TU-Automotive Detroit 2016:移动性的发展推动汽车的变化

不断变化的移动性视角开辟了新的机遇

2016/07/15

概要

TU-Automotive Detroit 2016 exhibition floor
TU-Automotive Detroit 2016展览厅

 TU-Automotive Detroit 2016于2016年6月8日至2016年6月9日在美国密歇根州诺维市召开。为期两天的会议接待了超过3000名与会者,其中许多演讲关于自动驾驶车辆、车辆连接功能和移动性。移动性在物联网中是必不可少的,因为可使货物、服务和人从一个位置移动到另一个位置。随着道路上的车辆逐渐增加,提高移动性对避免拥塞和瘫痪等问题十分必要。

 本报告将着重介绍底特律汽车安全峰会上关于移动性的演讲。这些信息包括千禧一代焦点小组对移动性的看法、对移动性作为服务的一个看法、企业如何在他们的商业模式和技术中使用移动性的案例、福特汽车公司如何应对变化的移动性趋势。本报告聚焦年底特律汽车安全峰会讨论会的三份报告中的第二份。年底特律汽车安全峰会讨论会的三篇报告中的第二篇。关注自主汽车开发前景和技术的报告已经在之前发布。聚焦于车辆连通性和用户体验的第三篇报告将在近期发布。

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移动性环境的演变

千禧一代对移动性的未来的看法

主题:千禧一代和移动性的未来
公司 发言人 职位
Strategy Analytics Chris Schreiner Director – UX Innovation Practice
Sam Schwartz Transportation Consultants Sam Schwartz President, CEO

Millennial focus group background information
Source: Strategy Analytics
千禧一代焦点小组的背景信息
来源:战略分析

 在他们的演讲中,Chris Schreiner和Sam Schwartz讨论了西雅图千禧一代焦点小组对移动性和交通的各种观点。焦点小组的一个共同主题是缺乏车辆所有权。尤其是,焦点小组的一名成员解释说,他拥有一辆小轮摩托车而不是一辆汽车,因为找到停车位很“麻烦”,然后从停车场到他工作地点的步行距离至少是一英里。Sam Schwartz指出,在他的研究中,这是千禧一代经常遇到的问题,他们会尽量避免这些“麻烦”。这一点可以从车辆移动英里数(VMT)的趋势中看出。自1900世纪以来,VMT通常每年都会增加。但是,从2003年至2014年,VMT连续十年均在下降。造成这种下降的原因是千禧一代驾驶的英里数减少20-25%,与其它代人相比,这是一个戏剧性的变化。

 另一方面,当提及长途旅行而不是每天上下班,这个焦点小组更倾向于使用汽车而不是其他运输方式,如火车或公共汽车。这背后的原因是,与其它交通方式相比,汽车的花费和时间成本更低。这种趋势表明,美国的交通系统并没有强大到足以解决移动性的问题。Sam Schwartz提供了洛杉矶的例子,通过移除公交系统(如有轨电车和红车系统)、同时扩大其道路和高速公路,将自己转变为一个以开车为交通方式的城市。尽管如此,城市内的移动性并没有增加。因此,洛杉矶已重新投资公共交通,表明公共交通对于提高移动性是非常重要的一方面。

 当被问及自动驾驶汽车,焦点小组对这个想法感兴趣,比如雇用的司机开着出租车到达目的地。尽管这表明千禧一代对将会拥有自动汽车基本上持乐观接受态度,但Sam Schwartz提出自动驾驶汽车会增加拥堵并减少移动性。他提出,自动驾驶汽车会使原本不能开车的人开始使用汽车,比如老人或残疾人。这会潜在地增加道路上车辆的数目,如果其它因素不变,这会降低移动性。这再次指出了公共交通对于移动性的重要意义。

 

把移动性当成一种服务理念

主题:将城市移动性作为一种服务
公司 发言人 职位
ABI Research Moderator: Dominique Bonte Managing Director & Vice President, B2B
University of Michigan Susan Zielinski Managing Director – SMART
INRIX Nathan Potance Vice President, Business Development
Covisint Tim Evavold Executive Director, Automotive

