业绩

（单位：百万欧元）

	2013年 （12月止）	2012年 （12月止）	增减率 (%)	主要原因
集团整体
销售额	46,068	44,703	3.1	1)
EBIT	2,751	2,118	29.9	2)
汽车技术部
销售额	30,588	28,668	6.7	3)
EBIT	2,359	1,327	77.8	4)

主要原因
1) 集团整体
-2013年销售额同比增长3.1%达46,068百万欧元。尽管由于欧元走高造成15亿欧元的汇率差损失，但各地区的增长超过了汇率差损失。

• 欧洲：同比增长2.2%达255亿欧元
• 北美：同比增长3.5%达78亿欧元
• 亚洲：同比增长5.8%达111亿欧元

2) EBIT
-2013年EBIT同比大幅增长29.9%。汽车技术部门销售额稳定增长，而成本削减政策又进一步为增长作出贡献。

3) 汽车技术部门
-2013年(12月止)汽车设备技术部门销售额同比增长6.7%达30,588百万欧元。United Automotive Electronic Systems等的合并效果、汽油直喷系统、变速器控制单元、CVT、尾气处理系统、传感器、信息娱乐系统等的需求增长促进了销售额的增长。

4) 汽车设备技术部门 EBIT
-2013年(12月止)汽车设备技术部门的EBIT同比增长77.8%达2,359百万欧元。新能源动力总成零部件、驾驶辅助系统及信息娱乐系统的需求增长促进了销售额的增长，United Automotive Electronic Systems的合并效果带动了利润的增长。

合资事业

-2013年，博世、GS汤浅以及三菱商事三方宣布就共同开发下一代锂离子电池开展合作。在德国斯图加特成立合资公司，2014年初开始开展共同研发，还将共同开展销售与营销。通过同时提高锂离子电池的蓄电容量、降低重量，计划实现纯电动车 (EV) 、插电式混合动力车 (PHV) 的续航里程。合资公司由博世出资50%、GS汤浅及三菱商事各出资约25%，三方按照同样比例向董事会及监事会派遣要员。

事业重组

关闭富冈工厂
-2013年底关闭富冈工厂 (群马县富冈市)。集团整体有效利用经营资源，主要改为从制造成本较低的中国进口，确保成本竞争力。富冈工厂原先生产电子控制单元。安全气囊的控制单元在2013年底停产，改为从位于中国的生产基地进口。今后其余的电子控制单元的生产在取得客户的了解后，也都将逐步改为从中国进口。目前约有100名员工将转移至其他生产基地，工厂将转让。

订单

-2013年获得的主要订单如下

整车厂	车型	产品名称
宝马	520d EfficientDynamics Edition	共轨喷油器系统 CRS2018
菲亚特	500e	电动机 SMG 180/120
通用	凯迪拉克 XTS	CUE信息娱乐系统用头部单元
	凯迪拉克 SRX	CUE信息娱乐系统用头部单元
	凯迪拉克 ATS	CUE信息娱乐系统用头部单元
	雪佛兰 Impala	信息娱乐系统 MyLink
日产	Sentra	导航仪多媒体系统 NissanConnect
	Altima	导航仪多媒体系统 NissanConnect
标致	3008	永磁同步电机
smart	fortwo	电动机 SMG 180/120
大众	Golf	雷达传感器、影像传感器、柴油喷射系统、发动机控制单元、喷射阀、怠速停止系统、交流电机、雨刮系统、冷却风扇、各类传感器
	eco up!	发动机控制系统、天然气用喷射器、汽油用喷油嘴、汽油用燃油分配管、氧气传感器系统、压力温度传感器
ZF Lenksysteme (与采埃孚的合资公司)
GAZ (LiAZ)	客车、铰接客车	滚珠螺母式助力转向系统 Servocom、斜齿齿轮、转向器用转向摇臂
Volgabus	铰接客车	滚珠螺母式助力转向系统 Servocom
沃尔沃	7900	滚珠螺母式助力转向系统 Servocom

事业动向

怠速停止电机累计产量
-2013年，全球已累计生产怠速停止电机达10百万台。第10百万台在德国的Hildesheim基地生产。公司从2007年开始生产该产品。(摘自2013年7月31日新闻)

商用车共轨系统累计产量
-2013年，累计生产商用车共轨系统(CRSN)10百万套。公司自1999年起发售最初的商用车共轨系统“CRSN1”，到2003年底累计生产达1百万套。(摘自2013年2月11日新闻)

