2014年第65届汉诺威国际商用车展IAA (下)

沃尔沃、斯堪尼亚、雷诺、采埃孚的展出

2014/11/14

概 要

  本报告将对2014年汉诺威国际商用车展中沃尔沃、斯堪尼亚、雷诺和采埃孚的展出内容进行介绍。戴姆勒和曼的展出内容请阅读《2014年第65届汉诺威国际商用车展IAA(上)》。

相关报告 2014年汉诺威国际商用车展
(上):戴姆勒展出自动驾驶卡车、曼展出新重型发动机



沃尔沃:展出8款主要车型、双离合变速器

  旗舰车型FH于2012年IAA首次亮相。2013年全部中重型车完成车型改款。

  2013年占据西欧市场份额(GVW>6t)的12%,仅低于戴姆勒和曼。改款车型总体受到好评。

  沃尔沃之前已凭借大型发动机罩车Class 8(重卡)在北美获得较高的品牌认知度。近几年又通过将美国MACK、法国雷诺、 日本UD卡车纳入旗下、向中国东风汽车卡车部门注资等举措,成为仅次于戴姆勒 (奔驰)的全球第2大卡车制造商。

アウトバーンでの沃尔沃群 逐渐渗透市场的德国高速公路(A7号线)上的沃尔沃产品群 (最左边的是新型DAF)

  沃尔沃没有像德国卡车厂家一样主打TCO(总体拥有成本),而是纵观全局,通过新型发动机减低油耗、提高环境性能;通过综合性车辆管理提高经济效率、车辆品质及服务,在技术层面予以重视。并在展区的大屏幕上精美地打出“沃尔沃创造光辉理念!无限持久力!”的宣传口号。

沃尔沃展示会場 沃尔沃展区偏窄,利用屏幕隔出的空间内FH系列布局紧凑

沃尔沃 GROUPのサインディスプレイ  紧密排列的沃尔沃集团的品牌标识显示屏。沃尔沃旁边的雷诺、里面的中国东风汽车首次利用专门的展位展出拖车等。

展出概要:

・ 车辆: 旗舰车FH16等8款主要中重型车     FH460~750 (4×2、 6×4、 8×4)、 FL、 FM(4×2)、 FMX(10×4)、 FE(6×2)

・ 发动机: 符合EURO Ⅵ的D16 16L 550ps-750ps、D13 12.8L 375ps-550ps

・ 3款新产品:    全球首款I-Shift双离合变速器、    电动液压动态转向系统、    与新车同时搭载的前轮独立空气悬架

・ 设有免费咖啡区,不仅卡车相关者、大家都可以免费使用,一直聚集着较高人气。

 

FH系列

  自去年上市已过去一年,凭借其搭载的全新发动机及车载设备、醒目的前端超大格栅及车窗外观处理,与斯堪尼亚一起迎战戴姆勒、曼等德系车型。 FH GLOBETROTTER XL トラクター FH GLOBETROTTER XL拖车搭载GVW18t 540PS(D13 12.8L)、I-Shift、Front独立悬架,是沃尔沃中最流行的车型,当然高级车中还有FH16。

沃尔沃 FH内装

  沃尔沃 FH借改款之际对内饰进行了更新。仪表板尝试采用与德国车不同的北欧乘用车风格 (1BOX风)。平坦的驾驶台顶部可营造宽敞的室内空间感。单眼复合仪表及开关区域作为卡车配置稍显不足,但可视性及操控性得到提高,没有问题。方向盘可选450/500mm 2个直径。

  4点空气悬架的内饰包与旧车型一样设有3种高度,提供各种规格的内饰包。

 

D16 发动机

  以实现高效的经济性、环保性、削减CO2等为目标。此外,为了配合车辆的大型化,沃尔沃与各公司一样努力提高发动机马力,并走在前列。

  与FH改款车型共同亮相的D16为直排6缸发动机,宣称是欧洲最强的发动机。于本届车展首次对公众展出,推出16L 550、 650、 750PS 3种规格。加上自动变速器I-Shift的效果,车辆整体可削减油耗15%。

