中国国际商用车展览会2015:中国最新卡车 (上)

江淮、上汽依维柯、一汽、重汽等

2016/01/15

概 要

中国国際商用車展覧会


被主办方称为亚洲最大国际卡车展的“中国国际商用车展览会”在武汉国际博览中心的6个展厅盛大举行。本次主题是“新常态, 新机遇‥NEW NORMAL, NEW OPPORTUNITIES”,是每2年举办一次的商用车的单独展览。

展会地点位于武汉国际博览中心,距离武汉市西部市中心车程20分钟南下、靠长江左岸的新开发地区。2011年10月开始营业,总面积达15万㎡(拥有12个展厅、超高层酒店及购物中心(未开放))。

展厅
展厅平面图 只有一处退场口 宽敞的博览中心(左边是酒店等)


上图的6个展厅中,3个为整车厂、另3个分别为零部件、牵引车等车身整车厂,湖北省当地卡车改装厂及经销商展出。

由于是商用车的单独展出,没有乘用车的展出,又加上连日下雨和寒冷天气,入场人数较少,但年轻人和女性较多,尤其是整车厂的年轻员工都在积极地拍照和记笔记。(下页)

中重卡整车厂共15家(包括集团内独立整车厂在内,全中国共有约65家轻中重型卡车整车厂)、车身整车厂仅有规模较大的6家。

同时展出乘用车的北京、上海、广州车展上未参展的大型商用车整车厂中国重汽、联合C&C卡车及大型军用车整车厂“三杯集团”参展。中国生产占有率第一的东风商用车在1号馆参展,展出东风特商、东风柳州等集团各整车厂的车型。

但中国大型民营整车厂大运、北奔卡车、华菱卡车及日系整车厂广汽日野、庆铃五十铃,UD卡车、韩国四川现代等未参展。就连一向参展的戴姆勒、DAF、纳威司达也取消了此次展出,偌大的会场有多个展区都空闲着。

展厅
取消参展的展区显得空空荡荡 各整车厂平均展出4〜5辆车 积极拍照、做记录的女性

相关报告:
2014年广州国际商用车展览会 (2014年12月)



中国 中重卡市场动向

中重卡市场动向
总是处于拥堵状态的武汉市区, 充斥着厢型车和轻卡 等待装货的卡车长队 中国物流大动脉—武汉长江 24小时不断往来穿梭的内航船舶 大型船只搬运集装箱和卡车

2015年1~10月累计卡车产量同比下降13%至211万辆。由于经济不景气和物流用途不广泛,中卡大幅减产。重卡产量同比下降40%,中卡同比下降23%。卡车整车厂中,中重卡产量合计排名第一的是东风汽车,重卡排名第一的是中国重汽,中卡排名第一的是一汽。

除了经济形势的影响,2015年1月又开始实施国IV排放标准,由于相关检测设施及尿素供应中心不足,技术开发费用等负担,对重卡来说并不都是有利的因素。

然而,2015年下半年开始,随着旧街道的改造、改建、道路等更大规模项目的实施、为符合排放标准置换新车的需求、以及物流领域电子商务的快速发展产生的城市间及市内快递需求,预计将为卡车带来大量需求和大幅发展空间。(中汽协)



展览概要 <持续发展为卡车大国的动力和底气的竞争>

展览概要
厢型车车身 康明斯发动机 双后轴举升轴空气悬架 新车型 12速手动变速器

上图中的新车型是江淮的都市型卡车,载重量分3t和8t。在4月上海车展上展出的东风柳州和红岩依维柯发布高端牵引车等,此次除了展出众多6×4牵引车以外,也有多家整车厂展出双后轴举升轴的6×2空气悬架车。车身整车厂包括牵引车在内,展出多款厢型车身,中国卡车运输行业常见的钢制货厢较少。EV卡车方面,江淮展出2辆,东风特种商用车、东风股份分别展出1辆,但未进行积极展示,因此未能获得观众的关注。

发动机除了本土配套厂的玉柴、潍柴以外,提供技术以及开展合作关系的美国康明斯、卡特彼勒、纳威司达、戴姆勒和曼也参展,为多款车型配套发动机。

在欧洲和日本采用的自动变速器在此次展览上完全看不到,中国卡车市场仍倾向于动力强劲、驾驶性能和载重能力较高的车型。且由于货物多、个体驾驶员多,远程信息处理系统、数字行车记录仪等提高车辆运行效率和经济效率的相关展示内容尚不成熟。