韩国共轨喷油器累计产量
-2013年，大田工厂累计生产共轨喷油器突破20百万个。大田工厂于1995年设立，2002年12月开始生产共轨喷油器。（摘自2013年1月24日新闻）

巴西首次投产车身稳定控制装置
-2013年，在南美的Campinas首次投产车身稳定控制装置。

2014年(12月止)预期

-博世预测，汽车设备技术部门的销售额将稳定增长，2014年销售额增长率预计将在3-5%。

-2013年，博世提出将提高对新兴国家日系整车厂的供应比例。Volkmar Denner总裁表示，“日系整车厂的生产车型在博世集团中的销售额比例与欧洲整车厂相比较低，因此今后将切实提高其比例。日本博世将建立(在新兴国家市场) 支持博世集团的研发及制造技术的体制”。

奖项

-2013年获得的主要奖项如下

公司名称	奖项
哈尔滨东安汽车动力	2013 Excellent Supplier Award
江森自控	Gold Supplier Performance Award
宝马	BMW Supplier Innovation Award
现代起亚集团	2012 Supplier of the Year
丰田	Global Contribution Award

研发费

（单位：百万欧元）

	2013年(12月止）	2012年(12月止）	2011年(12月止）*
集团全体	4,543	4,442	4,190
-汽车设备技术部	约3,600	N.A.	3,270

研发体制

-截至2013年12月底，研发要员达42,800名。

研发机构

-2013年，在德国Renningen举行研究及尖端技术开发中心的落成仪式。总投资额达310百万欧元。目前在该基地北侧约31公顷的用地内建设12幢房屋，竣工时建筑面积将在11万平方米左右。新基地拥有约1,200名员工，除了研究新的材料、工艺及其他技术以外，还将开发系统、零部件、生产工序。目前1,200名技术员人分散在斯图加特行政区内的Gerlingen、Schwieberdingen、Waiblingen这3个基地工作。这些基地预计将在2014年秋季开始的6个月期间转移至新基地，博世计划到2015年夏季使全部员工都转移至新的基地工作。(2013年9月20日新闻)

-在中国江苏省东海新成立性能试验场。针对乘用车、两轮车、总重低于等于45t卡车，开展ABS、防侧滑装置ESP、驾驶辅助系统等主动安全系统的全年试验。试验设施到2017年为止将分3个阶段建设，预计总投资额将在73百万欧元。包括试验设备及服务设备在内，占地面积、将在140万平方米左右。测试场还面向整车厂，隶属公司底盘系统控制部门。(2013年6月21日新闻)

研发活动

纯电动车 (EV)、混合动力车 (HV) 相关技术研究项目
-博世与PSA Peugeot Citroen及其他合作伙伴共同致力于HV、EV续航里程的延长、提高驾驶安全性及舒适性的共同项目"OpEneR (Optimal Energy Consumption and Recovery)"。该项目中新开发的2项技术可适用于汽油车、柴油车、HV、EV等全部车辆：

• 预测驾驶的导航数据：根据坡道、急转弯等地形数据及限速等标识的基础数据，显示预览道路，扩大驾驶员的视觉范围。由此可最多节省15%的能源。
• 自适应巡航控制功能：进入弯道、市区、限速区域时，如出现障碍物或时速较慢的车辆，就会自动控制时速及制动。由此提高驾驶员的舒适度及安全度，使驾驶员可以集中注意力在方向盘的操作及周边交通上。(2013年10月30日新闻)

提高EV蓄电池性能的共同项目
-2013年，博世推出了提高EV蓄电池性能的共同开发项目"IntLiIon"。到2016年5月将获得德国联邦教育与研究部核拨的2.5百万欧元补贴。项目总经费为4.3百万欧元。该项目开发可将蓄电池内电路同时用于数据传输的新数据传输系统。如实现，则所有蓄电池系统就不再需要数据传输线。该项目由博世主导，与Pro Design Electronic、汉诺威应用科学艺术大学、卡尔斯鲁厄理工学院共同进行。(2013年8月21日新闻)

MEMS的通用设计化项目
-2013年，博世正参与研究项目“Circuit Diagram-Based Design of MEMS for Applications in Optics and Robotics：MEMS2015”。该项目致力于设计、制造、以及产品集成中MEMS(micro-electromechanical)的通用设计化。为期3年，获得德国联邦教育研究部(BMBF)约350万欧元的经费。(摘自2013年2月7日新闻)

