分析报告 无级变速器 (CVT) (日本・欧美市场篇)

2016/08/12

供应商名单

加特可 爱信AW


Ⅰ. 引言

变速器通过输出轴(以发动机为动力源)输出所需功率、是提供与驾驶状况相匹配的旋转速度、扭矩和旋转方向的单元零部件、是与动力源共同影响行驶性能、燃耗和驾驶体验等车型产品性能的重要产品。因此、与发动机和电动机相同、整车厂为了保持自主性大多自产变速器、可供应变速器元件的供应商仅限于部分大型供应商。本报告将尽可能区分整车厂自产变速器与供应商生产变速器、还将对配套发动机和配套车型进行阐述。
本报告涉及如下所示的自动变速器中的连续可变变速器。

  • 采用传动带或传动链的摩擦式无极变速器(下称CVT、含手自一体式)
  • 通过动力分配装置和内置电机・发电机进行无极变速的混合动力车用变速器(下称混合动力变速器或电控式CVT。电控式CVT的结构与使用传动带和传动轮的机械式CVT完全不同、但是从功能分类上属于无级变速)

本报告不涉及的自动变速器如下所示。

  • 采用液力变矩器和行星齿轮的多速自动变速器(下称AT、含手自一体式)
  • 混合动力车用变速器中、多速AT与电机、离合器的一体化装置(为日产前置后驱混合动力车配套、采埃孚生产的同款变速器主要为欧洲车型配套)
  • 基于MT开发的DCT(双离合变速器)和AMT

除非另作说明、本报告下文中提及的自动变速器包含AT、CVT、电控式CVT或混合动力变速器。



Ⅱ. 概要

据悉、近年来包含CVT在内的自动变速器不断增加、但手动变速器(下称MT)仍然占据全球市场近一半的份额、主要市场和整车厂的自动变速器具有以下特征。

  • 日系整车厂・市场: 自动变速器的配套比例在80~90%之间。
    • 自动变速器中CVT占据比例高。据分析、主要原因是CVT利于提高燃效和适应城市交通拥堵导致的频繁启停情况。
    • 不仅整车厂自主生产、两大AT供应商也生产CVT。
    • CVT中的摩擦式CVT多为马自达以外各大整车厂的排量2.5升及以下的FF/4WD(基于FF)车型(含微型车)配套。其中、为全部日产CVT车配套的加特可生产的CVT最高适用于3.5升级的发动机、为日产的搭载V6-3.5升发动机的FF/4WD车型配套。加特可是全球最大的CVT供应商。
    • 与CVT相同、日系整车厂在日本市场采用电控式CVT/混合动力变速器的情况逐年增多。尤其是在混合动力车市场份额居首(日本・全球市场都居首)的丰田、为含FF/FR/4WD车型在内的多款车型配套自主生产及爱信AW生产的电控式CVT (THS-Ⅱ: Toyota Hybrid System)、是最多采用电控式CVT的整车厂。
  • 美系整车厂・市场: 自动变速器的配套比例约为90%。
    • 与日本市场相同、也是自动变速器的主力市场。
    • 与日系整车厂・市场不同、由于北美市场大型车很多、所以相比CVT多速AT占主流。
    • 美国整车厂中、除了混合动力变速器之外、CVT只配套于通用乐驰(Spark)等极少数小型车。
    • 通用、福特的HV和PHV分别搭载自主生产的混合动力变速器(电控式CVT)。
  • 欧系整车厂・市场: 自动变速器的配套比例约为10%。
    • 与美国・日本市场呈现完全相反的市场特征。
    • 欧洲D级和E级车型配套自动变速器(含纵置变速器)的比例不断增加。但也有车型以车型改款为契机、从采用CVT逐渐过渡为采用多速AT、预计今后CVT仍只占少数比例。
    • 在变速器自动化方面、8速和9速AT逐渐取代7速AT成为主流、大众在DCT市场引领前端。
    • 美国和东盟(ASEAN)/印度的主流是AT/CVT、与此相对、预计今后在欧洲和中国DCT将成为主流。这是因为DCT是以手动变速器为基础的、如果有MT的生产设备的话就容易实现DCT化。另外、也有一些以和MT组配为前提的特制发动机、这些发动机和DCT匹配起来比较简单。到目前为止、MT都在欧洲车中占据压倒性的主流地位、所以考虑到生产效率、可以想象DCT增加是自然变化的趋势。
    • DCT分为湿式和干式、大功率汽车大多配套湿式DCT、这是因为变速器在接受发动机的大扭矩时会产生热量、而湿式DCT的油路可以冷却这些热量。另一方面、主要配套于小型车的干式DCT由于不具备冷却回路、所以在构造上更加简单、效率也能够提高。