  通过垂直安装的油嘴喷射单元及燃烧室的几何形状等,改善发动机的经济性。并通过4摇臂的凸轮设计,最大可发挥639ps的制动性能。均可通过与I-Shift进行相互控制,确保稳定的经济性能与平均速度。

 I SHIFT-DualClutch

I SHIFT-DualClutch

  全球首款“I-Shift双离合器”首次作为EUROⅥ发动机的相关产品展出。操作开关与曼一样,采用固定在驾驶座椅边上的R(倒车)-A(自动)-M(手动)换挡方式,操作简单。(双离合变速器还被三菱Canter采用)。

  I-Shift双离合变速器拥有2个传动轴和双离合功能。通过自动变速控制、12速分离器及广域变速箱,可一次选择2个档位。换档时不会使动力传送发生任何中断,可维持扭矩不变,且不会对影响行车速度。对驾驶员来说,可通过简单的操作实现高效的驾驶。

  除I-Shift以外,还组配双离合变速器、发动机、后桥等多种传动产品,以便于提供客户需要的组合包(软件包)。可选择满足油耗降低需求的长途、建筑机械、非公路等多种用途。

 

Dynamic Steering (电动液压动态转向系统)

  在传统液压动力转向装置的基础上,为转向齿轮安装电子控制式电机,使其拥有方向稳定性,可自动感应道路状况。可提供轻操作力下的安全且舒适的操作环境。该主动转向系统具有可自动调整转向的定位功能,可在直线行驶/低速行驶时以较小的力量控制转向,且方向盘能够自动回位,自动进行转向微调。(与采埃孚的伺服双转向系统一样)

 

VOLVO Dynamic Steering Volvo Dynamic Steering

フロント独立懸架装置前独立悬架装置:首次用于重型卡车。可安装至4×2、6×2车(主要为拖车)。适用于前轴重8.5t以下的车辆,此外适用车辆较少。

FH 16

FH16
主力750ps D16发动机的搭载车FH16 左边为重型拖车 右边为6×4木材搬运车 后空气悬架 GVW 30t 此次车展中各大厂家均有展出。

LEDのリアコンビランプ高级车配置LED组合尾灯(沃尔沃、戴姆勒、曼、斯堪尼亚)

F16 8×4総輪エアサス 重トラクター
F16 8×4全轮空气悬架 重型拖车 最大750PS GVW36t GCW 250t< ↓ 在欧洲广泛用于风力发电叶片及重机涡轮等陆地运输, 重型拖车领域,与曼和斯堪尼亚等共分市场。    1300L燃料箱和空气罐等辅机类合理分布在驾驶室后。

 

FMX

FMX540 FMX540   10×4 后空气悬架   GVW60t 工程自卸车   D13 发动机 540ps 为了在泥泞及石块路上稳定行驶,采用低重心空气悬架。 驾驶舱在老款车型的基础上对前脸周边进行微改。

 

FL

FL240 FL240   4×2 后空气悬架   GVW12t 车载平台   D5K 发动机 240ps 驾驶舱宽2100mm的中型车,与雷诺及Daf共享驾驶舱。

 

 



斯堪尼亚: 将最新STREAMLINE作为一大展示

  在模块设计及零部件构成方面处于领先地位的斯堪尼亚,于2013年以EURO Ⅵ发动机为主,对G-R系列在经济、效率、舒适性及服务性方面进行改善。微改后的车型以新品牌“STREAMLINE”推出。

  STREAMLINE在外观上仅做出细微变更,但在欧洲市场却受到热捧,截至2014年第2季度,未交货订单量达到历史最高水平。

斯堪尼亚 德国高速公路(A 7号线)上的斯堪尼亚车    Gottingen附近

  展出场地与德系厂家相比较小,但全面展出TCO(总体拥有成本)概念-“‘燃效提高’与客户的收益性、斯堪尼亚技术的可持续性及服务性”。展出车辆附近悬挂的牌子上写着各种客户关怀的文字。根据寒冷地区伪装试验车辆的照片,本以为是全改车型,但实际是现有车型的最新款。

  如今虽与曼同纳入大众旗下,但受欢迎的程度依旧,展区内呈现出与斯堪尼亚相符的热闹场面。

 