 在题为“城市移动性作为一种服务”的会议期间,小组成员讨论了把移动性作为一种服务的理念(MaaS),这一点曾在法国波尔多2015年ITS世界大会上被激烈讨论过。Susan Zielinski将MaaS描述为一个系统,从个人拥有的交通模式转换到以客户为中心的系统,通过分时租赁、拼车和公共交通系统来连接各种不同的节点。MaaS希望更好地在现有结构上利用交通资源。Nathan Potance将MaaS描述为从出售车辆并促使移动演变成具有多种选择的多模式交通系统。随着MaaS发展,越来越多的运输方式将被整合到系统中。

 尽管经常被描述为公共系统,但MaaS还有其它潜在的应用。Nathan Potance以沃尔玛的货物运输为例,他们的成功基于物流和车辆跟踪,这是在信息收集和聚集(MaaS利用)中的小规模应用。Tim Evavold给出了一个车辆运输以及在应用中需要可视化的例子。例如,当车辆被运送到铁路仓库,可以发送通知,详细说明所在的目的地和应该使用哪条铁轨进行运输。Susan Zielinski还解释了MaaS在智能城市的普及,因为智能城市更有可能把该系统整合到其基础设施中。对于智能城市,MaaS通过在较短距离上更有效地移动,提供更多的可达性。这个现象的一个例子是城市农业,MaaS可用于城市内的食物输送。

 关于如何使MaaS变得更加易用和可达,小组成员提出了他们的意见。Susan Zielinski提出了多个建议,包括开放数据、增加MaaS框架和体系结构的投资、赋予不再局限于政府导向或商业主导的灵活管理结构、根据当地的特定的需求和优势来修改MaaS。Tim Evavold着重讲解了MaaS的范例,需要更加以人和以用户为中心。在MaaS中,由于所有权的作用被削弱而分享的作用在增加,使用和数据需要依赖于个人而不是汽车资产本身。Nathan Potance指出,可能需要组织来管理MaaS生成的数据,虽然他不清楚应该以哪个部门为基础。



使用和应用移动性的例子

Zipcar作为提高移动性的案例

主题:迈向汽车移动性的未来
公司 发言人 职位
Zipcar Kaye Ceille President

Zipcar prevalence in BostonSource: Zipcar
Zipcar在波士顿很流行
来源:Zipcar
Infographic detailing benefits of using Zipcar
Source: Zipcar
信息图详细说明了使用Zipcar的好处
来源:Zipcar

 Zipcar公司总裁Kaye Ceille的演讲题目是“迈向汽车移动性的未来”主要讲述Zipcar在世界范围内如何提高移动性。Zipcar公司的使命是“实现简单和负责的城市生活。”该公司通过汽车共享计划,提供自由的汽车所有权,而不用纠结和担忧拥有一辆汽车的成本。作为全球领先的汽车共享网络,拥有超过一百万的会员,Zipcar公司为八个国家、500个城市以及大约600个院校提供服务。在过去的两年,Zipcar公司将业务拓展到67个机场。在波士顿,Zipcar车辆与任何会员的距离均在五分钟步行范围之内,表明了该系统的普及性和可及性。

 Kaye Ceille展示了一个信息图表,详细说明使用Zipcar对社会和个人的好处,主要包括以下方面:

  • 每辆共享汽车可以代替13个私家车,从而减少交通堵塞和车辆所需的空间。
  • 与拥有一辆私家车相比,Zipcar会员每个月节省约600美元。
  • Zipcar会员减少了约1吨个人碳足迹。
  • Zipcar会员的骑行量增加13%,步行量增加19%。

 Kaye Ceille提及自动驾驶汽车的破坏性以及如何影响Zipcar公司及其业务。具体地说,会员完成一个行程后,自动驾驶汽车将自主为另外一个用户服务,从而减少了停车位的需求,剩下的空间可以用于其它用途。该公司是美国密歇根大学的移动性转型中心的参与者,该合作项目旨在协助开发自动驾驶汽车。Zipcar公司还创建了Ziplabs,是一个研发部门,致力于自动驾驶技术的协同工作。Zipcar公司开发的最新产品包括一个软件更新,通过Zipcar智能手机应用程序更快地注册和打车,还发布了一个单向服务,会员可为另一个会员在取车的地方预留停车位。
 

松下详细介绍了移动性体验的差距和解决方案

主题:缩小移动性体验的差距
公司 发言人 职位
Panasonic Automotive Systems Company of America Tom Gebhardt President

