分析报告 动力转向器 (日本市场篇)

2017/09/18

供应商名单

捷太格特 日本精工 凯迩必 (原 Kayaba Industry) 昭和
罗伯特・博世 日立汽车系统 天合 ZF-TRW


Ⅰ. 引言

在车辆的三大基本性能“行驶、转向、停车”中,转向机构掌控“转向”,是控制车辆一大重要性能“转向性能”的重要装置。回顾车辆逐渐普及的历史进程,动力转向器的出现使得转向操作更加轻松,与自动变速器以及车载空调等同属于辅助驾驶员轻松舒适驾驶的装置之一。

最初动力转向器仅搭载于部分高级车型,属于高端配置,但随着前驱车逐渐普及,前轮兼备驱动功能使得转向变得吃力,辅助转向操作的动力转向器也随之得到广泛应用,目前在日本市场,包含商用车在内的普通车辆及微型车几乎都标配动力转向器。

在动力转向技术不断进化的过程中,依靠发动机动力驱动液压泵、依靠液压辅助进行转向的动力转向技术占据主流地位。但是,如下所述,可废除发动机负担——液压泵的电动助力转向系统(EPS)作为能够提高燃效的重要设备快速普及开来,目前日本市场的车型基本都采用电动助力转向系统(EPS)。另外,电动助力转向系统的技术也实现进一步深化,全球首款线控式(方向盘和转向轮并非机械结合)电动助力转向系统已经投入使用。



Ⅱ. 概要

微型车和小型车在日本市场占据比例较高,与中大型乘用车相比其发动机的输出功率低,不适合搭载液压动力转向系统。但是电动助力转向系统(EPS)通过将液压装置电动化、废除配管类等零部件,利用小型电机辅助转向,以微型车为起点逐渐普及开来。此外,在2005年缔结《京都议定书》后汽车行业致力于削减CO2排放量,作为改善燃效的主要对策,电动助力转向系统也与无级变速器(CVT)及怠速启停系统一起发挥了重要功效,并由中型车加速普及至大型车。

因此,在日本市场大多数车型都搭载动力转向器,此外,除了部分商用车和部分发动机输出功率充足、重视转向性能的高级车、跑车之外,大多数车型以车型改款为契机,将液压动力转向系统(液压泵驱动)切换为电动助力转向系统(电机辅助),截至2016年微型车与注册车辆(不含中、重型商用车)合计约有85%采用电动助力转向系统。

近年来,在协调控制车道偏离预警辅助系统(车道偏离预警系统(LDW)/ 车道保持辅助系统(LKA))等高级驾驶辅助系统(ADAS)与转向操作(操作辅助、误倒退控制)的功能方面,动力转向器的电动化成为不可或缺的存在。不仅如此,各整车厂致力于自动驾驶系统的研发,今后电动转向系统必须进一步提升功能及性能。其案例之一就是2014年V37款日产SKYLINE(天际线)的混合动力发动机(VQ37VHR)配套的全球首款量产凯迩必产线控式电动助力转向系统作为下一代自动驾驶核心技术之一备受瞩目。

此外,近年来汽车零部件电力电子朝着高性能、复杂化的方向急剧发展,因此此类系统能够不发生故障和操作错误、安全地发挥其功能,保证汽车能够安全地行驶也就越发重要,因此,将IEC61508标准中建立的功能安全国际标准引进汽车产业,2011年实施了汽车功能安全的国际标准ISO26262。在EPS中转向锁等故障模式被分类为最严格的ASIL D,EPS要求功能安全、冗余设计方面具有较高的品质。

下面按照助力方式分类进行叙述。

[液压助力转向系统]

  1. 传统液压助力转向系统(HPS): (含电控式)利用发动机旋转动力驱动液压泵的传统转向系统
  2. 电动液压助力转向系统(EHPS): 将只配套于高级车和跑车的液压泵改良为电动泵,与电动助力转向系统一样不依靠发动机驱动

[电动助力转向系统]

根据驱动源电机的安装位置不同,主要分为三种。

  1. 转向柱助力式(C-EPS): 安装于车内转向柱,驱动转向柱轴
    优点: 电机安装在驾驶舱内,保证发动机舱空间充足,主要适用于微型车和小型车
    利于防水
    缺点: 电机体积偏大,难以提高输出功率
    由于电机在驾驶舱内部,存在工作噪音
    转向操作容易感觉不顺畅
  2. 齿条助力式(R-EPS): 安装在发动机舱的齿条箱内,直接驱动齿条。分为电机和齿条齿轮安装在同一轴上的“齿条同轴式(RD-EPS)”、齿条齿轮轴倾斜放置的“齿条交叉式(有的整车厂称之为Rack Cross式)(RC-EPS)”、齿条齿轮轴平行放置的“齿条平行式(Rack Parallel式、Belt drive式) (RP-EPS)”。
    优点: 由于直接驱动齿条,转向操作感觉良好
    由于电机不在驾驶舱内部,工作噪音小
    利于提高输出功率,适用于大型乘用车和跑车
    缺点: 成本较高,占用发动机舱空间,需要考虑防水对策
  3. 齿轮助力式(P-EPS/DP-EPS): 分为安装在发动机舱的齿轮箱内、驱动小齿轮的P-EPS以及辅助机械和方向盘轴分离、采用2处齿轮咬合齿条结构、可提高车辆搭载性和高输出功率的DP-EPS。
    优点: 转向操作性能优于转向柱助力式
    由于电机不在驾驶舱内部,工作噪音小
    利于提高输出功率,适用于大型乘用车和跑车
    缺点: 占用发动机舱空间,需要考虑防水对策
    与齿条助力式相比,齿轮助力式给齿轮齿条结构造成的负荷更大

基于以上这些特征,在后驱(FR)豪华车/跑车方面以丰田和日产为例进行比较,就会发现丰田配套捷太格特生产的齿条助力式电动助力转向系统,而日产则配套日立汽车系统生产的传统液压或电动液压助力转向系统。丰田倾向非液压式、日产维持液压式,两者的操作体验截然不同。

在第Ⅵ项的“产品配套情况”中,本报告尽可能对上述传统液压、电动液压、电动助力转向的驱动方式以及电动辅助方式进行分类。动力转向系统不仅有转向机构,还有结构元件,结构元件包括传统液压、电动液压的液压泵、电动助力转向的电机、除机械式液压以外的所有动力转向系统采用的ECU,由于不同动力转向系统供应商生产不同的结构元件,因此上述结构元件不在产品配套情况中进行叙述,而将在第Ⅲ项的“主要动力转向器零部件供应商的概要”中稍作提及。