以下将按不同整车厂分别介绍持续发展为卡车大国的动力和底气的产品线。



江淮:重卡格尔发K6与轻卡骏铃

JAC

在东京也拥有独立设计中心的综合整车厂安徵江淮开发和生产的商用车覆盖从轻卡到重卡的多个种类。每款车型每年都进行微改,但本届车展上未展出重型牵引车,包括部分新车型在内,展出了主力的重型货车和轻中卡。

重卡“格尔发K6”车型微改

格尔发K6

2015年4月发布微改车型的4×2市区用货车在本届车展上全新配套与美国纳威司达共同开发的发动机,是拥有2.5m最大宽度的半挂高顶的最新重卡。改善了前脸的外观设计。

格尔发K6

长9m, 轴距5m、整备质量5.5ton, 载重量8ton、发动机为MF4.8(Navistar的MaxxForce)、4.8L, 190ps, 76kg-m/1200〜1600rpm。

内饰方面,采用简洁商业化的仪表板和大容量车顶控制台。与去年推出的中卡系列W相比,提升了重卡系列的级别。匹配7速手动变速器。

本次车型改款的轻卡“骏铃”系列。 于车展首日正式发布。

骏铃
宽1.9m的“新骏铃K型” 载重量2t 长6m, 发动机JAC 2.8L, 85ps 宽2.2m的“新骏铃H型” 载重量3t 长6m, 发动机纳威司达3.2L, 160ps

骏铃 左图是骏铃的旧车型。 每款车都有多种外观,但旧款ELF对驾驶室进行了改良,而销售了较长时间的“新骏铃 K型、 H型”则全新设计了驾驶室。
旧款 新款

新款“骏铃”系列的内饰

骏铃

仪表板被银色装饰包裹,提升了质感。仪表板中央为液晶显示屏,副驾驶座一侧配置迷你桌板。车顶还具备换气扇。



南京依维柯:中卡超越C500

NAVECO

南京依维柯公司每次都会展出semi-bonnet厢型车和轻卡。

1996年3月南京汽车集团(上汽的子公司)与意大利卡车整车厂依维柯共同成立的公司,初期主要生产semi-bonnet厢型车。

2007年成为上汽集团的重要商用车公司,生产范围扩大至SUV、卡车,客车及特装车。其活跃在市区的厢型车被众多本土整车厂竞相模仿,为运输车市场的扩大作出贡献。近年来,南京依维柯还积极开发和生产轻型〜中型卡车。

超越C500 翼展车(中型跃进 C500鸥翼货车)

超越C500

小型〜中型推出C, X, H, S 4种尺寸的卡车系列中的中型级别C5500系列,是搭载鸥翼车身的高端车。今年将外观改良至依维柯“原Eurocargo”风格,是9月新发售的最新单排驾驶室车型,并在11月下旬举行的中国卡车年度大会上获得节能卡车的称号。

超越C500

鸥翼车身为铝制,电动类型。未设置货物固定等装置。

长8.9m, 宽2.47m, GVW13.5t, 发动机ISF(康明斯)3.8L, 或上柴(与英国Ricardo公司合作)SC4H, 168ps, 62kg-m/1300~1700rpm。

超越C500
设有预备空间的仪表板、 车顶具有巨大的通风口

超越C300 冷冻车(小型跃进 C300)

超越C300
C500的姐妹车型C300的冷冻车版本 长6m, 宽2.03m, GVW6.4t, 发动机IVECO-SOFIM2.8L, 125ps, 33kg・m/3000rpm 基于C300的脱卸式车身(交换箱)车型本地车身整车厂制造, 箱重1.02t,箱内径尺寸为长4.1m×宽2.07m×高2.15m,底盘为刚性底盘,通过货箱的支撑脚调节高度



上汽依维柯红岩:杰狮牵引车

SAIC-IVECO HONGYAN

2007年重庆红岩汽车与上汽依维柯商用车共同成立的重型车辆整车厂,总部位于重庆。重庆红岩汽车历史悠久,前身是四川汽车,从法国BERLITE公司引进军用车开发技术。此外,上汽还取得依维柯的开发技术许可,双方以合资的形式进行试制到生产。

