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Bosch [Robert Bosch GmbH] [罗伯特博世] 2015年度 （12月止） 动向

主要原因
1)集团整体销售额
-2015年12月止，销售额同比增长44.2%达70,607百万欧元。由于对美元、人民币、英镑以及法郎的欧元贬值带来汇兑有利影响，共计约40亿欧元。原合资公司BSH Hausgerate and Automotive Steering成为全年合并公司，销售额共计165亿欧元。除去这些汇兑和收购的影响，同比增长3.8%。

2) EBIT
-2015年12月止，EBIT同比增长51.4%达4,587百万欧元。各部门的EBIT利润增长促进公司整体EBIT利润增长，特殊增长利润带来的盈利部分抵消了利润下降原因造成的赤字部分。特殊的增长利润是整合Automotive Steering and BSH Hausgerate，利润下降原因包括工业技术部门的亏损和大型齿轮业务的转让造成的损失。

3) 汽车解决方案销售额
-2015年12月止，该部门的销售额同比增长25.0%达41,657百万欧元。高效动力总成系统、驾驶辅助系统、最新显示屏以及信息娱乐系统的需求增长做出贡献。此外，对2015年12月止的销售额做出贡献的产品还包括无刷电机平台、电动转向系统、传感器、废气处理系统、燃油喷射系统等。

收购

-2015年1月博世集团宣布，关于与采埃孚对半出资成立的合资公司ZF Lenksysteme，博世取得采埃孚持有的50%股份，使其成为全资子公司。由此，ZF Lenksysteme作为“Robert Bosch Automotive Steering GmbH”重组至博世集团旗下。(摘自2015年1月30日新闻)

-2015年9月，博世宣布已收购在美国加利福尼亚州进行新一代锂离子电池开发的Seeo。由此，博世除了独特的电池技术，还保有了固体电池相关的专业知识和专用专利。通过采用固体技术将电极做成高纯度锂，可以大幅地增加贮存容量。博世致力于开发用于EV的新电池技术，希望最早在5年以内完成生产准备。在2020年之前可能使能源密度增至2倍以上，对于充电1次可行驶距离为150km的EV来说，可以进一步降低成本，实现300km以上的行驶距离。(摘自2015年9月15日新闻)

合资事业

-2015年7月，博世宣布与韩国的雨刮器配套厂Kyung Chang Wiper (KCW) 成立合资公司。新公司KB Wiper Systems的总部位于大邱 (Daegu)，将在数周内开始营业。员工人数约700名。博世将把韩国的雨刮业务转移至新公司。在过去5年，公司向韩国的生产、工程基地的扩建投资2亿欧元以上。(摘自2015年7月6日新闻)

重组

-2015年7月，博世宣布到2015年底将剥离启动发电机部门，成立独立的企业。并将继续寻找该部门的合资方及转让方。(摘自2015年7月2日新闻)

合作

-2015年11月18日，昆明云内动力股份有限公司与博世汽车柴油系统有限公司签署了《长期战略合作框架协议》。双方将进行产品开发和技术合作，并共同推进环保高效电控高压共轨柴油机在中国市场的开拓，推广清洁柴油车等合作。（摘自2015年11月19日公司公告）

-2015年9月14日，博世与腾讯在车联网领域建立合作关系。腾讯将于驾驶有关的应用和服务集成在腾讯车联APP上，通过博世的mySPIN连接方案实现车内应用。 腾讯的该款APP是为驾驶场景定制的。目前，mySPIN已与腾讯车联APP、搜狗导航、高德导航、百度导航等20多个APP开展合作，提供涵盖导航、音 乐、新闻等各方面服务。（摘自2015年9月21日新闻）

-2015年4月，博世宣布与日本真空技术株式会社(ULVAC JAPAN LTD)就共同开发下一代MEMS(微机电系统)设备基本达成一致。博世采用ULVAC的压电元件制造技术，开发将在各个领域扩大需求的先进MEMS。博世将ULVAC开发的溅射系统SME-200采用于今后先进MEMS的开发。(摘自2015年4月11日日刊自动车新闻)

订单

-2015年11月，博世为铃木的多款车型全球配套其多媒体系统。7英寸的彩色触屏将实用性的网络功能整合至1个系统，具备“Mirror Link”、苹果“CarPlay”等与智能手机连接的解决方案、先进的地图导航与语音控制功能、蓝牙免提套件、音频流功能、收音机接收功能等。此外，SD地图导航仪可通过语音，按照推荐路线，准确为驾驶员导航至选择的目的地。(摘自2015年11月5日新闻)

