日产:Serena自动驾驶车、Note系列HV于2016年内在国内投放

推进智能化、电动化,到2020年电动化占国内销量的5成

2016/07/27

概要

日产智能出行(资料来源:日产)

日产智能出行(资料来源:日产)

 本文围绕日产的“智能化”及“电动化”线路进行报告。

 日产于20163月宣布了“日产智能出行(NISSAN Intelligent Mobility)”的愿景。其蓝图由三大领域构成:以汽车自动驾驶为目标的“智能驾驶(Intelligent Driving)”、促进电动化发展的“智能动力(Intelligent Power)”、以及推进汽车网络化的“智能集成(Intelligent Integration)”。

 自动驾驶领域,雷诺日产计划于2016年至2020年,分阶段导入Pilot Drive 1.0、Pilot Drive 2.0、以及Pilot Drive 3.0。2016-2020年间,雷诺日产将在十多款车型上搭载自动驾驶技术。

 2016年于国内发售的MPV Serena上将会搭载Pilot Drive 1.0,2017年于欧洲发售的Qashqai也将搭载此技术。

 电动化领域,以电动动力总成及电池为核心,与多种技术相结合进行电动汽车的开发。开发EV续航里程超500km的60kWh容量锂离子电池,并积极着手研发由生物乙醇发电供汽车行驶的新型燃料电池系统。此外,计划开发比现有EV聆风价格降低3成的EV车,并在EV/PHV市场急速成长的中国市场进行投放。

 HV系统方面,将EV开发所培养的电动化技术融入系列式HV系统中,该系统计划搭载于2016年秋季在日本发售的新车型Note上。

 日产计划截止至2020年底,电动车占国内销量的5成,EV车占10%。

 汽车网络领域,日产宣布此为广义上的网络,包括快速充电桩网络的构建(全球范围已安装10,000个),及日后计划着手的无线充电网络等。今后,还将推进汽车分时租赁、综合交通管理等系统。此外日产宣布,将会搭载运用尖端IT技术的“联合多媒体系统(Alliance Multi-media System)”。



相关报告:

多样化的电动化技术(下):日产开发60kWh电池,延长EV续航里程

2016日本汽车工程学会:丰田、日产、本田参展



发布“日产智能出行”

 日产于2016年3月宣布,推进“零排放”、“零重大事故”,以实现安全且可持续发展的社会为目标的愿景——“日产智能出行”。该愿景蓝图由以下三大领域构成。



发布“日产智能出行”

智能驾驶
(以智能化及自动驾驶为代表)
 行驶、舒适性与安全性的领域。日产现有车型上已搭载车道偏离预警及紧急制动等系统。今后,随着汽车自动驾驶技术在主要车型上的导入,智能驾驶的领导地位将继续得到推动。
 日产计划最晚于2020年底在日本、美国、欧洲、中国的多款车型(雷诺日产的10多款车型)上导入自动驾驶技术。自动驾驶的第一阶段——高速道路单一车道的自动驾驶技术,将搭载于2016年在日本国内发售的Serena上,2017年在欧洲发售的Qashqai也会应用该技术。
智能动力
(以电动化及EV为代表)
・为了实现更长的续航里程,日产研发提高驱动电池能量密度及性能的方法。在2015东京车展及2016日内瓦车展上,日产展出的“IDS概念车”所搭载的60kWh大容量电池实现了1次充电后在NEDC模式下550km的续航里程。
・2015年9月发布的日产Gripz概念车上搭载了HV系列系统—“Pure Drive e-Power”。2016年秋季发售的新车型Note上计划搭载该系统。
・正在开发由生物乙醇发电供汽车行驶的新型燃料电池系统“e-Bio Fuel Cell”
智能集成
(网络化)
 为了辅助上述2个项目,以充电设施为首(全球范围已安装快速充电桩10,000个),未来通过汽车与道路设施、信息网、电力网等社会设施的通信连接,将改善道路拥堵、提高分时租赁的效率、对汽车远程操作、能量管理的高效化等做出贡献。
 今后,日产计划使汽车分时租赁、综合交通管理系统、无线充电网等成为现实。与此同时,日产所描绘的“智能出行”蓝图将会渐渐明朗。
资料来源:日产新闻发布 2016.3.2