近年来的趋势包括把ECU与电机组合至转向机构的机电一体化(动力单元)、对为了应对安全机能而出现的冗余设计有利的电机无刷化(带刷时无法实现结构上的冗余设计(必须采用有2个换向器并在两侧配有刷子的结构),与此相对,无刷时虽然需要数个旋转角传感器,但是冗余设计比较简单)。此外,虽然应用线控转向的“直接主动转向”已加入选配选项,但是2014年2月上市的日产Skyline V37配套该主动转向技术一事仍值得一提,这表明已经普遍标配的动力转向系统目前仍在不断改良中。



Ⅲ. 主要动力转向器零部件供应商的概要

乘用车、轻型商用车用动力转向器的日系供应商主要有捷太格特、NSK Steering Systems、日立汽车系统(日立AMS)、凯迩必(KYB)、昭和。此外,为日本市场的部分车型配套的外资供应商有美国采埃孚天合(ZF TRW(采埃孚日本))、德国罗伯特・博世汽车转向有限公司(Robert Bosch Automotive Steering)。

其中,目前在日本市场为日系整车厂生产供应液压助力转向系统的只有捷太格特、日立汽车系统、凯迩必和采埃孚天合(采埃孚日本)4家供应商。

(株)捷太格特

  • 捷太格特是2006年1月光洋精工与丰田工机合并后成立的丰田旗下零部件生产企业。与原日产旗下生产转向柱的富士机工进行资本、业务合作,为含丰田在内的所有日系整车厂配套。因此,在日本国内动力转向器系统市场占据约65%(2016年)的份额,是日本动力转向领域的龙头供应商。
  • 光洋精工在1988年全球首次成功量产现已普及的电动助力转向系统,并搭载于微型车铃木Cervo(CG72V/CH72V)系列。
  • 生产传统液压、电动液压、电动助力三种转向系统,正在推进液压式的电动化转变,截至2016年80%以上产品为电动助力转向系统。(参照以下事例)电动助力转向方面,为微、小型~中型车量产转向柱助力式(C-EPS)和齿轮助力式(DP-EPS/P-EPS)、为中型~大型乘用车、跑车量产齿条助力式(RP-EPS/RD-EPS)转向系统。此外,还与同属丰田集团的电装等合作推进机电一体化(在电机和电磁阀等执行器上安装ECU/MCU),在该领域也领先于其他竞争公司。
  • 一般来说,整车厂会在车型全改时将动力转向系统从液压式更改为电动助力转向系统(EPS),但是丰田的轻型商用车“Probox Van”和“Succeed Van”在2014年9月的大规模车型微改(伴随型号变更)时也改为采用EPS。今后,预计像商用车一样车型周期较长的车型不到车型全改时期就会实施EPS化。
  • 2017年3月新上市的豪华轿跑、雷克萨斯LC配套了“齿条平行式(RP-EPS)”电动助力转向系统,在新车型上市之前,于2016年12月在花园工厂(爱知县冈崎市)投产该齿条平行式电动助力转向系统。
    • 今后预计从传统齿条同轴EPS(RD-EPS)切换至齿条平行式EPS(RP-EPS),并将扩大配套车型。
      具体来说,此前传统产品RD-EPS仅配套于前置后驱车辆,计划以“D级及以上车型”为中心将配套范围扩大至前置前驱车辆,另外,还考虑配套于液压式占主流的轻卡。
    • 预计日本、北美、东盟市场的配套量将扩大。
    • 根据上述情况,公司提出到2020年全球市场份额达到17.2%的目标,RP-EPS在不久的将来将成为捷太格特的主力产品。
    • 为了实现该目标,计划投资约35亿日元于2017年11月在花园工厂新设第2条生产线,通过2条生产线的体制将RP-EPS的月产能增加至最大6万件。
    • 传统RD-EPS采用将齿条与电机配置在同一轴线上的构造,但是RP-EPS的构造却是电机和控制器与齿条平行布局。EPS用电机随方向盘的扭矩而产生的扭矩将从皮带传递至滚珠螺杆,并转变为齿条的动作。
  • 2015年4月,电动助力转向系统(EPS)的4月份全球产量累计达到1亿件。目前,捷太格特为超过15家整车厂供应EPS,全球市场份额也占30%以上,确保了其在日本乃至全球的领先地位。
  • 关于转向柱助力式EPS(C-EPS),2012年起在花园工厂与电装共同开始量产机电一体化C-EPS(电机/ECU)。
  • 转向系统结构元件供应商
    • ECU/电机: 配套于丰田、大发、斯巴鲁车型的主要由电装生产,配套于日产、马自达车型的主要由三菱电机生产。
    • 液压泵主要是捷太格特自主生产,部分由KYB等其他供应商生产。

日本精工转向系统(NSK Steering Systems)

  • 大型轴承公司日本精工于2001年将电动助力转向系统业务分离,成立了子公司日本精工转向系统(NSK Steering Systems)。在第二年即2002年将转向业务全部移交整合至该公司,奠定了其转向系统供应商的基础。
  • 在日本动力转向器市场仅次于捷太格特,位居第二,但与捷太格特存在较大差距,2016年占据15%以上份额。不生产传统液压助力转向系统,如果仅计算电动液压助力转向系统,则日本国内份额接近20%。
  • 在日本(总部工厂、赤城工厂)、美国、波兰、印度、泰国、中国(东莞、杭州)6个国家共有8个工厂。近年来,除了英国EPS生产合并至波兰、2011年在泰国投产,还扩充中国、印度等工厂的产能。
  • 仅生产电动助力转向系统。三种辅助方式中,为微、小型~中型车供应转向柱助力式(C-EPS)、为大型乘用车、跑车供应齿条助力式(R-EPS)和齿轮助力式(P-EPS),但是实际进行过量产的是C-EPS、P-EPS。(2014年国内份额 EPS 19.6%、HPS 0%)
  • 2016年1月宣布开发出业界最轻的柱式电动助力转向系统(C-EPS)。通过缩小扭矩传感器和减速齿轮等的体积,EPS组件整体比之前减重13%。同时致力于提升扭矩传感器功能,通过追加低电力时正常运转保障和监视功能提高了安全性。从微型车到B级小型车都可使用,是提高环境性能的新一代产品,于2017年开始量产。
  • 2016年1月宣布开发出把方向盘转回直行状态时提高舒适性的电动助力转向系统(EPS)技术“Active on Centering控制”。通过控制可以修正最适合的转向角,减轻驾驶员转动方向盘时的负担。如果搭载转向角传感器就无需专用零部件等,只需控制EPS就可轻松应对。作为一种降低成本的同时提高舒适性的新技术,2017年以后有望实现实用化。
  • 转向系统结构元件供应商
    • ECU: 由于不进行自主生产,因此根据整车厂的要求使用电装、日立汽车系统、日本电产艾莱希斯(Nidec Elesys)、欧姆龙、三菱电机等电子电气元件供应商的产品。
    • 电机: 使用日本电产、三菱电机、日立汽车系统、三叶等电机、电气件供应商的产品。