-2015年5月，博世为克莱斯勒Ram 1500的2015款车型提供清洁柴油系统。该车型配套的3.0升EcoDiesel V6发动机采用博世的共轨柴油喷射系统。该系统的高压泵、传感器、发动机控制单元以及排气控制系统也采用了博世的产品。采用博世共轨柴油喷射系统的3.0升EcoDiesel V6发动机于2015年初二次当选"Ward's 10 Best Engine"。(摘自2015年5月19日新闻)

-2015年5月，博世宣布，为保时捷的3款插电式混合动力车配套驱动系统。Cayenne S E-Hybrid以及Panamera S E-Hybrid搭载电力电子系统、电池组、电动机IMG-300，918 Spyder的前车桥则搭载电动机SMG 180/120。(摘自2015年5月12日新闻)

-博世配套于紧急制动系统的立体摄影机成为路虎的新款Discovery Sport的标配。除了紧急制动系统以外，还配套标识识别系统、车道偏离警示系统等基于博世立体摄影机的驾驶员辅助功能。(摘自2015年5月4日新闻)

-2015年3月，博世宣布，将为沃尔沃的新款XC90标配其雨刮系统"Jet Wiper"。囊括雨刮驱动器与Aerotwin刮水片的Jet Wiper与原先的挡风玻璃雨刮系统相比，性能更优。喷嘴内置于雨刮臂内，因此可有效洗净。喷嘴可均匀地喷射清洗剂，因此可洗净刮水片长度所及的挡风玻璃。该产品产生的喷雾不会遮挡驾驶员的视线，且清洗剂的用量可减少一半。(摘自2015年3月16日新闻)

业务动向

-2015年9月，针对大众在美国非法规避柴油车尾气排放规定的问题，博世承认曾向大众的车型配套共轨喷射系统以及尾气后处理系统用的喷射装置。根据博世的声明，这些零件是根据大众规定的规格供应的，对于零件的校准以及与整个车辆系统的整合，由各整车厂负责。(摘自2015年9月24日新闻)

-2015年6月，博世日本公司召开定期年会，宣布2014年的销售额同比增长9%达20亿欧元。二轮/四轮用防抱死制动系统(ABS)及防滑制动系统(ESC)、无极变速器(CVT)用皮带等销量良好。沃尔兹总裁预测“2015年销售额增长缓慢，但可以超过去年业绩”。(摘自2015年6月23日日刊自动车新闻)

2016年12月止预期

-公司预测，2016年12月止销售额增长率将在3%-5%。汽车解决方案部门的增长率将大大超过公司整体增长率。

事业战略

区域计划
<亚太>
-2015年12月止，向该地区投资约11亿欧元，2014年投资6.2亿欧元。这些投资一大半用于中国柴油及汽油直喷系统。此外，在越南开始建设新工程中心，在印度扩建生产基地及工程中心。亚太地区投资所占比例约占公司整体设备投资额的26.8%。

<美洲>
-2015年12月止，对北美、南美地区投资4.6亿欧元，2014年为2.2亿欧元。主要用于美国密歇根州Plymouth的工程基地、南卡罗来纳州Charleston的生产基地、墨西哥Juarez州Toluca及Aguascalientes州的生产基地等的扩建。北美、南美地区的投资额占公司整体投资额的11.2%。


汽车市场的开发方针
-公司提出目标，维持汽车解决方案部门在车联网、自动驾驶、电动化领域的领导地位。

-在电动化领域每年约投资4亿欧元。

-为致力于汽车电动化、自动驾驶、车联网领域，决定分拆启动电机及发电机部门，并寻找合作方或受让方。

<电动化>
-在电动化领域，2015年收购美国创业公司Seeo Inc.，强化在纯电动车领域的地位。Seeo的专门技术锂离子电池用的固体元件有可能达成到2020年使电池的能量密度翻番、使成本减半的行业目标。

-除了电动化和车联网，还同时致力于内燃机的尾气排放削减和燃效改善。2015年秋季，导入第2代48V混合动力系统。此系统不仅节约燃料，扭矩还追加150Nm，短程行驶时可完全以EV模式驾驶。

-联网动力总成的开发根据以导航系统的信息为基础的微粒过滤器的再生定时，提供新燃料节约的机会。据此，可以积极充电混合动力车的电池。

<电动转向系统及辅助系统>
-近年来对提高道路安全的需求高涨，先进驾驶辅助系统市场快速成长。这种趋势也反映在公司销售额方面，年增长率超过30%。博世约有2,500名员工从事驾驶辅助系统的开发。