依维柯本身也在华开展生产,使得本家与合资公司处于竞争状态,但上汽依维柯红岩还拥有“杰狮GENLYON”这个独立品牌,具备4×2, 6×2, 6×4,8×4的车型,覆盖牵引车、自卸车、货车、搅拌车等领域。依维柯发动机主要配套牵引车系列,其他车系配套潍柴等国产品牌发动机。上汽依维柯红岩虽然是该展会的常客,但总是只展出牵引车。

主力车型是杰狮牵引车,在重庆的最新工厂生产,该工厂与依维柯合作完善了生产设备。

杰狮 6×4 C100牵引车最新车型

GENLYON 6×4 C100牵引车

2014年利用格栅镀层改善外观,作为新车型展示的旗舰车型。

基础车型是以上市20年的驾驶室为基本的本家IVECO STRALIS,但驾驶室的车门及内饰等均采用简单的设计。

高顶驾驶室版本的6×4长途牵引车。 长6.8m, 轴距3.3+1.35m、GVW25t, 第5轮15.2t, GCW(Gross Combination Weight) 49t, 刚性悬架, 12速手动变速器, 550L燃油箱, 发动机C13, 13L, 480ps, 225kg・m/1500rpm。

杰狮 6×2 C100前轮2轴转向牵引车

GENLYON 6×2 C100

中国市场常见的中长途6×2前轮2轴转向牵引车(英国等国也有这种车型,优势是降低了轮胎磨损、提高了经济性等)。长6.9m, 轴距1.8+2.7m, GVW25t, 第5轮7t, GCW38.4t, 刚性悬架, 12速手动变速器, 400L燃油箱, 发动机C9, 9L, 380ps, 154kg・m/1500rpm。

GENLYON 6×2 C100

杰狮高顶版本的内饰来自IVECO STRALIS的旧款,仪表板和车顶控制箱等设计简洁。内饰颜色是该版本固有的颜色。

C100配套的IVECO Cursor系列发动机(满足中国排放标准 国Ⅳ)

IVECO Cursor
C13型12.8L, 覆盖350ps〜480ps C9型 8.7L, 覆盖290ps〜400ps

IVECO CHINA 系列

IVECO CHINA
IVECO STRALIS 6×4牵引车 IVECO ASTRA 8×8重物用牵引车

依维柯本家也展出意大利本土式样的车型。左图的6×4车属于双后轴举升轴式样(空车时抬高双后轴,防止轮胎磨损的同时,同时降低燃耗)。

右图的ASTRA是新车型,将前端部分改为STRALIS驾驶室,是针对中国重型运输需求的首款车型。第5轮33t, GCW275ton, 发动机HD9 13L, 560ps。



一汽集团:牵引车旗舰车型JH6

一汽集团

一汽集团的展区(无新款)从客车到重卡的主要车型一字排开

一汽集团是国营汽车集团的代表,除了商用车,还拥有乘用车部门、高级车品牌“红旗”,共3个基本部门。商用车部门的市场占有率仅次于东风商用车,其重卡广泛渗透至各个地区。

本届车展上未展出新车型,以牵引车为主,展出现有的6款重型车。其中6×4,6×2牵引车4辆, 6×4带驾驶室底盘1辆,除雪车1辆。

解放JH6 6×4 旗舰牵引车

JH6

JH6是重卡J6系列的旗舰车型。2014年北京车展上参考展出,2015年上海车展上正式首发。本次展出的车型一改内外饰颜色,给人以更高级的感觉。左图驾驶室为6×2现有J6系列。

基于J6车型,追求轻量、低燃耗、安全、舒适、低维护成本等国际化品质。特别是长达5万小时、500万公里的测试,提高了高端品牌的实力及信赖度。安全性方面,采用驾驶室悬架系统,增加面板厚度等,与其他整车厂一样通过了ECE R29碰撞测试。

长6.9m, 轴距3.3+1.35m, GCW40ton, 600L燃油箱, 发动机 锡柴奥威11L, 460ps, 214kg・m/1100-1400rpm, 12速手动变速器, 轻量板簧悬架。