自动驾驶:到2020年底将搭载于雷诺日产的10多款车型上 (智能驾驶)

搭载5台雷达、4台新开发的激光扫描仪及8个可检测远处的360度全景视角摄像头系统的自动驾驶实验车“ProPILOT(供应商提供)

搭载5台雷达、4台新开发的激光扫描仪及8个可检测远处的360度全景视角摄像头系统的自动驾驶实验车“ProPILOT(供应商提供)

 雷诺日产计划于2016年至2020年,分阶段导入Pilot Drive 1.0、Pilot Drive 2.0Pilot Drive 3.0。2016-2020年间,自动驾驶技术将搭载于雷诺日产的10多款车型上。

 自动驾驶不应只局限于高速道路,2015年10月,可在普通道路进行自动驾驶技术的实验车在日本公路上展开实验,2016年5月开幕的G7伊势志摩峰会对该技术也有介绍。2016年内,自动驾驶汽车的示范表演将在欧洲举行。

 2016年在日本国内发售的MPV Serena将搭载“Pilot Drive 1.0”。当汽车有偏离车道危险且转向灯没有开启时,该技术会自动修正方向盘使车辆回到车道中央。为普及新技术,该技术将搭载于适合家庭旅行或返乡等长途驾驶的MPV上。据发布,2017年欧洲发售的Qashqai将搭载该技术。



日产的自动驾驶技术

由人到机器  9成以上的交通事故被认为是由驾驶员的疏忽所造成的。汽车的智能化简单说来是将“认知”、“判断”、“操作”的驾驶三大要素交由机器来完成,从而快速感测风险,提高回避风险的可能性。
日产的自动驾驶技术  日产的自动驾驶技术运用了雷达、摄像头、激光扫描等,实现360度检测。根据检测内容决定车辆的控制方式,调整电动执行器的动作。
导入计划  2016年底前导入可实现拥挤高速道路上的单一车道安全自动驾驶技術(Pilot Drive 1.0);2018年内导入可实现高速道路上的多车道危险回避及车道变更的自动驾驶技术(Pilot Drive 2.0);于2020年导入实现普通道路及路口,无需驾驶员操作介入的自动驾驶技术(Pilot Drive 3.0)。
资料来源:2016年5月举行的日本汽车工程学会上日产的展板



可在普通道路进行自动驾驶的实验车开始道路实验

 日产于2015年10月开始道路实验,路线包括高速道路及普通道路,实验车辆根据预先设置的导航路线自动行驶到目的地。实验车以日产聆风为原型,搭载毫米波雷达、激光扫描仪、摄像头等多件特点各异的设备和专用HMI。
 日产开发出两种可实现普通道路自动驾驶的新技术,并搭载在该实验车上。一为,由全球最尖端的小型·高性能激光扫描仪(4台不可动小型扫描仪)正确测量车辆与周边物体距离,控制车辆行驶。二为,8个摄像头组成的360度全景视角系统,可监测远处,在路口或急转弯行驶时,可精确控制车辆行驶方向。
资料来源:日产新闻发布 2015.10.29



自动制动系统在主要量产车型上完成标配

 日产于2015年1月宣布,2015年度内在日本国内发售的包括EV车、商用车在内几乎所有种类的车辆上均搭载“紧急制动系统(自动制动)”。并且于15年4月宣布加快计划实施进程,在2015年秋季前主要量产车型的全等级车上均标配自动制动系统,目前该计划已实现。

 2016年2月,日产在NV350 Caravan上设置了自动制动技术,成为该技术在4号小货车上的首例。

 自动制动利用了“影像识别技术”与“自动操作技术”等自动驾驶的核心技术。希望顾客能更早体验到该技术所带来的安全性,享受其优点。自动驾驶技术还包括“全景影像监控系统”、“智能泊车辅助系统”、“智能内后视镜”等,日产计划在更多车型上积极搭载以上技术。



电动化(智能动力)