日立汽车系统(日立AMS)

  • 2001年,日立集团的动力转向业务与Unisia Jecs以及博世制动系统(原汽车设备公司)的动力转向事业合并,成立Unisia JKC Steering Systems,2008年统一至日立制作所汽车设备事业部,2009年日立汽车系统从日立制作所中独立,发展至今。
  • 在日本的动力转向器市场次于NSK Steering Systems,位居第三,2016年份额接近15%。
  • 与份额居首的捷太格特一样,生产传统液压(HPS)、电动液压(EHPS)、电动助力(EPS)三种转向系统,但液压(含电动液压)助力转向系统的日本国内销售比例高于在日本市场占主流的电动助力转向系统,达到一半以上。原因在于,公司向日产以及马自达、三菱等多家整车厂供应液压助力转向系统,但只向斯巴鲁供应电动助力转向系统,近年来捷太格特和凯迩必也开始为斯巴鲁配套,今后计划向其他整车厂扩大销售电动助力转向系统。
  • 该公司EHPS的特点是,只有转向时电机会产生液压,能量损失较少。该产品是和日产汽车共同开发的,日产称之为“电动液压式电子控制助力转向系统”。该新型EHPS配套于日产的混合动力车“风雅(FUGA)”、“西玛(CIMA)”。
  • 日立汽车系统与斯巴鲁、日立制作所共同开发的驾驶辅助系统“EyeSight”研发出新功能,2014年上市的斯巴鲁Levorg搭载的“EyeSight Ver.3”可与电动助力转向系统进行协调控制(转向操作辅助・误倒退控制)实现主动车道保持功能/车道偏离控制功能,除低价位版本以外Levorg实现全系标配。斯巴鲁宣布2017年将发售搭载“EyeSight”升级版的半自动驾驶车,使在机动车道的同一车道上进行实际自动驾驶成为可能。虽然目前尚未公布其正式名称,但是普遍认为其正式名称应该是“EyeSight Ver.4”
  • 转向系统结构元件供应商
    • ECU: 除自主生产以外,还使用电装等电气件供应商的产品。
    • 电机: 除自主生产以外,还使用三叶等电机、电气件供应商的产品。
    • 液压泵: 除自主生产以外,还使用凯迩必等液压元件供应商的产品。

凯迩必 (KYB)

  • 2015年10月1日正式更名为“凯迩必株式会社”。
  • 在日本的动力转向器市场次于日立汽车系统,位居第四,2016年份额接近4%,但是属于减震器等液压组件的老牌大型零部件供应商,通过构建综合控制系统,有望扩大驾驶辅助、自动驾驶方面的业务。
  • 凯迩必的营业额中。减震器(液压缓冲器)占75%以上,剩下的3成由以助力转向系统产品(含HPS、EPS)为主的汽车用液压组件构成。HPS方面除了日本国内,还在泰国和西班牙拥有生产工厂,向全球供应产品。另一方面,由于市场上替换为EPS的趋势发展迅速,所以可以预料HPS用液压泵的需求一定会减少,EPS的开发、扩大生产成为当务之急。
  • 生产液压和电动助力转向系统,与日立汽车系统一样液压助力转向的日本国内销售比例高于电动助力转向。但在2013年开始自主生产ECU,并以此为契机,由原来的马自达、三菱、斯巴鲁扩展至向日产销售电动助力转向系统。
  • 还为摩托车供应ATV、UTV专用EPS、为赛车供应EPS,生产电动后轮转向相关产品等。
  • 2012年4月成立“电子技术中心”(神奈川相模原市),除了集中精力开发ECU和传感器、电路等EPS系统,还增加EPS专门工程师,致力于提高开发能力。凯迩必强化EPS的开发能力,希望尽快将其培育成仅次于减震器业务的汽车部门利润支柱。开发下一代EPS时,将“为EV的配套”、“线控转向(Steer-by-wire)”纳入视野,其成果就是下面的全球首款线控转向技术。
  • 与日产共同新开发出线控转向技术(Steer-by-wire),通过线束传达电子转向信号,并全球首次为量产车配套,搭载于2014年2月发售的V37款天际线(Skyline)混动车型。日产将新技术命名为“DAS线控主动转向系统”,作为该车型的一大技术卖点。3个ECU之间采用高速车内通信“FlexRay”,对转向动作进行分散控制、协调控制。通过操作转向角度执行器,可随意设定转向角及转向感觉,可同时实现自然转向操作体验以及不受多余反作用力影响的轻松驾驶。该车型还搭载ALC主动车道控制技术等驾驶辅助系统,通过刷新“线控转向技术”,可成为未来自动驾驶的核心技术。
  • 2015年7月,凯迩必宣布开始着手研究把转向和减震器进行整合控制的技术。以为上述日产天际线(V37款)车型在全球首次量产的线控转向技术(Steer-by-wire)为基础,通过和电子控制的减震器的配合实现汽车行驶安全性和舒适性的提升。该技术对高度驾驶辅助系统(ADAS)和未来的自动驾驶来说是必需的技术,凯迩必作为在悬架方面拥有极强先进技术的供应商将会推进实用化的研究。

昭和

  • 本田旗下大型零部件供应商,本田为最大股东。其主力产品为摩托车、汽车用减震器和电动助力转向系统系统等底盘系统零部件。EPS业务始于本田开发及生产业务的转移。昭和首次生产的产品是齿条助力式同轴型EPS,搭载于97M雅阁(Accord)。之后,齿轮助力式也加入至产品阵容,目前生产这两种类型产品。以前曾生产液压式,但是由于其搭载车型已经停产,所以目前除了生产其维修件,100%都是电动式。关于C-EPS的开发,昭和于2012年3月30日的公告中宣布开始探讨和天合缔结战略业务合作关系,后来形成天合开发C-EPS、昭和开发DP-EPS的分工。
  • 在日本的动力转向器市场次于凯迩必,位居第五,占据1~2%的份额。由于不生产小型乘用车用主力转向系统C-EPS,因此虽是本田旗下供应商,却不能为本田的日本市场主力车型N系列微型车以及Fit等小型车配套,这也成为昭和目前动力转向器份额较低的原因之一。
  • 全球生产工厂共有9处,在日本、中国(3个工厂)、泰国、英国、美国、加拿大(2011年投产)、墨西哥(2015年7月投产,投资额为2,000万美元)的工厂生产总成。
  • 2015年5月在御殿场工厂投产新开发的双齿轮助力式电动助力转向系统(DP-EPS)。实现了操作舒适度提升和高输出功率,首次配套于马自达新款车型“ROADSTER”。由于助力转向设备远离方向盘所以提高了转向操作的舒适度。在从转向轴独立出来的部分上安装减速装置,就使减速比最优化成为可能,并且能够高效地提升输出功率。继ROADSTER之后,还将为本田将于英国生产的“思域TYPE-R”配套,配套产品将在御殿场工厂进行生产并出口。
    昭和为本田下一代“16M思域、17M CR-V”配套的DP-EPS还获得全球订单,来自北美的订单将在墨西哥工厂生产。另外,昭和为了应对北美市场EPS扩大的需求,到2018年将把墨西哥工厂年产能增强至100万件,相当于2016年度预测值的2倍。