斯堪尼亚ブース
统一为蓝色的北欧版STREAMLINE 始终热闹的斯堪尼亚展区

  展出重点为驾驶员最想乘坐的卡车首选-以旗舰车V8 R730为主的符合EURO Ⅵ的STREAMLINE卡车系列。与戴姆勒、曼一样推出拖车、多式联运专用车、 木材搬运车及自卸车等7款车型,展出与其他公司相同的CNG车及客车。

  发动机主打由燃效提高产生的经济性,展出从16L V8到9L-13L直排6缸为止的4款机型,同时展出一体型SCR尾气后处理零部件。

 

以V8 R730为主的STREAMLINE的报告

V8 と 旗艦R730
满足EURO Ⅵ的V8 及旗舰车R730 驾驶员家庭及孩子们 (在欧洲孩童期就向其灌输对卡车的理解)

 

R730
R730STREAM 欧洲唯一的V8发动机搭载拖车 Fahrer(驾驶员):宣传口号为“为最具眼光的自有驾驶员定制”! 730ps    6×2 拖车   GVW 18t GCW 44t    全空气悬架

V8 发动机:16.4L 520、580、730ps (最大扭矩2700-3500Nm) 3款,基于2007年导入的新斯堪尼亚模块化发动机平台开发。通过评价较高的超高压燃料喷射及斯堪尼亚尾气处理,提高燃效及环境性能。

广告语:“杰出的动力和扭矩时刻满足驾驶员的需求!不知疲惫的强劲动力符合一切环境性能要求”。

V8 エンジン

直6发动机展出:符合EUROⅥ的 9L 320-340ps 、13L 410-450ps 3款、 演示展出新型发动机13L 450ps。无需EGR(尾气循环),仅通过1SCR (催化还原后处理)就实现高输出功率、高效经济性能及环境性能。将作为新一代核心发动机销售。

直6出展エンジン

 

STREAMLINE

用于13L系、16L系发动机车的燃效提高系统-装置类: STREAM系列进行大量技术革新,可通过降低客户使用成本、提供优质服务,提高车辆的使用率及运输环境。(斯堪尼亚解说)

以13L 450ps发动机为主的油耗降低技术展板:

车辆较旧车型减少8% 其中,装置类减少3%
燃費低減パネル

・节能模式OPTICRUSE:为了进一步优化燃效,新增Performance模式。集成斯堪尼亚OPTI巡航控制、主动变化预测(GPS及路况行驶条件)、节能滑行系统,节能模式下可削减油耗4-5%(通过速度预测控制降低油耗)。

OPTICRUSE

・带滑行功能的斯堪尼亚辅助制动器,可判断制动条件,节约油耗。 ・通过发动机内部的制动压缩机进一步削减油耗,通过优化T/M变速箱内油位等措施节约油耗约2%。 ・利用更高的加工温度和低粘度专用机油,为降低油耗做出贡献 ・提高服务性 (确保卡车工作时间:运行、耐久性、牢固性)    设定实时故障诊断、保养服务、故障对应等专用应用程序,在线追踪车辆状态。 (以上信息部分源于斯堪尼亚公告)

・ G&R系列为了有效利用气流,在驾驶舱前拐角处安装空气导流板,以提高空气性能,还可起到挡泥板和减低油耗的作用。没有像其他车辆一样在拐角面板上设置进气口,使驾驶舱简洁大方,同时实现与其他车辆的差别化。

驾驶舱拐角的空气导流板 白昼灯一体型前大灯单元
エアロガイドフィン ヘッドランプユニット

*安全性:・LED指示灯和白昼灯一体型前大灯单元        确保更大照射范围的遮阳板灯

*对驾驶员的关怀: ・ 演绎更加自豪的斯堪尼亚品质、高级感。 ・ 流畅精致的外观、可选的精细条纹、新全身蓝色 ・ 提高内饰品质、改善驾驶舱内换气、真皮豪华座椅、内饰颜色(沙黄色)、 ・ 音响系统可连接导航、蓝牙、AUX、USB、SD卡等