以电动驱动为核心技术的车辆(资料来源:日产)

以电动驱动为核心技术的车辆(资料来源:日产)

 电动化领域,日产计划以“电动动力总成&电池”等核心技术为基础,不仅是电池EV, “Pure Drive e-Power(HV系列)”、“FCV”、以及由生物乙醇发电的燃料电池系统“e-Bio Fuel-Cell”也计划推广。



截止至2020年底,电动汽车销量占国内的5成,纯电动车销量占10%

 日产方针为,截止至2020年底,纯电动车销量占国内总销量10%。受各国的强制规定影响,纯电动车势必在2020年左右迅速普及,日产或将成为纯电动车的龙头企业。此外,包括混动车在内,日产计划电动汽车的比例将达到50%。

 为此,日产于2015年12月发售了续航里程延长至280km的聆风,且继续研究开发续航里程超500km的锂离子电池。

 2016年内,日产将在全国日产工厂及办公楼停车场设置2,000个充电桩,为驾驶纯电动车的员工提供便利。

 混动车方面,日产开发新混合动力系统系列“Pure Drive e-Power”,并计划在2016年内国内发售的Note上搭载该系统。



开发电池容量60kWh的锂离子电池

 日产为实现更长的续航里程,着手研究提高电池能量密度和性能的方法。2016年5月举行的2016日本汽车工程学会上,日产展出了与现有聆风同体积·同重量的电池,并参考展出电池容量高达60kWh的锂离子电池试制品。日产在优化电池元件化学构造的同时,还开发了提高锂离子电池搭载性的套件。

 EV聆风所搭载的锂离子电池容量为24kWh,结构为4元件×48模块=192元件。2015年12月投放的30kWh电池上,每个模块的元件数量翻番,为8元件×24模块=192元件的结构。

 由于近年来电池元件的制造品质大幅提高,所以不必为更换电池而采用模块结构。60kWh的电池试制品上,不仅电池元件自身体积变小,而且省去模块,所有元件均平行叠加在电池包内。如此,便可在体积不变的前提下将元件密度提高至原来的1.5-2倍。据发布,开发中的60kWh电池含有288个元件(现在192个×1.5倍),且放弃模块结构,对电池包整体进行管理。



优化化学结构及装配技术,提高锂离子电池容量(资料来源:日产)
优化化学结构及装配技术,提高锂离子电池容量(资料来源:日产)
60kWh容量的锂离子电池(2016日本汽车工程学会展出)
60kWh容量的锂离子电池(2016日本汽车工程学会展出)



面向中国等新兴国家的经济型EV车投放计划

 日产从2014年9月起在中国地区发售EV聆风的姐妹车“启辰e30”,但累计销量仅约3,000辆(2016年1-5月销量1,042辆)。受中国政府的“新能源车”政策影响,最近1、2年内EV车及PHV车的销量急剧增加,投放新能源车的整车厂有吉利、比亚迪、奇瑞等,其中销量较好的是价格比e30低30%左右的经济型汽车。有别于高性能的e30等,日产目前正在开发经济型EV用平台,计划于2016年内在中国发售。高性能EV与经济型EV并存。

 此外,经济型EV的需求不仅局限于中国,还有诸多新兴国家市场的需求。

 中国政府对EV及PHV等新能源车提供扶持政策,整车厂每卖出一辆新能源车,最高可得到100多万日元(加上地方政府补贴)的补贴。但是,政府的大额补贴计划只到2020年,所以产销EV/PHV的整车厂必须加快强化生产体系,在有效期间内最大程度享受补贴。



计划在中国市场投放“经济型EV车”

 日产计划与东风汽车共同开发,在中国市场投放比现有车型价格低3成的“经济型EV车”,预计最早2016年夏季便可上市。日产计划扩大包括电池在内的基础部件的现地采购,减少进口件降低关税及运输费等,以获得与本地整车厂的EV车相当的价格。
资料来源:日本经济新闻 2016.6.20



