本田Accord 混合动力车 拆解调研 (上)
SPORT HYBRID i-MMD的PCU及底盘相关零部件
2014/02/17
概 要
 |
|
在位于本田总部的“Honda Welcome Plaza青山”展示的本田Accord 混合动力车。 |
由公益财团法人广岛产业振兴机构—汽车技术革新中心主办，在位于广岛县吴市的广岛县立综合技术研究所西部工业技术中心内标杆管理中心举行了Accord混合动力车的标杆管理活动。此次标杆管理活动的拆解作业于2014年1月17日进行了初步拆解，同月20日至22日期间进行了进一步的拆解。初步拆解将几乎所有零部件取出，进一步拆解主要对以传动单元、锂离子电池组为主的智能动力单元(IPU)、动力控制单元(PCU)等进行拆解。
本报告是Accord拆解系列报告的第1篇，将对发动机舱内搭载的SPORT HYBRID i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive)构成件之一PCU、以及底盘相关零部件进行介绍。IPU与电动伺服制动系统将在《本田Accord混合动力车 拆解调研 (中)》中进行介绍，传动单元则将在近期刊登的《本田Accord混合动力车 拆解调研 (下)》中进行介绍。
本田Fit混合动力车 拆解调研 (1), (2) (2013年12月)
丰田Aqua 拆解调研 (1), (2) (2012年11月)
日产Leaf 拆解调研 (1) (2012年2月), (2) (2012年9月), (3) (2012年11月)
本田Accord混合动力车的参数概要
(详细参数请点击此处)
| 整车型号 | DAA-CR6 |
|---|---|
| 车身类型 | 5座4门中型三厢车 |
| 车辆尺寸 | 长 4,915 X 宽 1,850 X 高 1,465 mm，轴距 2,775mm |
| 整备质量 | LX级别：1,620kg；EX级别：1,630kg |
| 燃效 | 30.0km/L (JC08标准) |
注) 标杆管理活动中使用的车辆为LX级别。
主要零部件配套厂一览
| 零部件名称 | 配套厂 | ||
|---|---|---|---|
| 发动机 相关 | 2.0升(1,993cc) 直列4缸阿特金森循环汽油发动机 (最大输出功率：105kW/143ps，最大扭矩：165Nm/16.8kgf-m)，型号：LFA | 本田 (自产) | |
| 汽缸盖罩盖 | 马勒 | ||
| 点火线圈 | 日本特陶(NGK) | ||
| VTEC液压控制阀(短管阀) | 京滨 | ||
| 节气门体 | |||
| 进气歧管 | Metts | ||
| 汽缸体 | |||
| 链条盖 | 山田制作所 | ||
| 发动机管理系统(EMS) | 京滨 | ||
| 电动水泵 (发动机冷却用) | 爱信精机 | ||
| 散热器 | 东洋 | ||
| 散热器风扇 | 三叶 | ||
| 散热器软管 | 日轮 | ||
| EGR冷却器 | Maruyasu Industries | ||
| EGR阀 | 马勒 | ||
| 空燃比(A/F)传感器 | 电装 | ||
| 催化转化器 | 丰技研 | ||
| 预消音器 | 三惠技研工业 | ||
| 发动机支承架 | 日信工业 | ||
| 空气滤清器 | 滤机 | ||
| 空气流量计 | 日立汽车系统 | ||
| 电动CVT 相关 | 交流同步电机 (最大输出功率：124kW/169ps，最大扭矩：307Nm/31.3kgf-m)，型号：MF8 | 本田 (自产) | |
| 电机壳体 | 柳河精机 | ||
| 侧盖 | |||
| 滚珠轴承 | 不二越 | ||
| 飞轮盖 | Metts | ||
| 滚珠轴承(差速器机构用) | 日本精工 | ||