-其中一大成果是整合转向系统部门(原合资业务 ZF Lenksysteme GmbH)。电动转向系统在众多安全辅助系统及将来的自动驾驶系统中占据重要位置。电动转向系统主要面向乘用车及轻卡，该部门最近还导入面向重卡的Servotwin电动液压转向系统，扩充对这些车型的驾驶辅助功能。

<传感器>
-传感器在自动驾驶领域起到重要作用，博世导入MRR中程雷达传感器来扩大客户基础，期望提高在雷达传感器领域的地位。

<车联网>
-作为连接汽车和网络的方法之一，博世活用驾驶员的智能手机。博世现在为将驾驶员的智能手机连接到车辆的信息娱乐系统，利用mySPIN，提供约兼容50种mySPIN系统的应用软件。此外，组织由程序员、软件开发商、设计师、项目经理构成的黑客马拉松的团队，促进新应用软件的共同开发。

-在车联网方面，致力于涉及技术的服务业务。博世提供Drivelog移动门户平台，驾驶员可寻找纯电动车的免费充电站、接收车辆定期检修的相关信息。

-博世认为对于技术和各种市场发生的变化，将积极发挥作用。为抓住这些机会，公司将继续增加研发费用。尤其是电动化、车联网、自动驾驶技术等汽车解决方案部门投资显著。

-2015年12月止的研发费用同比增长28.6%达6,378百万欧元。占公司整体销售额的比例从10.1%降至9.0%。原因主要为这是整合转向系统业务部门和BSH Hausgerate的首个年度，如果两者的整合在2014年完成，2014年12月止停留在9%左右。

研发体制

-2015年12月止的研发人数约为55,800名。

研发基地

<美国>
-2015年12月，博世宣布，将在美国宾夕法尼亚州匹兹堡开设51,667平方英尺的技术中心。定于2016年7月开设，计划将该地区的基地面积翻番。除了博世子公司—生产MEMS (micro-electromechanical systems) 麦克风的Akustica以外，位于匹兹堡的研究技术中心等扩大业务的部门也将入驻。新中心初期将有约140名员工工作。(摘自2015年12月21日新闻)

<中国>
-2015年11月，博世宣布，其位于中国连云港东海的博世(东海)汽车测试技术中心二期正式启用。该中心总投资5.91亿元，大约占地13.96万平方米，主要包括汽车测试道路和配套设施。其中，一期于2013年6月投入使用。本次开业的二期增加制动测试区、牵引力控制系统TCS坡道、坏路和操控道4个场地。该中心可进行防抱死制动系统ABS、电子稳定程序ESP等主动安全技术和驾驶员辅助系统等道路测试，并提供汽车、摩托车海内外法规及标准试验的测试技术服务。该中心向外部开放，可根据用户需求提供各类如试乘试驾等服务。(摘自2015年11月16日新闻)

<德国>
-2015年10月，博世宣布，在德国雷宁根新设研发中心。投资额约达310百万欧元。员工包括附属于研发及尖端工程部门的约1,200名员工、以及500名博士在读生及实习生。这些研究人员原先分散在斯图加特地区的3个基地工作。研发中心将致力于软件工程学、传感技术、自动化、驾驶辅助系统、电池技术、汽车用改良型动力总成系统等领域。新中心除了本馆，还拥有11幢试验室楼和作业用楼、2幢站点维护楼，甚至还拥有用于测试驾驶辅助系统的测试场。(摘自2015年10月14日新闻)

-2015年8月，博世宣布，将对德国Abstatt的研发中心进行扩建。投资额预计在7,000万欧元左右。Abstatt是博世底盘系统控制部门和博世全资子公司Bosch Engineering的总部。此次项目计划新建2幢房屋和1,300个停车位。2幢房屋面积约达3万平方米，将配备办公室、会议室、开发区域和食堂。定于2018年中期完工。(摘自2015年8月3日新闻)

<匈牙利>
-2015年8月，博世宣布，在匈牙利Budapest开设汽车解决方案部门的研发中心。该基地目前拥有约1,300名工程师，是4年前的2倍，开发驾驶辅助系统和发动机控制系统用电子件及零部件。博世自2011年起向面积达5万平方米的该基地投资约1亿欧元，用于扩建。2013年开设匈牙利总部。(摘自2015年8月7日新闻)