JH6 JH6

JH6 内饰:转向开关(音量调节等), 8英寸监视器等

JH6 内饰

解放卡车采用少见的明亮内饰色调, 卧铺宽700mm,实现舒适感和高级感—首次展出。

JH6 内饰



联合卡车的最新牵引车

CIMIC-C&C TRUCK

联合卡车是新兴的重型车专门制造和销售公司,是物流和能源设备领域全球首屈一指的中国企业CIMC(中国国际海运集装箱集团)以及奇端的控股子公司。

2010年,联合卡车发布并发售了与本土企业玉柴发动机公司合作开发的U460卡车系列,搭载6K12发动机。生产6×2, 6×4, 8×4牵引车、自卸车。车展上展出6×4, 6×2牵引车4辆、 8×4自卸车1辆。

C&C U460 6×2R空气悬架双后轴举升轴 最新牵引车

C&C U460

U系牵引车系列中以轻量、经济、舒适为目标的空气悬架版最新车型,配套的玉柴发动机功率覆盖290〜480ps。德国整车厂提供技术,搭载空气悬架,台阶一体化铝制燃油箱等框架规格显示了新兴整车厂的积极的车辆制造态度。驾驶室虽然是内部自产,但设计方面由都灵的Carrozzeria负责,在2010年北京车展上首发。未来还将进行改善,包括改良内饰、应对尾气排放标准、配套新发动机等。

长6.9m, 轴距3.3+1.35m, GVW40ton, 燃油箱800L(300+500), 发动机玉柴-YC6K12, 460ps, 12L, 224・m/1550rpm, ZF12速手动变速器。

C&C U460
轮胎12r22.5 , 315/80r22.5 空气悬架 油箱布局

C&C V340 6×6前轮6轴 牵引车(宽2.3m的 窄驾驶室)

C&C V340

中长途用, 长6.9m, 轴距1.9+2.6m, 发动机YC6k10 340ps, GVW38ton

C&C V340
悬架举升轴 驾驶室四点全浮式空气悬架 (已为日欧市场车型配套) 左右油箱与SCR设备 燃油箱布局

联合卡车  以舒适性与安全性为目标的内饰

C6C卡车 U460等为U系车型配套的仪表板、 带多媒体显示屏的液晶仪表

尽管没有转向开关,但具备德国车的优良操作性能。据悉,原先还具有较大的地板控制台,但为了确保空间,省去了这一部分。V系车型的仪表板设计与原Actros的相同。

C6C卡车

(总有些神似“曼”的设计)。 12速变速器的长变速杆, 泊车制动系统, 空气悬架座椅, 确保了1.9m的室内高度,配置可在室内站立的高顶以及大容量的车顶控制台。



中国重汽的最新牵引车

CNHTC

历史悠久的国有重卡企业之一,1935年在济南市开始制造汽车,后于1956年重组。与东风商用车和一汽集团并列。

1960年代开始,获得捷克(当时)的斯柯达、奥地利的斯太尔, 沃尔沃的技术使用许可,并在2000年代收购香港“SINOTRUK”,使其成为子公司。2009年与德国曼公司开展技术合作,完善了从重卡的开发到生产的基础。在国内引进曼TG系列从产品设计〜实验到生产的全面技术,作为高端卡车SITRAK系列建立品牌。车展上展出豪沃、SITRAK、豪瀚等品牌车辆共计10辆。

CNHTC
豪沃 T7H 系列 SITRAK CH7系列 豪瀚 J系列

豪沃牵引车(440ps) T7H6×2双后轴举升轴 T7H6×4 板簧悬架
豪沃牵引车

豪沃品牌最初将沃尔沃的基本技术进行商品化。驾驶室等骨架采用原沃尔沃的。

目前与SITRAK(曼)共享基本零部件。

豪沃 T7H6系列 (上图)
6×2= 空气悬架 双后轴举升轴, 长6.9m, 轴距3.2+1.3m, GCW37.2t, 发动机MC11, 11L, 440ps, 214kg・m/1000〜1400rpm 采用MAN-TGA的骨架、车轴等底盘,12速手动变速器
6×4= 板簧悬架, 长6.9m, 轴距3.2+1.4m, GVW40t, 发动机与6×2相同, 16速自动变速器

SITRAK牵引车(540ps) C7H6×2 双后轴举升轴
SITRAK牵引车

通过与曼的技术合作,中国重汽于2009年推出新品牌“SITRAK”。原先是曼的“TG Narrow Cab”,作为C7H系列,将TGX 6×2(在德国本土为双后轴Lift & Steer)直接改为中国版。