MEMS传感器
-博世在德国Dresden已经开始为微-机电系统（MEMS）传感器设计应用专用集成电路（ASIC）。这些传感器是基于硅和对移动、压力或磁场的感测。 MEMS传感器可用于电机控制，车辆动力学控制和翻滚检测等。新的Dresden设计中心扩充了公司现有的Reutlingen、慕尼黑、上海和班加罗尔等地的IC设计中心。（摘自2013年1月15日新闻）

技术合作

-博世与PSA标致雪铁龙宣布，将共同开发乘用车用液压混合动力系统。该系统分别在2个液压机构上装配蓄压器。通过采用功率分区方式，可提供3种行驶模式：机械式、液压式以及组合以上2种方式的模式。由此，在欧洲行驶循环标准下，实现平均削减30%的CO2排放量。完全城市行驶时还可削减45%。该系统将首先用于紧凑车，还可适用于城市交通中的其他乘用车及轻型运输卡车等。(2013年1月22日新闻)

-博世日前宣布，正式与江淮汽车协作开发国内首款基于GENIVI 2.0平台的新一代车载信息娱乐系统，搭载了该系统的首款江淮车型将于2013年上市销售。据悉，在开发过程中，博世将通过GENIVI 平台实现资源共享，对车载信息娱乐系统的开发流程与环节进行有效精简，进而实现整体研发成本的降低和开发周期的优化，并推动车载信息娱乐系统技术的创新。此外，新一代系统将根据中国汽车用户的使用习惯定制一系列相应功能。同时，博世三维艺术导航地图也将在全国范围内首次配备在该GENIVI 2.0系统中。（摘自2013年1月16日新闻）

产品开发

启停巡航功能
-博世宣布，开发出启停巡航功能。该系统在行驶中也能停止发动机，控制燃耗。在斜坡等可利用车辆惯性保持车速的情况下停止发动机，踩下油门或制动器后发动机就会启动。博世开展的试验得出结论，约30%的行驶不需要发动机的运转，因此一次行驶中约有三分之一的时间可利用巡航功能。现阶段尚未考虑到NEDC标准，在实际的交通条件下有望削减约10%的燃耗。另悉，该功能可适用于任何种类的燃烧型发动机。(2013年12月10日新闻)

6自由度传感器
-博世发布新型传感器SMI130。该产品可在3个维度测定加速度与全轴角速度，满足六自由度需求。将应用至汽车方面的非关键性安全支付系统、eCall、警报装置等、嵌入式导航仪以及信息通讯系统的领域。博世已开始销售样品。(2013年11月8日新闻)

远距离雷达传感器
-博世宣布，开发出第4代远距离雷达传感器LRR4。与现有产品相同使用77GHz的频带宽度，由4束雷达生成一束发射至前方。可检测到约250米以外的车辆，时速达160km以上时可使用自适应巡航控制系统(ACC)。通过增加2束雷达，还可将照射范围扩大10度，达到40度。2014年开始量产。(2013年8月13日新闻)

电子控制式离合器
-罗伯特博世宣布开发了新型电控式离合器“eClutch”。无需离合器即可使用手动变速器将其置于第一档。与自动变速器一样，因为只使用制动和加速器，防止操作失误造成发动机失速。此外，还具备滑行功能，节省燃耗。驾驶员若不加速，离合器将变速器与发动机分离，发动机怠速运行。由此实现平均提高10%的燃效。（摘自2013年8月12日新闻）

能量回收助推系统
-博世新开发出能量回收助推系统 (BRS)。该系统将减速时的能量回收功能、扭矩辅助功能、快速启停功能、滑行功能4项功能集中至1个系统中。高功率发电机较新型动力电子产品由12V升级至48V，电子马达的输出功率为原来的4倍以上。此外，通过使用最大可提高发动机输出功率10kW的电气系统降低燃耗，最大可削减CO2排放15%。(摘自2013年6月17日新闻)

摄像头
-开发出可立体识别对象物体的摄像头。自动紧急制动系统原本使用多个传感器，但从该产品开始将所需的传感器集成为一个传感器。2014年起量产。

堵车驾驶辅助系统
-开发出定于2014年投放的堵车驾驶辅助系统。该辅助系统可在堵车时使车辆不偏离车道，未来有望成为堵车时可自动变道的驾驶辅助系统。

专利

-2013年申请4,964项专利。

投资费

（单位：百万欧元）

	2013年（12月止）	2012年（12月止）	2011年（12月止）
集团全体	2,539	2,714	3,226
-汽车设备技术部	2,200	N.A.	2,321