采埃孚日本 “ZF TRW” (原TRW Automotive Japan)

  • 2015年5月,德国采埃孚(ZF Friedrichshafen AG)以117亿美元收购美国天合(TRW Automotive Holdings Corp.)。
  • 原天合被采埃孚的新设部门“主被动安全技术(Active & Passive Safety Technology)”吸收合并,目前作为采埃孚的全资子公司ZF TRW Automotive Holdings Corp.在美国设立总部并开展业务。采埃孚计划利用3-5年的时间进行整合梳理。在此背景下,2016年2月公开了搭载原天合的电动助力转向系统(EPS)及采埃孚的主动运动控制(AKC)的试验车辆,预计今后将进行下一代自动驾驶技术的升级。
    此外,采埃孚与博世对半出资的合资业务——转向部门ZF Lenksysteme GmbH转让给了博世,也就是现在的Robert Bosch Automotive Steering GmbH。(参看Robert Bosch Automotive Steering GmbH)
  • 由于天合变为采埃孚的全资子公司,因此2017年3月日本市场的各公司进行整合。采埃孚日本总部从东京都转移至TRW Automotive Japan的总部所在地横滨市中区,之后整合两家公司的总部功能,作为“采埃孚日本株式会社”开展业务。另外,目前日本公司名称中尚未加入“TRW”,但本报告出于方便读者的考虑,与美国总部同样称为“ZF TRW”。
  • 原来的天合(TRW Automotive Japan)是美国的天合汽车(TRW Automotive)的全资日本子公司。主要在安全气囊、安全带、转向系统、驾驶辅助系统、制动器、ABS、ESC、电动泊车系统等安全技术相关零部件领域占据优势。目前以半自动驾驶为目标,推进开发高端驾驶辅助系统。
  • 日本业务方面,从1970年开始生产齿轮和球窝接头等转向相关零部件,为日本的整车厂和零部件供应商配套。但是在动力转向业务方面,由于仅为开展全球销售的马自达和三菱的部分车型配套产品,所以2016年日本国内份额只有2%以上。
  • 与捷太格特和日立汽车系统相同,生产传统液压(HPS)、电动液压(EHPS)、电动助力(EPS)三种转向系统。
    电动助力转向方面生产转向柱助力式(C-EPS)和齿条助力式(R-EPS)两种转向系统。其中,齿条助力式EPS采用皮带传动方式,通过齿条与皮带传动、滚珠螺母相结合,实现齿条助力。
    如上所述,在日本市场只为马自达、三菱等部分整车厂配套产品,在全球市场还为大众/奥迪、福特、沃尔沃等整车厂配套。
    2001年开始生产电动助力转向系统,截至2014年总计在全球供应超过2,600万套产品。
  • 2014年发售的马自达Mazda2(日本、墨西哥、泰国生产)的C-EPS是集中在天合中国生产的,并向马自达进行全球供应。马自达CX-3(日本生产)的C-EPS也是天合中国生产的。EPS的生产工厂包括波兰、西班牙、斯洛伐克、中国、巴西的5个工厂。
  • 美国天合的全球新产品方面,2014年开始向欧洲和中国市场供应ECU/电机/主要结构零部件实现模块化的第三代转向柱式电动助力转向系统(EPS CD),计划最终形成100万套的年产能。依次为大众系列的大众Polo/up!/e-up!、奥迪S1、斯柯达Rapid/Fabia/Citigo配套,为菲亚特品牌的菲亚特500L、菲翔(Viaggio,广汽菲亚特)配套。
  • 计划在新兴国与日本的汽车零部件供应商进行工厂互补及产品的共同开发等,加强业务合作。尤其将生产起步晚于中国和印度的巴西作为重点地区,天合将与日系供应商加强业务合作关系,希望在日本扩大业务规模。

罗伯特・博世汽车转向有限公司 (Robert Bosch Automotive Steering GmbH) (原 ZF Lenksysteme GmbH)

  • 2015年1月30日,博世集团收购和德国采埃孚(ZF Friedrichshafen AG)对半出资成立的转向节合资公司ZF Lenksysteme GmbH,将其转变为全资子公司罗伯特・博世汽车转向有限公司(Robert Bosch Automotive Steering GmbH)。罗伯特・博世汽车转向有限公司是博世集团的转向系统供应商,日本国内份额不足1%。
  • EPS生产工厂位于欧洲、北美、中国、印度、巴西、马来西亚。
  • 截至2016年4月,在日本市场与日系整车厂的业务往来包括为2013年11月发售的本田Odyssey配套双齿轮助力式转向系统(DP-EPS)、为2015年2月发售的本田里程(Legend)配套齿条助力式转向系统(R-EPS)。
    • 虽然日本不进行生产,但是本田18M雅阁(Accord)在北美和中国的工厂分别由博世的北美、中国工厂供应DP-EPS。(泰国从北美配套KD)

蒂森克虏伯·普利斯坦 (Thyssenkrupp Presta AG)

  • 蒂森克虏伯是德国的钢铁、工业产品供应商,业务以钢铁、不锈钢、合金等金属产品为首,涵盖汽车零部件、造船、电梯、大型轴承等。汽车转向系统方面的业务由子公司蒂森克虏伯·普利斯坦(Thyssenkrupp Presta AG)承担,产品阵容包括转向系统的轴和转向柱模块、助力转向器(电动、液压)等。
  • 进军EPS市场始于为2010年发售的宝马X3配套。虽说是后起之秀,但是除了宝马X3,还为宝马和戴姆勒的D、E级车的数款车型配套,配套范围不断扩大。
  • 2013年时只量产R-EPS的齿条平行式转向系统(2012年出货数量估算为45万件左右),截至目前C-EPS也加入了量产的行列。
  • 该公司还积极发展同日本整车厂的合作,例如对于马自达第7代马自达3来说,中国生产基础竞争力高,有进军日本市场的可能。