中国EV/PHV/HV的销量

  2013年 2014年 2015年 2015年
1~5月
2016年
1~5月
EV 11,174 27,701 126,931 17,607 48,287
PHV 1,147 14,747 58,587 15,094 28,650
HV 6,797 7,001 10,329 2,280 12,592
总计 19,118 49,449 195,847 34,981 89,529
资料来源:MarkLines数据中心



发布由生物乙醇发电供汽车行驶的新型燃料电池系统

 日产于2016年6月发布由生物乙醇发电供汽车行驶的新型燃料电池系统“e-Bio Fuel Cell”技术。固体氧化物燃料电池(SOFCSolid Oxide Fuel Cell)内,由车载改性器提取氢元素,与氧元素反应进行发电。日产本次的计划为SOFC在汽车动力源上的全球首次尝试(丰田与本田所使用的FCV技术为,固体聚合物电解质燃料电池(PEFC:Polymer electrolyte Fuel Cell))。

 续航里程(600km以上)可与汽油发动机车相当,以C级车为例,行驶成本的计算值为3.1日元/km(汽油发动机车为9.0日元、EV车为2.9日元)。作为燃料使用的生物乙醇已在巴西等地市场流通(标号“E100”)。此外,与PEFC不同的是,SOFC的动作温度为700-800度的高温带,无需使用稀有金属作为催化剂。但是,排气管的温度会变得非常高,所以材质开发仍是一个难题。

 日产设想将SOFC作为EV车的增强器使用,延长续航里程。计划在2020年,将SOFC搭载于商用厢型EV车上发售。

 日产与戴姆勒及福特联手开发使用PEFC的FCV车。原计划1-2年内,即2017年内上市,但最近关于商品化的具体计划还未发布。



HV系列系统Pure Drive e-Power搭载于Note

法兰克福车展展出的“日产Gripz概念车”

法兰克福车展展出的“日产Gripz概念车”

 日产在2015年9月举行的法兰克福车展上,发布了“日产Gripz概念车”。车型为下一代Juke,此外,动力总成搭载仅使用发动机发电的HV系列“Pure Drive e-Power”。在该技术上整合了日产在长年开发EV中所得的多种控制技术,具有超强的静谧性及优异的燃效,并且可实现平滑的线性加速。

 日产将在下一代Note上搭载“e-Power”,计划2016年内在日本国内发售。下一代Note的产地将从九州工厂转移至追滨工厂,计划月产量1万辆中有7成为HV系列。









2015法兰克福车展上首次亮相的日产Gripz概念车

 日产在2015年法兰克福车展上展出了搭载以纯电动车技术为基础开发的混动EV系列系统“Pure Drive e-Power”的紧凑级跨界跑车“日产Gripz概念车”。无论是平时上下班通勤,还是周末郊游,该款车都可轻松应对。车身长4,100mm、宽1,890mm、高1,500mm。
 “Pure Drive e-Power”为汽油发动机仅供发电使用的HV系列,搭载与EV聆风相同的电机,发动机为3缸1200cc发动机。计划搭载于2016年秋季发售的新款Note上。下一代Juke及下一代Serena也将搭载该系统。
资料来源:日产新闻发布2015.9.15


网络化(智能集成)

 智能集成将汽车、人类、社会设施整合为一个网络。

 日产已在全球构建由10,000多个快速充电桩组成的网络。今后将致力于实现汽车分时租赁、综合交通管理系统、无线充电网等。如此,日产所描绘的“智能出行”蓝图便会变得清晰。

 另外,尖端IT技术的导入方面,计划投放辅助“虚拟私人助理”功能的专用平台等,并发布以下3项导入计划。

导入尖端技术、扩大连通性

2016年後半  实现汽车的远程通信,计划投放新型移动终端APP。
2017年  导入可无线更新地图信息、与智能手机联动的导航系统(即联合多媒体系统)。
2018年  投放辅助新型“虚拟私人助理(VPAVirtual Personal Assistant)”功能的专用平台。
 VPA为拥有AI(人工智能)、可为用户提供各种有用信息、辅助日常生活的系统。具有学习用户每天行动的“聪明”能力。
资料来源:日产新闻发布 2016.1.8

<全球汽车产业平台 MarkLines>