-2013年总投资2,539百万欧元，其中910百万欧元投资德国，主要用于建设Renningen新的研发中心以及加强Reutlingen基地的传感器产能。此外，620百万欧元投向亚太地区，280万欧元投向美洲。

-汽车设备技术部门获得投资额主要用于产品的量产准备以及各地产能的加强。

国外投资

亚洲
<印度>
-博世宣布建于印度拜达迪的新工厂动工。计划将班加罗尔地区的现有Adugodi工厂转移至新工厂。为建设新工厂，购买97英亩土地，初期投资额25亿卢比 (约合40百万美元)。约850名员工将转移至新工厂，定于2015年第3季度投产。新工厂将生产柴油燃料喷射系统零部件。 (2013年9月18日新闻)

-子公司Bosch Automotive Electronics India宣布，其汽车发动机的ECU生产投资计划已获得印度政府的特别鼓励政策“M-SIPS”的许可。由此，今后3～5年预计将投资约55亿卢比 (约7050万欧元)，继续致力于印度市场的开拓。(摘自2013年7月12日新闻)

-Bosch Electrical Drives India宣布已在印度金奈郊外的Oragadam开设新工厂。投资额为3亿5000万卢比 (490万欧元)。占地面积为40,000平方米，工厂面积为9,000平方米。今后，新工厂将取代既存的租赁工厂，应对需求的增加。公司计划通过该工厂，强化印度汽车市场的驱动系统、空调系统、雨刮器系统的设计・开发・试验能力。(摘自2013年5月16日新闻)

<中国>
-博世在中国的四川省成都市开设了新工厂，为中国客户提供ABS及电子稳定装置“ESP”等安全系统。新工厂占地面积约127,000平方米。计划在今后数年内投资约1亿欧元，其中3500万欧元用于建设的第1阶段。新工厂隶属于博世的底盘系统控制部门。(摘自2013年8月1日新闻)

<越南>
-计划2015年前投资55百万欧元，用于生产无级变速器 (CVT) 推带。(摘自2013年7月3日新闻)

<印尼>
-博世宣布将在印尼成立首座生产工厂。新工厂建于广义的雅加达圏内，计划为在印尼拥有工厂的日系整车厂生产汽车零部件，2014年起开始量产。新工厂初期投资额1千万欧元 (约合130亿日元)，定于14年投产。计划到16年新增120多名员工。(2013年7月1日日刊汽车新闻)

<韩国>
-韩国博世的汽油系统事业部宣布到2014年将投资1,500亿韩元，计划在大田 (Daejeon) 工厂扩充汽油直喷发动机用高压泵的生产线。(2013年6月4日新闻)

<土耳其>
-2013年对生产共轨系统的Bursa工厂进行扩建。

欧洲
<匈牙利>
-博世在匈牙利的Budapest开设区域总公司，有销售・管理・工程部门的约350名员工在此办公。2015年前计划向该基地投资约1亿欧元。该基地总面积为5万平方米，目前正在建设工程中心。2015年竣工后将有约850名技术从既存基地转移至此。公司2004年起到2013年底预计共计向匈牙利投资约10亿欧元。(摘自2013年7月31日新闻)

<罗马尼亚>
-博世对罗马尼亚的Blaj基地进行扩建，开设了汽车零部件工厂。主要生产ABS及ESP等驾驶辅助系统用速度传感器。针对此次工厂扩建和产线设置，公司计划到2013年底前共计投资约5000万欧元。新工厂占地面积约21,000平方米，该基地总面积约40,000平方米。此外计划于2013年底前增加约300名员工。另，新工厂隶属于底盘系统控制部门。(摘自2013年6月11日新闻)

-2013年，推进生产和研发ECU的Cluj基地的建设。

<俄罗斯>
-2013年，博世宣布在Samara新建工厂。到2017年竣工，预计建成时员工人数将达到约500名。将主要供应当地客户，供应产品包括ABS、启动机、发电机、商用车共轨喷油器、挡风玻璃雨刮系统等。

<塞尔维亚>
-2013年，在Pecinci成立生产雨刮系统的工厂。

美洲
<墨西哥>
-2013年，扩建Toluca和Juarez基地。