Characteristics required for a quality mobility experience
Source: Panasonic
优质移动性体验所需的特征
来源:松下

 在演讲中,Tom Gebhardt指出,车辆技术的增加有可能导致干扰因素的增加,反过来又会增加驾驶员的认知负担。驾驶员被控制车辆的任务占据,他或她不能关注车辆的其它方面,如中央控制台。这与智能手机的使用是完全相反的,智能手机要求用户集中大多数(即使不是全部)的注意力。因此,需要调整车辆的移动性体验,以避免与手机一样,需要以简单、直观、快速的方式提供不同的体验。

 Tom Gebhardt指出个人移动性体验的三大差距。

  1. 该体验必须是一个无缝连接的旅程。通过保证这些服务作为一个整体体验始终如一地提供给用户来实现目标。
  2. 车辆系统的复杂性需要降低。这是由于太多技术试图传达给用户过多信息。可以通过将不同来源和不同应用的信息整合到一个单独应用来解决这个问题。
  3. 管理用户体验的系统需要能够识别和利用重复的模式。可以通过在系统中实施预测性思维来实现。

 在2016年初亮相的松下OneConnect系统是该公司消除移动性体验差距的解决方案。OneConnect能够提供导航、信息、天气、娱乐和听起来感兴趣的环境位置。该系统还使用预测技术,能够得知用户的习惯。例如,基于一天的时间和用户的驾驶模式,OneConnect可以检测到用户正在开车去上班,因为识别出用户喜欢在工作日上下班期间收听新闻,所以可以提供当天的新闻。该平台还可以提供整车厂的直接通知,诸如软件更新或汽车召回等信息。OneConnect系统可为用户提供一种合理的方式,在任何时候都能接收到与他们密切相关的、个性化的内容。

Screenshot of sample message delivered by OneConnect
Source: Panasonic
OneConnect发送的样本信息截图
来源:松下
Sample display of OneConnect system
OneConnect系统的样品展示


对移动性的看法以及OEM的反应

福特适应不断变化的移动性环境

主题:与福特汽车公司的谈话
公司 发言人 职位
Strategy Analytics Moderator: Roger Lanctot Associate Director, Global Automotive Practice
Ford Don Butler Executive Director, Connected Vehicle & Services

 在TU-Automotive Detroit上,关于社会上新移动性趋势的发展,Don Butler简短地讨论了福特公司在此过程中的作用和活动。Don Butler说,福特目前正处于“拐点”,指的是2016年北美国际车展上福特公司宣布其正在从一个汽车公司转变为移动性服务公司。Don Butler说,公司开发和销售汽车的核心业务做得很好,但对于新技术和移动性创新的管理还需要适应技术的步伐。具体而言,福特的新兴业务需要具备快速的移动能力以把握机会。为适应这种需求,福特已经组建新兴业务的内部结构,对多个方面进行汇报,包括产品开发、IT和市场营销。

Sample display of FordPass used to find parking
Source: Ford
用于寻找停车位的Ford Pass样品展示
来源:福特

 为支持其新兴业务,福特创建了实体企业 - 福特智能移动有限责任公司,借此公司可利用相关的潜在商机。Don Butler比较了福特的信用业务,为了能够适当地应对新兴业务的速度,福特智能移动的运营方式需与福特的核心业务有所不同。福特最近也创建了FordPass平台,为其核心和新兴业务提供服务。例如,用户可以通过手机应用访问FordPass,安排与经销商会面,定位并支付停车位并管理最后一英里的运输服务。

 演讲中涉及的其它问题包括Don Butler对车辆中Apple CarPlay 和 Android Auto的看法,考虑到福特开发的SYNC平台。他提到,提供Apple CarPlay和Android Auto是为客户着想,因为这些工具为他们提供了更多选择。但是,他也提到,福特不愿意把车辆互动领域主导权割让给第三方,例如苹果或谷歌。Don Butler还指出,将来会发布关于福特与城市之间互动的公告,在解决特定的问题上(如交通拥堵),城市既是福特公司的顾客,也是福特公司的伙伴。

Sample image of Ford SYNC and Apple CarPlay
Source: Ford
Ford SYNC和Apple CarPlay的样图
来源:福特
Sample image of Ford SYNC and Android Auto
Source: Ford
Ford SYNC和Android Auto的样图
来源:福特

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