前格栅、照明器类及部分内饰有所变动。车厢高度中等,地板平坦。发动机为基于MAN-D26的MC13,改良至中国版。

空气悬架 双后轴举升轴, 长6.9m, 轴距3.2+1.4m, GCW37.2t, 发动机MC13, 12L, 540ps, 255kg・m/1050〜1350rpm, ZF12速手动变速器

SITRAK C7H配套的MC13发动机 L6, 功率范围480〜540ps(右图来自中国重汽公告)
SITRAK C7H

HOWO T7H 右=MC11 豪沃 T7H配套的 L6 11L, Max440ps 左=豪瀚J系配套的 L4 5L, 200ps

豪沃 T7H 仪表板

HOWO T7H

SITRAK C7H 仪表板(与曼的仪表板类似,采用通用仪表)

HOWO T7H



北京福田汽车:重型牵引车欧曼 GTL

欧蔓 GTL

北京福田汽车2002年成立商用车专业整车厂“福田欧曼”。该整车厂是新兴商用车整车厂,积极参加各种车展。福田欧曼通过与各家欧美整车厂开展技术合作、技术引进等发展至今,2012年与长期技术合作对象戴姆勒成立“北京福田戴姆勒汽车有限公司”。

另一方面,发动机等还采用美国康明斯的产品,与“奔驰发动机”并行。驾驶室骨架原先采用五十铃Giga,但GTL为自有产品,与“奔驰 ACTROS”类似。

大方展示2家公司的发动机配套车的重型旗舰车“欧曼GTL”同款车

欧蔓GTL
奔驰“OM457”发动机配套车 L6,12L, 490ps, 225kg・m/1100rpm 康明斯“ISG”发动机配套车 L6, 12L, 460ps, 235kg・m/1200rpm

“康明斯”发动机配套车“欧曼GTL” 展区内展板写着“福田戴姆勒汽车” 在车门面板上贴有康明斯标志“ISG CUMMINS 超能效力”。

6×4 板簧悬架, 长6.9m, 轴距3.3+1.3m, GVW40t, 600L燃油箱

欧蔓GTL

地板平坦,可使人轻松站直的高顶、大容量车顶控制台,仍采用原“奔驰 ACTROS”的仪表板,匹配16速手动变速器

欧蔓GTL



东风柳州汽车:旗舰牵引车乘龙 H7

乘龙 H7

1954年作为东风汽车的子公司在华南地区的工业城市柳州成立后,1969年着手生产汽车。生产范围从小型乘用车到重卡,1981年成为中国首家中型柴油卡车整车厂,2003年成为开发重卡的新兴整车厂。引进欧洲技术,开发、生产多种卡车。乘用车采用东风的车标,中重卡则采用柳汽独有的车标。此次共展出3辆车,其中6×4卡车1辆, 8×4, 6×2各1辆。在春季上海车展上首发的“乘柳H7”仅供参观。

乘龙 H7 6×4 空气悬架牵引车

Chenlong H7

替代现有“乘龙 M7”的新旗舰车“H7”。新推出空气悬架车,大幅更改前端设计,采用车门和台阶一体化的新设计,并全面更新了后顶盖侧板及驾驶室一端的侧面导向板设计。驾驶室骨架仍沿用自原雷诺“Premium”,但无论是改良还是外观品质都得到大幅提升。

乘龙 M7

大型综合风的强有力主题的前格栅采用意大利的设计(宣传视频)。广受中国司机的好评。

符合新排气规定,与其他车型一样,更新了骨架,左侧配置尿素水箱和SCR设备。

乘龙 M7

6×4空气悬架在每根双后轴上安装单轴臂支撑空气悬架,驾驶室安装架由4根全浮动式空气悬架支撑,达到欧洲车(日本车)的水准。 长6.9m, 轴距3.3+1.35m, GCW40t, 600L燃油箱, 发动机 康明斯ISZ450-41 450ps, 230kg・m/1200rpm, 12速手动变速器 此外还可选择玉柴发动机

内饰 (仪表板图片为全景图片,因此略有变形)

乘龙 M7

乘龙 M7

与现有 M7的不同之处包括,转向开关、新增10英寸液晶显示屏、仪表板也更新为带显示屏的型号。接近欧美车的配置和品质水准。(日本车的车厢狭窄、配置简单)

乘龙 M7

半平坦地板的车厢内高度可使人轻松站直,还增加了大容量车顶控制台及双层卧铺车。(长途驾驶室多为单人驾驶,因此实际用途不明)

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