研发活动

-2015年11月，Bosch India与印度科学理工学院 (IISc) 签署谅解备忘录 (MOU)，将以印度市场为中心加强研究。据悉，双方在汽车、卫生保健、能源和水资源等领域开展研究，希望取得一定成果。(摘自2015年11月4日新闻)

-2015年10月，宣布在日本开始进行自动驾驶车的高速公路试验。虽在德国和美国进行过，日本这是首次。首先在栃木县内开始，依次在神奈川及北海道也将进行试验。在日本整车厂的汽车上搭载博世摄像头及雷达、传感器等配置的自动驾驶车，几天前开始在栃木县进行公路行驶试验。(摘自2015年10月29日日刊自动车新闻)

-2015年8月，博世宣布将在推进自动驾驶车开发的“Ko-HAF－协调型高级自动驾驶”共同研究项目中，与包括供应商、整车厂、公共机构在内的众多合作伙伴进行合作。“Ko-HAF”为了实现驾驶员无须一直监视的高度自动驾驶而推进措施。博世在该项目中负责开发用于收集、运用车辆周边状况等信息的后端解决方案。另外，该项目还致力于通过高度自动化车辆来实现准确的自我位置推测。总预算为3,630万欧元，项目计划于2018年11月完工。德国连邦经济能源省(BMWi)作为“New Vehicle and System Technologies”项目的一环，将提供1,690万欧元的支持。(摘自2015年8月25日新闻)

-2015年7月，博世宣布，参与“AMALTHEA4public”项目，该项目旨在开发同时启动多个CPU (中央处理器) 的嵌入式系统。该项目由来自德国、西班牙、瑞典、土耳其的21个合作伙伴参与，主要致力于汽车行业的相关需求。项目时间到2017年8月为止。通过推进自动驾驶技术，每个计算机都需要启动更多软件，因此系统整体变得更复杂。由此，需要在未来进一步提高嵌入式系统的计算机处理能力。(摘自2015年7月7日新闻)

-2015年6月，博世、戴姆勒以及戴姆勒的子公司提供的分时租赁服务car2go启动试验项目，计划开发停车场自动泊车系统。该项目整合了停车场的智能基础设施、博世的车辆控制系统、梅赛德斯奔驰的最新一代汽车传感器、以及car2go的分时租赁系统。首先通过智能手机预约car2go的车辆。车辆会自动行驶至停车场内的乘车区域，直接上车即可。此外，如果将车辆停在返还区域，利用智能手机进行返还，停车场的智能系统就会对车辆进行登记，使车辆自动行驶至泊车位。(摘自2015年6月9日新闻)

-2015年5月，博世的测试车辆新增2辆特斯拉的新款Model S。这2辆车针对自动驾驶进行改装，分别配套博世的50个新产品。除了配套识别车道、交通标识、空车位的立体摄像机 (SVC) 以外，还配备1,300米的电缆，利用400个绑带固定。通过采用这些博世的技术，2辆特斯拉车辆无需驾驶员的常时监控，就可从高速道路的入口自动行驶至出口。博世于2013年初启动公路自动驾驶试验。测试车辆原先采用宝马的325d Touring。博世的工程师利用该车辆成功在高速道路上行驶数千公里。(摘自2015年5月19日新闻)

-2015年1月，博世、宝马集团、大瀑布电力3家公司宣布，已启动"Second Life Batteries"项目。该项目计划在德国Hamburg建设利用废弃EV蓄电池的大规模能源储存系统，提高电动车及电力储存的相关技术。(摘自2015年1月21日新闻)

技术合作

-2015年7月，博世与提供地图和交通信息系统的荷兰TomTom宣布，双方就高级自动驾驶系统相关地图制作开展合作。由此，TomTom将根据需要设计地图，博世则将根据公司的系统工程技术，决定这些地图应该符合的规格。该地图已用于博世在德国和美国公路上开展行驶试验的自动驾驶车。双方计划以德国的高速公路以及所有相同道路为对象，到2015年底前制作出用于自动驾驶的新高精度地图。之后还将陆续覆盖欧洲其他地区以及北美的公路。(摘自2015年7月21日新闻)

产品开发

高压柴油共轨系统
-开发2700bar喷油压力的柴油共轨系统。与量产中的产品相比，通过实现200bar的高压化，将缸内喷射燃料雾化，削减废气中含有的粒子状物质(PM)及氮氧化物(NOx)。柴油发动机在二氧化碳(CO2)排放削减方面比汽油发动机更有利，由于今后尾气排放法规强化，将需求进一步的清洁化。加上NOx的后处理，通过进一步改善燃烧，提高尾气排放的净化度。(摘自2015年12月1日日刊自动车新闻)

