投资

-2011年5月扩建德国Neubrandenburg的加热系统工厂。计划2011年一年投资8百万欧元，建设生产、试验工厂(面积1,400平方米)。未来4年内的投资将超过2千万欧元。该工厂计划2011年生产超过100万个加热器。除了目前生产的车载预热系统和辅助加热器，将来还计划在Neubrandenburg生产EV用加热器。该工厂目前为止的投资额已超过8千万欧元。(摘自2011年5月30日新闻)

-2009年10月公司宣布德国Schierling新工厂正式运作。这是公司在当地的第2家聚碳酸酯树脂配件生产基地，投资额约1千万欧元， 年产车顶板、饰板等产品约16万件。加上向Smart提供全景天窗的现有工厂，公司现具备年产32万件聚碳酸酯配件的能力。公司到目前为止已经向 Smart“fortwo”提供了25万件天窗。(摘自2009年10月8日新闻)

-2007年11月，公司在慕尼黑近郊Gilching新设了核心基地。新基地相当于公司Global Comfort Solutions (GCS)部门的总部。GCS部门是全球首屈一指的温度管理系统供应商，主要开发、生产和销售乘用车的车载预热系统、辅助加热器；另外还向卡车、客车、货车、特殊车辆等商用车提供冷暖气空调系统。07年11月上旬新开的Gilching的GCS部门总部现有员工人数300名。公司投资超过3,000万欧元建造新的公司办公地。Gilching总部占地面积18,200 平方米，其中2,750平方米用作工厂和测试区域。(摘自2007年11月23日新闻)

海外投资

<亚洲>
-2012年4月，公司宣布在中国湖北省襄阳市建设天窗新工厂。将于2013年开始为日系厂家的合资工厂量产。此外还将于8月转移、扩张广州工厂 (广东省广州市) ，将产能提高3倍至90万辆。(摘自2012年4月11日日刊汽车报)

-2011年春前将把2009年春天新建的第3家韩国工厂的生产力提升至最初的3倍。作为雷诺-三星的专用工厂，第一年度计划生产7万件，将附加价值高的大型天窗等产品出口中国和日本一事也在讨论之中。2011年前，所有类型的天窗年产量提升至20万件。公司在韩国的第3家工厂于2009年初设立于釜山。(摘自2008年11月28日日刊汽车报)

-2009年春前，在中国和韩国扩建/新建了4家工厂，提高了生产力。因为中国汽车制造商对天窗的需求亚洲第一，应其增产要求，公司扩建/新建了在中国的工厂，提高其生产力。同时，公司在韩国建造了第3家向雷诺供货的工厂。扩建/新建后，中国的3家工厂生产力为原来的1.5-2倍。一部分工厂除了生产传统天窗外，还考虑将生产伸展至后排座位上的固定式大型天窗，并对生产设备进行了大幅度的更新。公司在中国搬迁/新建的工厂分别是北京、长春和上海的3家工厂。在韩国新建的第3家工厂在釜山。(摘自2008年8月26日日刊汽车报)

-2007年8月，Webasto Japan Co., Ltd.宣布，2008年天窗的主要构成配件-玻璃盖的加工将转移到广州工厂。公司投资约1亿日元，从07年末起，工厂将缩小物流空间以便放置导入的新的加工设备。08年初起开始生产部分量产车型所需的玻璃盖。

-2007年3月，Webasto Japan Co., Ltd.宣布，到2007年末为止，天窗的主要构成配件—玻璃盖部的生产任务将交由中国基地，公司在中国的3个盖成型工厂合并成1个，即长春工厂。投资额约4亿日元。为了向不同地方的整车厂商供货，公司在上海和长春分别建造了工厂，又于去年6月，在广州设立了基地，向当地的日系整车厂商供货。3家工厂中，长春工厂向马自达、大众和一家当地汽车制造商供货，销量最大，公司将生产集中在长春工厂，通过长春工厂将产品运往上海和广州，能够最优化分配人力资源和技术资金。经过这一变动后，长春、上海的当地采购率约为75％，后来的广州工厂也提升至65％。

-2007年1月，公司宣布，将搬迁中国北京的生产基地，强化其生产力。北京的生产基地主要向韩国现代汽车供货，因现代汽车的需求快速上升，公司才做出这次搬迁决定，新基地将于今夏开始正式运作。年产件数将从现在的15万件上升至20万件，销量从30亿日元提升至40亿日元。新工厂离原来所在30公里，占地面积约4万平方米，力争2007年夏进入生产。

-2006年2月，Webasto Japan Co., Ltd.宣布在中国广州市设立的第一家生产基地开始施工。最近，公司才取得中国政府的批准，在当地建造工厂，06年末起正式开始汽车天窗的KD (knock down)组装。07年中，开始生产活动，向广州地区的日系整车厂商供货。与日本相比，中国方面的新车搭载天窗率更高，几乎达到8成。原先在日本生产的天窗现改由当地工厂生产，降低了制作成本和物流费。公司的中期总投资达到10亿日元。计划2010年前，最低将年产量提升至30万套。10年，重庆工厂的生产规模扩大至年产30万件。中国国内2处基地总销量达150亿日元，年产件数60万，等同于日本当地的生产规模。Webasto Japan Co., Ltd.的母公司——德国Webasto已经在中国设立了基地，这是公司首次通过日本法人公司进入中国生产。