Ⅲ. 主要CVT供应商和整车厂客户

日本的加特可和爱信AW两大供应商主导全球市场。德国的采埃孚是混合动力变速器的供应商、但不生产CVT。
此外、整车厂的自主生产情况方面、日系乘用车整车厂本田、富士重工、大发全部自主生产、但三菱、日产、铃木不进行自主生产。这是因为加特可本身是以原日产自动变速器工厂-日产吉原工厂为母体成立、而三菱汽车则在2002年将京都、水岛和八木各大工厂生产的全部AT和CVT统一由加特可生产。欧美系乘用车整车厂方面、美系的福特、欧系的戴姆勒和奥迪自主生产、但其他整车厂由爱信AW和加特可供应。

加特可

生产AT、CVT、混合动力变速器的自动变速器专门供应商、全球CVT市场份额居首。除去整车厂自主生产部分、CVT和AT的2012年全球自动变速器供应份额为11%、仅次于爱信AW。目标为到2020年获得15%的全球份额、上升至第一位。

  • 2002年以原日产汽车吉原工厂的AT生产部门为母体、由马自达与福特合资成立、因此主要供应日产、还供应铃木以及三菱汽车(2002年将AT/CVT事业转移至加特可)。此外、还向日产的合作伙伴雷诺配套CVT、向东风日产、雷诺三星和伏尔加的部分车型配套AT。但针对马自达、除了配套日产和铃木为其贴牌生产的车型以外、无其他供求关系。
  • 可为微型车至3.5升级普通乘用车配套、目前产品阵容覆盖6款CVT。2009年产品阵容引进全球首款带副变速器的钢带式CVT(JF015E)、供应日产、三菱汽车、铃木、克莱斯勒、雷诺、通用等。
    1. CVT7 小型车、FF车用JF015E、配套于日产Note、Juke、玛驰(March)等、三菱Mirage等、铃木雨燕(Swift)等。
    2. CVT7 W/R 小型FF车用JF020E、带新开发的副变速器的CVT。
    3. CVT8 JF016E/JF017E 中・大型(2.0~3.5L)FF车用CVT、配套于日产赛瑞纳(Serena)、奇骏(X-Trail)、NY Taxi、天籁(Teana)。
    4. CVT JF009E、小型FF车用、配套于日产Wingroad。
    5. CVT JF011E、中型FF车用、配套于雷诺梅甘娜(Megane)、三菱欧蓝德(Outlander)、得利卡D:5、RVR等。
    6. CVT JF010E、大型FF车用(3.5L)、配套于日产君爵(ELGRAND)、楼兰(Murano)。
  • 2012年投产内置单电机/双离合器的FF混合动力车用CVT(JF018E)、最初搭载于日产北美市场的Pathfinder和InfinitiQX60的混动车型、目前还搭载于奇骏(X-Trail)的混动车型。
  • 日本国内6处生产基地中、4处基地生产CVT单元、海外拥有墨西哥(JATCO Mexico, S.A. de C.V.)、中国(加特可(广州)自动变速箱有限公司)、泰国(JATCO (Thailand) Co., Ltd.)3处生产基地。加特可为了达成2018年1万亿的销售额、强化了海外CVT供应体制。加特可的海外工厂动向如下。
    1. 中国: 2013年4月、中国的无级变速器(CVT)累计产量达到100万件。本地生产公司加特可广州于2009年开始生产中型车用CVT、2011年开始生产小型车用带副变速器的“CVT7”。2013年3月开始生产“CVT8”、为东风日产的“天籁(TEANA)”配套。年产能为90万件。
    2. 墨西哥: 2014年9月宣布墨西哥第2工厂投产。该工厂是在阿瓜斯卡连特斯州共投资2.2亿美元建成的。该新工厂投产后、加上第一工厂、加特可在墨西哥的合计年产能为170万件。新工厂的年产能为40万件、生产中・大型车用无级变速器“CVT8”和混合动力车用变速器“CVT8混动”。“CVT8”搭载于日产在北美销售的“Altima”“Rougue”、“CVT8混动”搭载于“Pathfinder Hybrid”。
    3. 泰国: 2013年9月、举行泰国生产子公司JATCO (Thailand) Co., Ltd.的开业仪式。泰国工厂是继中国、墨西哥之后的第3个海外工厂、生产搭载于“Micra(日本名为March)”、“Sylphy”的带副变速器的CVT“CVT7”、这两款车型都是日产汽车在泰国生产的。