48V混合动力系统
-2015年9月，博世宣布将在2017年之前开始生产48V混合动力系统。这种入门级的系统不仅在试验条件下，在日常驾驶条件下也可以实现15%的油耗改善。另外，利用电动推进功能，可以使汽油发动机、柴油发动机实现更强有力的加速，发动机加速时可提供150Nm的支持。与传统的400V混合动力系统相比，本产品采用48V的低电压，因此可以采用低价零件对应。替代大型电机而使用的发电机，使输出提高到4倍。马达发电机使用皮带最大为发动机提供10kW的支持。功率电子使低电压辅助电池与马达发电机相连，DC/DC转换器可从48V的车辆电气系统向12V的车载网络供电。另外，新开发的锂离子电池也大幅度地实现了小型化。(摘自2015年9月4日新闻)

立体摄像机
-博世开发出只依据摄像头数据启动紧急制动系统的立体摄影机。配套于紧急制动系统的该立体摄影机成为路虎的新款Discovery Sport的标配。一般来说，该系统需要与雷达传感器组合，或与雷达传感器和影像传感器同时组合使用。博世的立体摄影机如果将同一车道上的前行车辆识别为障碍物，紧急制动系统就会采取制动的准备。驾驶员没有反应的情况下，系统会采取完全制动。Discovery Sport除了紧急制动系统以外，还配套标识识别系统、车道偏离警示系统等基于博世立体摄影机的驾驶员辅助功能。(摘自2015年5月4日新闻)

停车位的实时地图
-博世开发的新系统利用设置在道路上的无线传感器，生成空停车位的实时地图。这些传感器可识别空的停车位，通过网络分享信息。今后还能向经过空车位的车辆提供其信息。近年来，许多车辆搭载的泊车辅助功能超声波传感器都能识别沿路的空隙，因此该信息还能从车辆分享至网络，实时显示在地图上。实时信息会发送至用户的智能手机及汽车导航设备，减轻搜索停车位的负担。(摘自2015年2月13日新闻)

专利

-2015年申请约5,400项专利。

海外投资

<匈牙利>
-2015年12月，博世集团宣布，匈牙利子公司Robert Bosch Automotive Steering Kft.完成3个开发项目。由此创造130个工作岗位。项目总额达360亿匈牙利福林 (约合125百万美元)，其中20亿福林来自欧盟 (EU)，7亿福林来自匈牙利政府的支援。该公司2015年完成2个项目，此次获得欧盟支援10亿福林的72亿福林最终项目，除了确保Maklar基地的雇佣，还对转向器零部件相关生产技术进行升级、并进行了扩能。该子公司实施的最初2个项目中的1个获得欧盟10亿福林的支援，2014年开始组装乘用车用电动转向器齿轮。另1个项目获得政府711百万福林的补贴，除了对工厂进行扩建、引进新技术后扩大产能，2015年5月还在Maklar基地投产用于电动转向器齿轮的齿条、转向节等转向器零部件。(摘自2015年12月7日新闻)

<印度>
-2015年8月，博世集团宣布印度子公司Bosch Limited在该国开设了第14个生产基地。位于卡纳塔克邦Bengaluru近郊Bidadi的新工厂计划为柴油机系统部门进行生产。自2013年9月开工以来，已向新工厂投入了34亿卢比 (约4,500万欧元)。面积为38,000平方米。Bidadi工厂的建设分2期进行，第2阶段计划于2018年完工。将继续生产此前Adugodi工厂一直生产的柴油机产品，员工人数预计超过2,600名。与Adugodi工厂同样，新工厂也将生产单缸共轨泵、传统型燃料喷射泵。计划第1阶段生产共轨式燃料喷射系统用泵，2016-2017年期间开始生产新型共轨式燃料喷射系统用泵。(摘自2015年8月27日新闻)

-2015年1月，博世的印度子公司Bosch Limited宣布，已在泰米尔纳德邦产业振兴公社(SIPCOT)开设第6工厂。投资额约为5亿卢比(620万欧元)，面积为6,500平方米。Bosch Limited将通过开设新工厂，扩大在印度的汽油系统业务。新工厂计划生产汽车及摩托车动力总成传感器、燃油供应模块、空气管理零部件。(摘自2015年1月22日新闻)