  依然采用老式驾驶舱基本车架,即使是R730也没有采用其他车的平板地板。维持便于操作的圆形仪表板,R730版设有豪华编织垫和自助式桌子。

ドライバーへの配慮

* 不仅斯堪尼亚,最近Top-range拖车为了提高品质,均全面贴装不锈钢或铝制防滑板。但Middle-range及以下拖车仅贴装最小面积。 后组合灯逐渐进行时尚的LED化,提高可视性。

縞板

* 各公司均展出该车种。低地板拖车(左)和多式联运专用底盘车(右),为满足重视容积的客户使用低地板拖车的需求,将各车耦合处上面的离地间隙设定在90cm左右。 多式联运车如上篇所述,由于欧洲市场需求稳定,因此各大厂商均有展出。底盘已标准化。

低床トラクター
耦合处离地间隙为91cm的低地板拖车 R45013L 450PS 4×2、GVW18t 全空气悬架 搭载仅利用SCR处理尾气的最新发动机 多式联运专用底盘车 R49013L 490PS 6×2、GVW20t全空气悬架 可燃烧100%生物柴油行驶。

 

木材搬运车 R520V8 16L 520ps 6×4 GVW30t 非公路自卸工程车 G45013L 450PS 8×4 GVW36t
原木運搬車 オフロード建機用ダンプ車

 

CNG拖车   CNG车各大厂商也均有展出   斯堪尼亚主打动力及静谧性 G3409L 340ps 4×2 最多削减CO2 95%(生物燃气车) 短途配送冷冻卡车   斯堪尼亚积极推进替代燃料的使用   主打静谧性和经济性 P3209L 320PS 6×2 最多削减CO2 66%(生物燃气车)
CNGトラクター 近距離配送冷凍トラック

 

 



雷诺: 全改车型亮相及概念车

  雷诺的卡车部门与日本的UD卡车同为沃尔沃集团的一员,对重卡全面实施车型全改,并于此次IAA展出。

  2013年欧洲的市场份额,在本土法国居于首位,但在西欧仅占8.5%。

  以曾受市场广泛好评的大型旗舰车“MAGNUM”为主的“PREMIUM”,对外观进行更新,作为新型重型车系合并至该系列中(车型整体)。

 

先代 雷诺 上代 雷诺 左:PREMIUM 右:Top-range MAGNUM
2012年第64届IAA 照片

  作为沃尔沃集团的一员,雷诺的展位紧凑合理地布置在沃尔沃展位的旁边。排列展出从重型车到轻型车的系列车型,布局清晰。

雷诺 会場 展出从重型到轻型的新车型系列 新シリーズとして展示

  与重型车系列同期,对中轻型车型也进行微改。雷诺卡车全部称为“RANGE”系列。

  2013年重型车驾驶舱的种类由原来的若干种统一为新设计的一种,车种也进行系列统一,如4×2拖车统一为RANGE T、6×4通用自卸车统一为RANGE C、8×4特种车统一为GVW32t的RANGE K

  重型发动机方面,雷诺车均使用沃尔沃D13(520ps)-D11(480-430ps)发动机。

RANGE T

全改重型拖车RANGE T 13L 520ps GVW 18t   被欧洲卡车记者评为“2015 TRUCK OF YEAR”

  取消曾受驾驶员好评的旗舰车MAGNUM,以几何学梯形形状及分割线为主题,更新内外饰设计。加上倾斜的车窗,使室内空间略显狭小。

  但凭借其独特的特征,获得意大利及英国的设计奖。

  重型车风格及稳健感究竟如何,还有待今后驾驶员的评价。虽追求突破性外形形状和主题,但机构零部件完全裸露的部分和车身结构零部件的处理略显粗糙。

 

RANGE C, RANGE K
工程车 RANGE C 11L 460ps 6×4 GVW 26t 非公路车 RANGE K 11L 460ps 8×4 GVW 32t

  整体通过RENAULT OPTIFUEL PACKAGE(硬件、软件方面)降低综合油耗…主打高效的利润、液压驱动OptiTrack、车队管理系统及运行管理培训系统、车辆经济性、坚固性和信赖性等。

  上次车展中宣传的跨时代重型EV卡车此次没有展出。雷诺作为沃尔沃的全资子公司,品牌系列及定位清晰,但“雷诺卡车整体的技术发展及独立性”的宣传语则有些缺少气势。(对沃尔沃的顾及?)