爱信AW

爱信AW是丰田集团旗下的爱信精机的子公司、同时也是全球规模最大的自动变速器供应商、公司调查显示2014 年AT的市场份额为14.5%。公司由自动变速器业务和车载导航系统业务构成、在过去5年内(2011年3月止~2015年3月止)自动变速器的销售额比例占整体销售额的90%左右、其中两种产品单价差异大也在原因之列。

  • 2002年为1.3升Vitz投产CVT、开始参与CVT事业。
  • 目前CVT产量少于多速AT、与竞争对手加特可将摩擦式CVT作为主力产品不同、AT/e-CVT占据主流。目前CVT产量少于分档AT、与竞争对手加特可将摩擦式CVT作为主力产品不同、AT以及混合动力变速器/电控式CVT占据主流。
  • 日本国内的田原工厂和冈崎东工厂是CVT生产基地、冈崎工厂和冈崎东工厂是混合动力车用混合动力变速器(THS-Ⅱ)生产基地。
  • 为丰田・马自达供应CVT和混合动力变速器、但是由于马自达推进用分档AT替换自动变速器、所以现在只为马自达唯一的量产混动车昂克赛拉(Axela)配套混合动力变速器。
  • 生产的CVT为小型和中型发动机配套。配套小型发动机的XB-20LN与丰田汽车北海道生产的K310为同一机种(液力变矩器容量不同)、爱信AW负责生产1.5升级、丰田汽车北海道负责生产1.8升级。
  • 混合动力车用混合动力变速器包含2种FF用CVT和2种FR用CVT。还曾为福特配套、但逐渐被福特自主生产eCVT取代、如上所述、目前为丰田的部分FF车型和全部FR车型以及马自达的Axela Hybrid配套。
  • CVT钢带由子公司CVTEC Co., Ltd.生产。CVTEC Co., Ltd.在2002年7月由爱信AW与博世对半出资成立、随后在2006年12月与博世解除合资关系、爱信AW将其变为控股子公司、同时丰田汽车注入资本(爱信AW: 66.6%、丰田汽车: 33.4%)。

丰田自主生产

2000年8月、Opa的2.0升发动机搭载丰田首款CVT、随后为中型及以上FF车型自主生产CVT。但紧凑车(1.0升~1.5升)的CVT由爱信AW供应。
丰田自主生产CVT的比率为70% (2014年)

  • 供应1.5~1.8升车型: 丰田汽车北海道 (日本国内31万件/年、北美24万件/年、泰国24万件/年)
  • 供应2.0~2.4升车型: 衣浦工厂
  • 供应中国版1.6~1.8升车型: 丰田汽车(常熟)零部件有限公司