Ⅳ. 主要动力转向器零部件供应商的全球业务状况

1) 全球业务基地业务开展状况

生产基地/研发基地
捷太格特 日本精工 凯迩必 (KYB) 昭和 日立汽车系统 采埃孚天合(ZF TRW)
亚洲・大洋洲
日本 生产基地
研发基地
生产基地
研发基地
生产基地
研发基地
生产基地
研发基地
生产基地
研发基地
生产基地
研发基地
中国 生产基地
研发基地
生产基地 生产基地 生产基地 生产基地 生产基地
研发基地
印度 生产基地 生产基地
印度尼西亚 生产基地
马来西亚 生产基地 生产基地
韩国
中国台湾 生产基地
泰国 生产基地 生产基地 生产基地 生产基地 生产基地
越南
美洲
阿根廷 生产基地
巴西 生产基地 生产基地
加拿大 生产基地
美国 生产基地
研发基地
生产基地
研发基地
生产基地
墨西哥 生产基地
欧洲
德国
捷克 生产基地
法国 生产基地
研发基地
波兰 生产基地 生产基地
斯洛伐克 生产基地
西班牙 生产基地 生产基地
英国 生产基地 生产基地 生产基地

注) 仅记录动力转向零部件和动力转向相关零部件的生产基地。

2) 全球业务基地业务开展状况 (基地名称、地址、主要客户等)

3) 主要的合作・合资关系图






Ⅴ. 主要动力转向器零部件供应商和整车厂客户 (日本生产车型)

动力转向器 (包含其他整车厂的贴牌供应车型)

◎ 主要 ○ 次级 △ 少量 ( ) 直接配套 [ ] 贴牌供应车型配套
  丰田 日产 本田 马自达 斯巴鲁 三菱 大发 铃木
捷太格特
(电动)
(传统液压)

(电动)
[电动液压]
(传统液压)

(电动)

(电动)
(电动液压)
(传统液压)

(电动)

(电动)
(传统液压)

(电动)
(传统液压)

(电动)
(传统液压)
NSK Steering Systems  
(电动)

(电动)
       
(电动)
日立汽车系统  
(传统液压)
(电动液压)
   
(电动)
     
凯迩必  
(电动)
(传统液压)
 
(传统液压)

(电动)
(传统液压)

(电动)
(传统液压)

(传统液压)
昭和    
(电动)

(电动)
       
采埃孚·日本
(ZF TRW)
     
(电动)
 
(传统液压)
   
罗伯特・博世汽车转向有限公司    
(电动)
         