インストルメントパネル

重型车RANGE T、C、K 的内饰 仪表板   带巡航控制、限速器等操作的多功能方向盘、立柱旁自动变速器等主要动力设备的操作系统 (与斯堪尼亚等相同)、碳素材料的使用、比老款车型更加倾斜的前车窗、来自仪表板等的压迫感、就连平板地板都给驾驶室造成一种狭小的印象。   轻型车沿用西班牙Nissan Motor Iberica产的驾驶舱,对前脸周边进行更新,全车系命名为“RANGE D”系列。中型厢型车“雷诺MASTER”与一直共通化的意大利依维柯“DAILY”同步进行车型全改。

RANGE D 从配送厢型车RENAULT MASTER到GVW12t的中型车全部称为RANGE D

 

 



技术概念车的展出

  戴姆勒展出的概念卡车已在IAA报告(上)中做出介绍,下面将部分介绍展出的其他概念车技术。

 

 RENAULT-Optifuel LAB2 Truck Concept

  燃油优化练习

  可通过自主的动力能源技术及车辆机构项目,实现高效运行!

  雷诺自2010年起作为优化燃料的概念卡车,制作Optifuel LAB 1,通过车辆的大型化、新动力源的组配、增进卡车与基础设施之间的相互作用等措施,优化物流能源。此次展出已经过2年道路测试的第2代LAB 2。(可惜只展出1/5缩小版车型)

・ 与车辆结构方案公司合作研究车辆能源削减对策,安装底盘阻力及辅助驱动装置,提高空气动力性能,减少消耗能源。 ・ 尝试采用二种动力电源…设置光伏板、使用空调等。 ・ 尾气余热转变为电能进行发电。 ・ 提高空气动力性能…车辆形状、空气动力附件、轮胎的优化、通过采用碳素纤维实现轻量化。 ・ GPS、自动巡航等辅助驾驶员实现高效的经济驾驶。

LAB2 Truck Concept

(部分照片源于公司公告)

・ 车身整流、底盘及轮胎纹路、轻量化、 ・ 可变车顶导流板整流功能、 ・ 通过摄像头确保视野、 ・ 在拖车及驾驶舱导流板部位安装光伏板、 ・ 拖车尾部下面的空气整流板、 ・ 部分使用CFRP(碳素材料)、

LAB2 Truck Concept

 

 ZF INNOVATION TRUCK CONCEPT 利用平板电脑在车外进行远程控制,实现自动驾驶

・ 该操作辅助系统可通过平板电脑在车外遥控25.25m长的双拖挂车进行倒车及窄地行驶等需要较高驾驶技巧的驾驶操作。 ・ 卡车司机可利用平板电脑调整并指示拥有2个转点(挂接处)的双拖挂车按照希望的速度及方向进行转向。 ・ 通过混合动力ZF Traxon(使用电力的双连接转向系统)和利用远程信息处理的数据传输(利用无线传感器检测拖车的车轴相对角度)信息,在平板电脑上控制车桥角度及车速。 ・ 平板电脑显示车辆的俯视图,由卡车上面的摄像头提供周边的直观图像。驾驶员可选择前进或后退以及0.5-4km/hr范围内的时速。平板电脑与一般市售的一样,通过指头滑动操作。 ・ 驾驶员无需在拖车倒车时挺着身体进行复杂的方向盘操作,可缓解眼睛及身体的压力。 ・ 考虑到驾驶员不足及高龄化趋势等因素开发。此外还希望通过明确区分直接驾驶和非驾驶,提高驾驶员的职能。。

 

采埃孚展区内通过按比例缩小的模型,让参观者实际使用平板电脑,体验“进入仓库、驶出仓库以及进入车库”。 即使是女性和学生,只要学会操作也可马上驾驶!
↓ 室外空地上的行驶演示

屋外ピットでの走行実演

 (部分照片源于公司公告)

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