本田自主生产

1995年9月本田投放首款“Honda Multi Matic”CVT、搭载于Civic、Civic Ferio。从此自主生产全部CVT至今。2001年10月起、本田自主生产部分CVT用传动带。
本田的CVT生产工厂位于日本(滨松制作所、铃鹿制作所)、印度尼西亚(P.T.Honda Precision Parts Manufacturing)、墨西哥(Honda de Mexico, S.A. de C.V.)。
该公司的墨西哥变速器工厂位于瓜纳华托州塞拉亚(Celaya)市、和生产“飞度(Fit)”的汽车组装工厂在同一工厂内。2015年下半年开始生产CVT、年产能为35万件、计划将来产能将翻倍达到70万件。
2013年、本田在日本国内发售搭载了名为“sport hybrid i-MMD (Intelligent Multi-mode Drive)”的电控式CVT的雅阁(Accord)混动车。与丰田THS使用动力分配用行星齿轮进行串联・并联驾驶不同、雅阁混动车的发动机轴和车轮驱动轴间装有离合器、基本上属于离合切换式串联・并联混合动力车、在离合器关闭的时候、进行串联混动驾驶、在发动机高效运转时、离合器闭合使发动机进行直连驾驶。

富士重工自主生产

斯巴鲁作为自动变速器的主流、推进从分档AT到CVT的替换、截至2016年除了BRZ等部分车型、富士重工的自动变速器均实现CVT化、并在大泉工厂进行生产。名为“Lineartronic”的CVT的特征是传动轮之间的扭矩传送不靠一般的金属带式、而是使用链式。使用链式的主要优点是覆盖率更广、传送效率更高。
1987年为量产车型开发出全球首款钢带式CVT、搭载于Justy、是CVT最早的生产商、生产基地为群马制作所大泉工厂。为斯巴鲁车型自主开发出纵置链式CVT、适用于组配水平对置发动机和AWD(四轮驱动)的独特动力总成系统。2009年开始搭载于Legacy、Exiga以来、现在也为自产车型配套自主生产CVT。

大发自主生产

为大部分微型车自主生产CVT。2006年6月开发了全球首款采用三轴式设计(input-speed reduction three-shaft gear train system)的微型车CVT、从Sonica车型开始配套。生产基地为滋贺(龙王)工厂。2009年10月、子公司明石机械工业在九州工厂投产CVT、供应大发九州。2010年2月、基于微型车CVT开发出1.0升发动机配套小型车CVT、搭载于Boon。Boon和Passo是姐妹车型、都是紧凑车、Passo是大发和丰田共同开发得到的、1.0升发动机配套小型车CVT还配套于Passo(Boon的1.3L车型搭载CVT由爱信AW生产、但是在2014年4月的MMC上废除了该1.3L车型)。大发于2016年4月发布了新款Boon。新款Boon是由大发在结合了“Mira e:S”等车型采用的“sS Technology”的技术开发得出的。新款Boon还组配了1.0L直列3缸的1KR-FE发动机和CVT。

通用自主生产

GM Powertrain(GMPT)负责为通用开发和生产变速器、目前不生产摩擦式CVT。曾经在欧洲生产摩擦式CVT、现在GMPT只生产为插电式混合动力车雪佛兰(Chevrolet) Volt/欧宝(Opel) Ampera、凯迪拉克(Cadillac) ELR配套的4ET50型混合动力变速器(电控式CVT)。生产工厂有美国Flint工厂和澳大利亚Aspern工厂(该工厂目前生产欧宝车型)。

  • 2002年在Opel Hungary Powertrain Ltd.的Szentgotthard工厂投产“VTi”CVT
  • 扩大配套车型范围、到2003年底已为约8.2万台车辆配套CVT
  • 经过中断生产和恢复生产、2004年搭载于Saturn Vue的2005款车型后最终停产