Ⅵ. 主要动力转向器零部件供应商的产品配套情况

地区 整车厂商 车型 车型年份 供应商 零部件名称
日本 丰田 Lexus LC500 2017 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Altis Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Atrai Wagon 2016 凯迩必
(原Kayaba Industry)
液压助力转向系统
日本 大发 Boon 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 大发 Cast Activa 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Cast Activa G Turbo 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Copen Cero 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Copen Robe 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Copen XPLAY 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Mira 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Mira Cocoa 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Mira e:S 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Move 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Move Conte 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Move Conte Custom RS 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Move Custom RS 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Tanto 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Tanto Custom RS 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Wake 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 大发 Wake G Turbo 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 本田 Accord Hybrid 2016 昭和公司 电动助力转向系统
日本 本田 Acura RLX (日本) 2016 Robert Bosch Automotive Steering GmbH 齿条助力式EPS
日本 本田 CR-V 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 CR-Z 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 Clarity Fuel Cell 2016 昭和公司 电动助力转向系统
日本 本田 Fit 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 本田 Fit Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 本田 Freed 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 本田 Freed + 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 本田 Freed + Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 本田 Freed Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 本田 Grace 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 本田 Grace Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 本田 Jade 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 本田 Jade Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 本田 Legend (日本) 2016 Robert Bosch Automotive Steering GmbH 齿条助力式EPS
日本 本田 Legend Hybrid 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 N-BOX 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 N-BOX (日本) 2016 日本精工 转向柱助力式EPS
日本 本田 N-BOX + 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 N-BOX + Custom 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 N-BOX Custom 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 N-BOX Slash 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 N-BOX Slash Custom 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 N-ONE 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 N-ONE Premium Tourer 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 N-ONE Tourer 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 N-WGN 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 Odyssey 2016 Robert Bosch Automotive Steering GmbH 电动助力转向系统
日本 本田 Odyssey (日本) 2016 Robert Bosch Automotive Steering GmbH 双齿轮助力式EPS
日本 本田 Odyssey Hybrid 2016 Robert Bosch Automotive Steering GmbH 电动助力转向系统
日本 本田 S660 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 Shuttle 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 本田 Shuttle Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 本田 Step WGN 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 Step WGN Spada 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 Vamos 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 Vamos Hobio 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 本田 Vezel 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 本田 Vezel Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 马自达 Atenza Sedan 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 马自达 Atenza Wagon 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 马自达 Axela Sedan 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 马自达 Axela Sedan Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 马自达 Axela Sport 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 马自达 Biante 2016 捷太格特 液压助力转向系统
日本 马自达 CX-3 2016 ZF TRW Automotive Holdings Corp. (原 TRW Automotive) 电动助力转向系统
日本 马自达 CX-5 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 马自达 CX-9 2016 日立汽车系统 液压助力转向系统
日本 马自达 Carol 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 马自达 Demio 2016 ZF TRW Automotive Holdings Corp. (原 TRW Automotive) 电动助力转向系统
日本 马自达 Flair 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 马自达 Flair Crossover 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 马自达 Flair Crossover XT 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 马自达 Flair Wagon 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 马自达 Premacy 2016 捷太格特 液压助力转向系统
日本 马自达 Roadster 2016 昭和公司 电动助力转向系统
日本 马自达 Scrum Wagon 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 三菱 Delica D:2 Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 三菱 Delica D:3 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 三菱 Delica D:5 2016 捷太格特 液压助力转向系统
日本 三菱 Outlander 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 三菱 Outlander PHEV 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 三菱 Pajero 2016 捷太格特 液压助力转向系统
日本 三菱 RVR 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 三菱 RVR Roadest 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 三菱 Town Box 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 三菱 eK Space 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 三菱 eK Space Custom 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 三菱 eK Wagon 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 三菱 i-MiEV 2016 凯迩必
(原Kayaba Industry )
电动助力转向系统
日本 日产 Cima Hybrid 2016 日立汽车系统 液压助力转向系统
日本 日产 Cube 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 日产 Dayz 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 日产 Dayz Roox 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 日产 Dayz Roox Highway Star 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 日产 Elgrand 2016 捷太格特 液压助力转向系统
日本 日产 Fairlady Z 2016 日立汽车系统 液压助力转向系统
日本 日产 GT-R 2016 日立汽车系统 液压助力转向系统
日本 日产 Infiniti Q50 2016 日立汽车系统 液压助力转向系统
日本 日产 Infiniti Q50 2016 凯迩必
(原Kayaba Industry )
电动助力转向系统
日本 日产 Infiniti Q50 2016 凯迩必
(原Kayaba Industry )
齿轮式电动助力转向器
日本 日产 Infiniti Q70 2016 日立汽车系统 液压助力转向系统
日本 日产 Infiniti QX50 2016 日立汽车系统 液压助力转向系统
日本 日产 Infiniti QX70 2016 日立汽车系统 液压助力转向系统
日本 日产 Infiniti QX80 2016 日立汽车系统 液压助力转向系统
日本 日产 Juke 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 日产 Leaf 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 日产 NV100 Clipper Rio 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 日产 NV200 Vanette Wagon 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 日产 NV350 Caravan Wagon 2016 日立汽车系统 液压助力转向系统
日本 日产 Note 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 日产 Note Medalist 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 日产 Rogue 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 日产 Serena 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 日产 Skyline 2016 日立汽车系统 液压助力转向系统
日本 日产 Skyline 2016 凯迩必
(原Kayaba Industry )
线控转向系统直接主动转向
日本 日产 Skyline 2016 凯迩必
(原Kayaba Industry )
线控转向系统直接主动转向用执行器
日本 日产 Skyline 200GT-t 2016 凯迩必
(原Kayaba Industry )
电动助力转向系统
日本 日产 Skyline 350GT Hybrid 2016 凯迩必
(原Kayaba Industry )
电动助力转向系统
日本 日产 Skyline Crossover 2016 凯迩必
(原Kayaba Industry )
电动助力转向系统
日本 日产 Sylphy 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 日产 Teana 2016 日立汽车系统 液压助力转向系统
日本 日产 Wingroad 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 日产 X-Trail 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 日产 X-Trail Hybrid 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 斯巴鲁 BRZ 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 斯巴鲁 Forester 2016 日立汽车系统 电动助力转向系统
日本 斯巴鲁 Impreza 2016 日立汽车系统 液压助力转向系统
日本 斯巴鲁 Impreza G4 2016 日立汽车系统 电动助力转向系统
日本 斯巴鲁 Impreza Sport 2016 日立汽车系统 电动助力转向系统
日本 斯巴鲁 Legacy B4 2016 凯迩必
(原Kayaba Industry )
电动助力转向系统
日本 斯巴鲁 Legacy Outback 2016 凯迩必
(原Kayaba Industry )
电动助力转向系统
日本 斯巴鲁 Levorg 2016 凯迩必
(原Kayaba Industry )
电动助力转向系统
日本 斯巴鲁 Pleo 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 斯巴鲁 Pleo + 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 斯巴鲁 Stella 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 斯巴鲁 Stella Custom RS 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 斯巴鲁 WRX S4 2016 凯迩必
(原Kayaba Industry )
电动助力转向系统
日本 斯巴鲁 WRX STI 2016 日立汽车系统 液压助力转向系统
日本 斯巴鲁 XV 2016 日立汽车系统 电动助力转向系统
日本 斯巴鲁 XV Hybrid 2016 日立汽车系统 电动助力转向系统
日本 铃木 Alto 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 铃木 Alto (日本) 2016 日本精工 转向柱助力式EPS
日本 铃木 Escudo 2.4 2016 凯迩必
(原Kayaba Industry )
液压助力转向系统
日本 铃木 Every Wagon 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 铃木 Hustler 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 铃木 Jimny 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 铃木 Jimny Sierra 2016 捷太格特 液压助力转向系统
日本 铃木 Jimny Sierra 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 铃木 Lapin 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 铃木 Solio 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 铃木 Solio Bandit 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 铃木 Solio Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 铃木 Spacia 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 铃木 Swift 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 铃木 Swift Sport 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 铃木 Wagon R 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 铃木 Wagon R (日本) 2016 日本精工 转向柱助力式EPS
日本 丰田 86 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Allion 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Alphard 2016 电装 双系统电动助力转向系统
日本 丰田 Alphard 2016 捷太格特 转向柱助力式EPS
日本 丰田 Alphard 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Alphard Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Camry 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Century 2016 捷太格特 液压助力转向系统
日本 丰田 Corolla Axio 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Corolla Axio Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Corolla Fielder 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Corolla Fielder Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Crown Athlete 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Crown Athlete Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Crown Hybrid Royal 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Crown Hybrid Royal Saloon 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Crown Majesta 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Crown Royal 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Crown Royal Saloon 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Estima 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Estima Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Hiace Wagon 2016 捷太格特 液压助力转向系统
日本 丰田 Land Cruiser 2016 捷太格特 液压助力转向系统
日本 丰田 Land Cruiser Prado 2016 捷太格特 液压助力转向系统
日本 丰田 Lexus CT200h 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus ES350h 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus GS F 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus GS300h 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus GS350 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus GS450h 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus GX 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus HS250h 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus IS200t 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus IS250 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus IS300h 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus IS350 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus LS460 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus LS460L 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus LS600h 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus LS600hL 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus LX 2016 捷太格特 液压助力转向系统
日本 丰田 Lexus NX200t 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus NX300h 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus RC F 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus RC200t 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus RC300h 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus RC350 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Lexus RX 2016 捷太格特 液压助力转向系统
日本 丰田 Mark X 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Noah 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Noah Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Passo 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 丰田 Pixis Epoch 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Pixis Mega 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Pixis Mega G Turbo 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Pixis Space 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Pixis Space Custom RS 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Premio 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Prius 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Prius α 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 RAV4 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 丰田 RAV4 Hybrid 2016 日本精工转向系统 电动助力转向系统
日本 丰田 SAI 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Vellfire 2016 电装 双系统电动助力转向系统
日本 丰田 Vellfire 2016 捷太格特 转向柱助力式EPS
日本 丰田 Vellfire 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Vellfire Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Voxy 2016 捷太格特 电动助力转向系统
日本 丰田 Voxy Hybrid 2016 捷太格特 电动助力转向系统


Ⅶ. 主要动力转向器供应商的销售额对比

销售额 (合并结算)

(百万日元) 2015年 (3月止) 2016年 (3月止) 2017年 (3月止)
捷太格特 1,355,992 1,399,987 1,318,310
日本精工 974,885 975,319 949,170
凯迩必 370,425 355,320 355,316
昭和 268,490 258,246 259,495
日立汽车系统 936,900 1,001,192 992,200