此后的近10年通用不再生产摩擦式CVT配套车型、但Chevrolet Spark的2014款车型恢复搭载CVT。通用称该CVT为M4M、但加特可为其供应的该CVT名为JF015E。
另外、日产OEM贴牌生产的Chevrolet City Express Van (NV200)配套加特可生产的CVT。

福特自主生产

福特与通用一样、目前不生产摩擦式CVT、只生产HV、PHV的前驱车用电控式CVT即混合动力变速器。该混合动力变速器型号为“HF35”、是福特首次自主开发的HV用变速器、以前混合动力变速器都是从爱信AW的日本工厂采购的、在美国国内进行自主生产之后开发成本减少了2成。在密歇根州Sterling Heights近郊的Van Dyke・变速器工厂进行生产、和普通6速自动・变速器“6F”在同一生产线内生产。该混合动力变速器搭载于混合动力车福特“Fusion Hybrid”、“C-MAX Hybrid”、林肯“MKZ”以及插电式混合动力车“C-MAX Energi”、“Fusion Energy”。

  • 1999年、在俄亥俄州与采埃孚合资成立ZF Batavia LLC(福特: 49%、采埃孚: 51%)
  • 2003年投产欧洲福特的Focus C-MAX用CVT(皮带传动式CFT23)
  • 2004年福特收购采埃孚持有股份、将合资公司变为全资子公司(Batavia Transmission LLC)
  • 2005款车型开始、作为福特首批美国CVT(皮带传动式CFT30)配套车、投放Ford Five Hundred、Mercury Montego、Ford Freestyle
  • 投放2007款车型后、全部CVT配套车不再出新
  • 2009款混合动力车型(Ford Escape、Ford Fusion)的CVT组配爱信AW生产的混合动力系统

2012年投产“HF-35”前驱车用混合动力变速器(电控式CVT)、为车型全改的2013款Fusion、新上市的C-MAX等各款混合动力车型配套。

奥迪自主生产

以前、名为Multitronic的CVT是奥迪自动变速器的主流、但是最近搭载于新车型的自动变速器却只有名为S-Tronic的DCT和分档AT。
与大型离合器供应商LuK公司(舍弗勒集团旗下)共同开发出奥迪“Multitronic”CVT、采用链式动力传动系统匹配3.0升级发动机。LuK公司提供链条、皮带轮、液压泵、在大众的Kassel工厂组装生产。但液压泵(叶片式)由德国的ixetic公司生产。
以前、3.0升及以下FF车型扩大配套CVT、但之后以车型改款为契机推进分档AT/DCT(S-tronic)替换CVT。从2010年发售的A1以及2012年车型全改的A3开始不再推出CVT、自动变速器的设定变成了DCT和分档AT。即将停产的B8款A4、A4的轿跑版A5、C7款A6都曾搭载CVT、但是最近发布的A4、A5、A6的变速器型号只有MT、7速DCT、8速分档自动变速器、CVT成型已经不复存在。

  • 1999年首款CVT搭载于A6、2011年车型全改后仍继续配套、下一代车型无CVT设定
  • 2000年A4开始搭载CVT、2008年车型全改后仍继续搭载、下一代车型无CVT设定
  • 2003年A8开始搭载CVT、目前已无CVT配套车型
  • 2007年A5开始搭载CVT、目前仍继续搭载、下一代车型无CVT设定
  • 2010年A7开始搭载CVT、目前已无CVT配套车型

戴姆勒自主生产

自主生产"AUTOTRONIC"CVT至2012年。原搭载于A-Class和B-Class、但两款车型以车型全改为契机置换为多速DCT。
在德国斯图加特市郊区的Hedelfingen工厂生产、由德国ixetic公司供应两级变量液压泵。

  • 2004年秋季首款CVT搭载于A-Class、2012年车型全改(由W169改为W176)后置换为DCT
  • 2005年夏季B-Class开始搭载CVT、以2011年的车型全改(由W245改为W246)为契机、除日本版B180以外的车型都置换为DCT、日本版B180随后也置换为DCT

各整车厂的CVT供应商(含整车厂自主生产、不含贴牌供应)

加特可 爱信AW 丰田
(自主生产)
本田
(自主生产)
富士重工
(自主生产)
大发
(自主生产)
福特
(自主生产)
奥迪
(自主生产)
戴姆勒
(自主生产)
丰田
日产
本田
马自达
三菱
富士重工
大发
铃木
福特
克莱斯勒
奥迪
梅赛德斯
雷诺


Ⅳ. 各车型CVT配套情况和供应商

整车厂 车型 CVT供应商
Toyota Allion 丰田自主生产
Toyota Alphard 丰田自主生产
Toyota Alphard Hybrid 丰田自主生产
Toyota Aqua 丰田自主生产
Toyota Auris 爱信AW
Toyota Camry Hybrid 爱信AW
Toyota Corolla Axio 爱信AW
Toyota Corolla Axio Hybrid 丰田自主生产
Toyota Corolla Fielder 爱信AW
Toyota Corolla Fielder Hybrid 丰田自主生产
Toyota Crown Majesta 爱信AW
Toyota Estima 丰田自主生产
Toyota Estima Hybrid 爱信AW
Toyota Harrier Hybrid 丰田自主生产
Toyota Isis 丰田自主生产
Toyota ist 丰田自主生产
Toyota Noah 丰田自主生产
Toyota Noah Hybrid 丰田自主生产
Toyota Passo 爱信AW
Toyota Porte 爱信AW
Toyota Premio 丰田自主生产
Toyota Prius 丰田自主生产
Toyota Prius α 丰田自主生产
Toyota Ractis 爱信AW
Toyota RAV4 丰田自主生产
Toyota SAI 丰田自主生产
Toyota Sienta 丰田自主生产
Toyota Spade 爱信AW
Toyota Vellfire 丰田自主生产
Toyota Vellfire Hybrid 丰田自主生产
Toyota Vitz 爱信AW
Toyota Voxy 丰田自主生产
Toyota Voxy Hybrid 丰田自主生产
Toyota Wish 爱信AW
Toyota Lexus CT200h 丰田自主生产
Toyota Lexus GS450h 爱信AW
Toyota Lexus HS250h 丰田自主生产
Toyota Lexus IS300h 爱信AW
Toyota Lexus LS600h 爱信AW
Toyota Lexus RC300h 爱信AW
Toyota Lexus RX450h 丰田自主生产
Daihatsu Boon 大发自主生产
Daihatsu Cast 大发自主生产
Daihatsu COPEN Cero 大发自主生产
Daihatsu COPEN Robe 大发自主生产
Daihatsu COPEN XPLAY 大发自主生产
Daihatsu Mebius 大发自主生产
Daihatsu Mira Cocoa 大发自主生产
Daihatsu Mira e:S 大发自主生产
Daihatsu MOVE 大发自主生产
Daihatsu MOVE Conte 大发自主生产
Daihatsu Tanto 大发自主生产
Daihatsu WAKE 大发自主生产
Nissan Cube 加特可
Nissan Dayz 加特可
Nissan Dayz Roox 加特可
Nissan Elgrand 加特可
Nissan e-NV200 加特可
Nissan Juke 加特可
Nissan Leaf 加特可
Nissan Moco 加特可
Nissan Note 加特可
Nissan Ratio 加特可
Nissan Serena 加特可
Nissan Sylphy 加特可
Nissan Teana 加特可
Nissan Wingroad 加特可
Nissan X-Trail 加特可
Honda Acoord Hybrid 本田自主生产
Honda CR-V 本田自主生产
Honda CR-Z 本田自主生产
Honda Fit 本田自主生产
Honda Freed Hybrid 本田自主生产
Honda Freed Spike Hybrid 本田自主生产
Honda Freed Spike Hybrid 本田自主生产
Honda Grace 本田自主生产
Honda N-BOX 本田自主生产
Honda N-BOX Slash 本田自主生产
Honda N-ONE 本田自主生产
Honda N-WGN 本田自主生产
Honda Odyssey 本田自主生产
Honda S660 本田自主生产
Honda Shuttle 本田自主生产
Honda Step WGN 本田自主生产
Honda Step WGN Spada 本田自主生产
Honda Vezel 本田自主生产
Suzuki Alto 加特可
Suzuki Alto Lapin 加特可
Suzuki Hustler 加特可
Suzuki Landy 加特可
Suzuki MR Wagon 加特可
Suzuki Solio 加特可
Suzuki Spacia 加特可
Suzuki Swift 加特可
Suzuki SX-4 加特可
Suzuki Wagon R 加特可
Mazda Axela Sedan Hybrid 马自达自主生产
Mitsubishi Delica D:2 加特可
Mitsubishi Delica D:5 加特可
Mitsubishi eK Custom 加特可
Mitsubishi eK Space 加特可
Mitsubishi eK Wagon 加特可
Mitsubishi Outlander 加特可
Mitsubishi Outlander PHV 加特可
Mitsubishi RVR 加特可
Mitsubishi RVR Roadest 加特可
Subaru Exiga Crossover 斯巴鲁自主生产
Subaru Forester 斯巴鲁自主生产
Subaru Impreza G4 斯巴鲁自主生产
Subaru Impreza Sport 斯巴鲁自主生产
Subaru Legacy B4 斯巴鲁自主生产
Subaru Legacy Outback 斯巴鲁自主生产
Subaru Levorg 斯巴鲁自主生产
Subaru Pleo 斯巴鲁自主生产
Subaru WRX 斯巴鲁自主生产
Subaru XV 斯巴鲁自主生产