全球业务基地业务开展状况 (详细)

注)仅记录动力转向系统及相关零部件的生产基地。

类型:○地区统筹 ●生产基地 ★开发、技术基地
基地名称 所在地 类型 出资
比例
(%)
主要合资方/
主要股东
主要客户 生产内容
(备注)
捷太格特
亚洲
日本 捷太格特 奈良工厂 橿原 (奈良) ★● 电动助力转向系统、
电动泵式传统液压助力转向系统用电动泵、
传统液压助力转向系统、
手动转向系统
捷太格特 丰桥工厂 丰桥 (爱知) 传统液压助力转向系统、
手动转向系统、
安全转向柱
捷太格特 花园工厂 冈崎 (爱知) 电动助力转向系统、
液压动力转向泵、
ECU
捷太格特
JTEKT伊贺试验场
伊贺 (三重)
富士机工(株) 新居工厂 湖西 (静冈) 33.6 泰极爱思 24.4 转向柱
光洋机械工业(株) 八尾 (大阪) 100 中间轴
(株)CNK 刈谷 (爱知) 100 动力转向齿条轴、
齿轮轴、联轴器
(株)丰幸 额田郡 (爱知) 100 动力转向油箱用油箱盖
中国 捷太格特(中国)投资有限公司
JTEKT (China) Co., Ltd.
上海 100 地区统筹
捷太格特汽车部件(天津)有限公司
JTEKT Automotive (Tianjin) Co., Ltd.
天津 95
(10)
(捷太格特(中国)投资) 10、
丰田通商 5
动力转向泵、
等速万向节、油箱配管
捷太格特(佛山)汽车部件有限公司
JTEKT Automotive Parts (Foshan) Co., Ltd.
佛山 100 动力转向器配管
捷太格特转向系(厦门)有限公司
JTEKT Steering Systems (Xiamen) Co., Ltd.
厦门 95
(66.5)
(捷太格特(中国)投资) 66.5、
丰田通商 5
天津一汽丰田、
东风日产乘用车、
广汽丰田
电动助力转向系统
捷太格特科技中心(大连)有限公司
JTEKT Automotive Science and Technology Center (Dalian) Co., Ltd.
大连 100
(10)
(捷太格特(中国)投资) 10 技术中心
光洋连接器(厦门)有限公司
Koyo Joint (XIAMEN)Co., Ltd.
厦门 中间轴
印度 JTEKT Sona Automotive India Ltd. Rewari, Haryana 60.9
(9.9)
(Sona Koyo Steering Systems Ltd.) 49 转向柱助力式电动助力转向系统
印尼 PT. JTEKT Indonesia Cikarang Barat,
Bekasi
100
(55)
JTEKT (Thailand) Co., Ltd. 55 方向盘、各种轴承、
起动机离合器
马来西亚 JTEKT Automotive (Malaysia) SDN. BHD. Shah Alam,
Selangor Darul Ehsan
90 UMW Toyota Motor Sdn.Bhd. 10 电动泵式液压助力转向系统、
手动转向系统
泰国 JTEKT (Thailand) Co., Ltd. Amphur Bangpakong,
Chachoengsao
95.8 Toyoda Tsusho (Thailand) Co., Ltd. 2.9 方向盘、万向节、
各种轴承、等速万向节
JTEKT Automotive (Thailand) Co., Ltd. A.Pluakdaeng Rayong 95 Toyoda Tsusho (Thailand) Co., Ltd. 5 转向柱助力式电动助力转向系统、
液压泵、起动机离合器
Koyo Joint (Thailand) Co,. Ltd. Amphur Bangpakong,
Chachoengsao
中间轴
韩国 JTEKT Korea Co., Ltd. Seoul 韩国总部
美洲
阿根廷 JTEKT Automotive Argentina S.A. Buenos Aires 100
(100)
(JTEKT Europe S.A.S.) 69.7,
(JTEKT Automotive Brasil Ltda.) 30.3
电动泵式液压助力转向系统、
手动转向系统
巴西 JTEKT Automotive Brasil Ltda. José dos Pinhais,
Parana
●★ 100
(30.5)
(JTEKT Europe S.A.S.) 30.5 转向柱助力式电动助力转向系统用手动转向系统齿轮、
技术中心
美国 JTEKT North America, Inc. Plymouth (MI) ○★ 100
(100)
(Koyo Corp. of U.S.A.) 100 地区统筹公司 (方向盘)、
技术中心
JTEKT Automotive Tennessee-Vonore Co. Vonore (TN) 100
(100)
(JTEKT North America, Inc.) 100 电动助力转向系统、
电动泵式液压助力转向系统、
手动转向系统、液压管
JTEKT Automotive Tennessee-Morristown, Inc. Morristown (TN) 91.2
(91.2)
(JTEKT North America, Inc.) 91.2、
丰田通商 8.8
液压泵、AT用油泵、
铸造产品
JTEKT Automotive Texas L.P. Ennis (TX) 100
(100)
(JTEKT North America, Inc.) 95、
(光洋机械工业) 5
电动助力转向系统、
电动泵式液压助力转向系统、
手动转向系统、液压管、中间轴
欧洲
捷克 JTEKT Automotive Czech Plzen, s.r.o. Plzen - Skvrnany 97.2
(97.2)
(JTEKT Europe S.A.S.) 100 电动助力转向系统、
手动转向系统
法国 JTEKT Europe S.A.S. Irigny ★○ 97.2 雷诺 2.8 地区统筹公司 (方向盘)技术中心
JTEKT HPI S.A.S. Chennevieres-Sur-Marne Cedex 97.2
(97.2)
(JTEKT Europe S.A.S.) 100 汽车/工业设备用泵
JTEKT Automotive Dijon Saint-Etienne S.A.S. Chevigny Saint Sauveur 97.2
(97.2)
(JTEKT Europe S.A.S.) 100 发动机驱动泵式液压助力转向系统、
电动助力转向系统
JTEKT Automotive Lyon S.A.S. Irigny 97.2
(97.2)
(JTEKT Europe S.A.S.) 100 电动助力转向系统、
发动机驱动泵式液压助力转向系统、
手动转向系统
英国 JTEKT Automotive UK Ltd. Neath
(West Glamorgan)
100 转向齿轮、
液压泵的组装、车桥零部件的加工
日本精工(株)/NSK Steering Systems
亚洲
日本 NSK Steering Systems
总部工厂
前桥 (群马) 100 机电一体化转向柱助力式电动助力转向系统、
转向柱助力式电动助力转向系统、
电动倾斜/伸缩转向柱、
齿轮助力式电动助力转向系统、
滑动式中间轴、滚珠滑轨
NSK Steering Systems
赤城工厂
前桥 (群马) 100 机电一体化转向柱助力式电动助力转向系统、
转向柱助力式电动助力转向系统、
电动倾斜/伸缩转向柱、
齿轮助力式电动助力转向系统、
滑动式中间轴、滚珠滑轨
(株)ADTech 品川 (东京) 51 东芝
中国 东莞恩斯克转向器有限公司
NSK Steering Systems Dongguan Co., Ltd.
东莞 (广东) 100
(89.5)
汽车零部件的生产
杭州恩斯克万达电动转向系统有限公司
NSK-WANDA Electric Power Assisted Steering Systems Co., Ltd.
杭州 90 浙江万达汽车零部件有限公司
Zhejiang Wanda Autoparts Co., Ltd. 10
汽车零部件的生产
恩斯克投资有限公司
NSK (China) Investment Co., Ltd.
昆山 中国关联公司的统筹
昆山恩斯克有限公司
Kunshan NSK Co., Ltd.
昆山 汽车相关产品的生产
印度 Rane NSK Steering Systems Ltd. Bawal (Haryana) 51 Rane Group 49 铃木 汽车零部件的生产·销售
Guduvancherry
(Tamil Nadu)
泰国 Siam NSK Steering Systems Co., Ltd. Bangpakong
(Chachoengsao)
74.9 Siam Motors 25.1 汽车零部件的生产·销售
美洲
美国 NSK Steering Systems America, Inc. Bennington (VT) 100
(100)
(NSK Corporation) 100 汽车零部件的生产
NSK Steering Systems America, Inc.
Dyersburg Plant
Dyersburg (TN)
NSK American
Technology Center
Ann Arbor (MI) 100
NSK American, Inc. Ann Arbor (MI) 地区统筹
欧洲
英国 SK Europe Ltd. Berkshire 地区统筹
NSK Steering Systems Europe Ltd. Berkshire 汽车零部件的生产
波兰 NSK Steering Systems Europe (Polska) Sp.Zo.O Walbrzych 100
(100)
汽车零部件的生产
凯迩必(KYB)
亚洲
日本 凯迩必 岐阜北工厂 可儿 (岐阜) 动力转向器、
减震器、汽车用液压设备
凯迩必 开发实验中心 加茂郡川边町
(岐阜)
KYB金山(株) 下吕 (岐阜) 动力转向器用液压叶片泵、
CVT用液压叶片泵、
电动助力转向系统用零部件加工
中国 凯迩必机械工业(镇江)有限公司
KYB Industrial Machinery (Zhenjiang) Co., Ltd.
镇江 100
(100)
(凯迩必贸易(上海)有限公司) 100 东南(福建)汽车工业、
Shanghai Volkswagen Automotive Co., Ltd.
汽车业务产品的生产·销售
凯迩必(中国)投资有限公司
KYB (China) Investment Co., Ltd.
镇江 地区统筹
欧洲
德国 KYB Europe Headquarters GmbH Krefeld, Germany 地区统筹
昭和
亚洲
日本 昭和 御殿场第一工厂 御殿场 (静冈) 本田、铃木、
三菱、富士重工、
马自达、大发、
丰田、日产
电动助力转向系统
昭和 御殿场第二工厂 御殿场 (静冈) 动力转向器用零部件、
传统液压助力转向系统、
液压设备
昭和 栃木开发中心 芳贺郡芳贺町 (栃木) 研发
(株)九州昭和 宇城 (熊本) 100 动力转向用烧结零部件、
汽车用减震器、
烧结零部件的生产
昭和精工 秦野 (神奈川) 100 精密零部件加工、钛涂层
中国 广州昭和汽车零部件有限公司
Guangzhou Showa Autoparts Co., Ltd.
广州 62.5 广州汽车集团零部件 31.4、
兼松 6.1
汽车用减震器、
液压·电动助力转向系统
广州昭和汽车零部件有限公司
武汉分公司
Guangzhou Showa Autoparts Co., Ltd.
Wuhan Plant
武汉 汽车用减震器、
传统液压助力转向系统
成都宁江昭和汽车零部件有限公司
Chengdu Ningjiang Showa Autoparts Co., Ltd.
成都 50 中国南方工业汽车 50 汽车用・摩托车用减震器、
电动助力转向系统
泰国 Showa Autoparts (Thailand) Co., Ltd. Ampur Sriracha
(Chonburi)
76 液压·电动助力转向系统、
摩托车用减震器的生产
美洲
加拿大 Showa Canada, Inc. Schomberg (ON) 100 传动轴、液压动力转向泵、
电动助力转向系统
美国 American Showa, Inc.
Sunbury Plant
Sunbury (OH) 91.4 American Honda Motor Co., Inc. 8.6 汽车用・摩托车用减震器、
传统液压助力转向系统零部件
American Showa, Inc.
Blanchester Plant
Blanchester (OH) 动力转向器零部件、
电动・传统液压助力转向系统的生产
墨西哥 Showa Autoparts Mexico, S.A. de C.V. 瓜纳华托州 100 电动式动力转向器的生产·销售
欧洲
英国 Showa UK Ltd. Aberdare,
Mid Glamorgan
64.3 日信工业 35.7 Toyota Manufacturing UK,
Honda UK Manufacturing
汽车用减震器、
液压·电动助力转向系统
日立汽车系统(株)
亚洲
日本 日立汽车系统
总部・埼玉事业所
比企郡滑川町 (埼玉) 100 电动助力转向系统、
传统液压助力转向系统、
动力转向齿轮、
动力转向泵
日立汽车系统
秋田事业部
横手 (秋田)
日立汽车系统
新泻工厂
胎内 (新泻)
中国 日立汽车系部件(广州)有限公司
Hitachi Automotive Systems Products (Guangzhou) Ltd.
广州 100 动力转向系统、
ABS
中国台湾 台湾厚木工业股份有限公司
TAMP Auto Parts Industrial Co., Ltd.
平镇 (桃园县) 62.1 动力转向系统、
支柱
泰国 Hitachi Automotive Systems Asia, Ltd. Ampur Plangyao
(Chachoengsao)
100 日产、三菱 动力转向系统
采埃孚·日本
日本 采埃孚·日本
工程中心
总部・工程中心 (神奈川) 日产、马自达、
本田、三菱、
丰田、Y-Tec、
Kawada
工程中心
采埃孚·日本
三次工厂
三次 (广岛) 动力转向器

注)
合资方一栏的( )代表出资子公司。
出资比例一栏的( )内的数值代表间接持股比例。



<全球汽车信息平台 MarkLines>