Ⅴ. 主要CVT供应商(含整车厂自主生产)的生产基地

CVT供应商 国家 生产基地名称 所在地
加特可 日本 富士地区 富士 (静冈)
日本 挂川地区 挂川 (静冈)
日本 京都地区 京都 (京都)
日本 八木地区 南丹 (京都)
墨西哥 JATCO Mexico, S.A. de C.V. Aguascalientes
中国 加特可(广州)自动变速箱有限公司 广州
泰国 JATCO (Thailand) Co., Ltd. Chonburi
爱信AW 日本 田原工厂 田原 (爱知)
日本 冈崎东工厂 冈崎 (爱知)
日本 冈崎工厂 冈崎 (爱知)
日本 CVTEC Co., Ltd. (注) 田原 (爱知)
丰田自主生产 日本 衣浦工厂 碧南 (爱知)
日本 丰田汽车北海道株式会社 苫小牧 (北海道)
中国 丰田汽车(常熟)零部件有限公司 江苏省
本田自主生产 日本 滨松制作所 滨松 (静冈)
日本 铃鹿制作所 铃鹿 (三重)
印度尼西亚 P.T. Honda Precision Parts Manufacturing Karawang
墨西哥 Honda De Mexico, S.A. De C.V. El Salto, Jalisco
富士重工自主生产 日本 大泉工厂 (群马制作所) 大泉 (群马)
大发自主生产 日本 滋贺(龙王)工厂 龙王 (滋贺)
日本 明石机械工业株式会社 九州工厂 朝仓 (福冈)
奥迪自主生产 德国 Kassel Plant (VW) Kassel
戴姆勒自主生产 德国 Hedelfingen Plant Stuttgart

(注) CVTEC Co., Ltd.是博世与爱信AW在2002年7月对半出资成立的合资公司、生产CVT钢带。2006年12月与博世解除合资关系、爱信AW将其变为控股子公司、同时丰田汽车注入资本 (爱信AW: 66.6%、丰田汽车: 33.4%)。
信息来源于各公司宣传资料、问卷调查等。



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