| 机油泵壳体 | 山田制作所 | ||
| 空調 相关 | 电动压缩机 | 电装 | |
| 水泵 (HVAC系统用) | |||
| HVAC系统用风扇 | |||
| 蓄电池 相关 | 锂离子电池组 | Blue Energy | |
| 蓄电池ECU | 京滨 | ||
| 接触器板 | 矢崎总业 | ||
| 接线台 | |||
| 电池监视单元 | |||
| 泄漏传感器 | |||
| 各类继电器 | 电装 | ||
| 电池布线模块 | 住友电气工业 | ||
| 冷却风扇电机 | 信浓 | ||
| 冷却风扇机身 | 法雷奥 | ||
| 备用蓄电池 | 松下 | ||
| PCU 相关 | 冷凝器 | 尼吉康 | |
| 树脂壳体 | Tada Plastic Industrial | ||
| 反应器 | 住友电气工业 | ||
| 树脂壳体 | Tada Plastic Industrial | ||
| DC-DC转化器 | 新电元工业 | ||
| PCU壳体 | Metts | ||
| PCU盖 | 柳河精机 | ||
| 散热器(PCU冷却用) | 东洋 | ||
| 水泵 (PCU冷却用) | 爱信精机 | ||
| 水管 (PCU冷却用) | 山下橡胶 | ||
| 安全 相关 | 盘式制动器 | 日信工业 | |
| ECU一体化VSA调幅器 | |||
| 电动伺服制动系统 | |||
| 踏板感觉模拟器 | |||
| 制动主缸 | |||
| 伺服(无刷)电机 | 三叶 | ||
| 减速齿轮/滚珠螺杆 | 恩梯恩 | ||
| 伺服制动ECU | 本田艾莱希斯 | ||
| 制动软管 | 日立金属 (原 日立电线) | ||
| 安全气囊充气装置 | 大赛璐 (Daicel Safety Systems) | ||
| 电喇叭/安全用软管 | 三叶 | ||
| 车辆接近警告装置 | 电装 | ||
| 门锁/开锁蜂鸣器 | |||
| 安全带 | 高田 | ||
| 后视摄像头 | 索尼 | ||
| 内外饰 相关 | 后窗玻璃 | 日本板硝子 | |
| 挡风玻璃、侧窗玻璃 | 旭硝子 | ||
| 车外后视镜灯 | 小糸制作所 | ||
| 前照灯阀 | 三菱电机 | ||
| Sylvania | |||
| 菲利普 | |||
| 雾灯阀 | |||
| AFS(前照灯控制系统)、雾/后车灯、 车牌灯、反射器 | 斯坦雷电气 | ||
| 空调面板 | |||
| 内饰灯 | 第一电装部品 | ||
| 启停开关 | Honda Lock | ||
| 车外后视镜 | |||
| 换挡杆组合开关 | 东洋电装 | ||
| 座椅 | TS Tech | ||
| 车顶衬套 | 丰和纤维工业 | ||
| 中央显示屏、ETC | 松下 | ||
| 自动防眩光车外后视镜 | 镜泰 | ||
| 扬声器 | 先锋 | ||
| 中央面板开关 | 阿尔卑斯电气 | ||
| 语音识别用麦克风 | 富士通 | ||
| 打火机插座 | 法雷奥日本-内装法雷奥耐路志 | ||
| 其他 | 电动助力转向器(EPS) | 昭和 | |
| 转向柱 | 山田制作所(通过昭和) | ||
| 线束 | 矢崎总业/住友电气工业 | ||
| 高压电缆 | 住友电气工业 | ||
| 燃油箱 | 八千代工业 | ||
| 燃油管 | 三樱工业/山下橡胶 | ||
| 燃油泵 | 电装 | ||
| 电视调谐器 | 三菱电机 | ||
| 收音机调谐器 | 歌乐 | ||
| 收音机天线(分配器) | Yokowo | ||
拆解前
动力控制单元(PCU)
| 动力控制单元(PCU) | |
|---|---|
 |
 |
| 从发动机舱拆下的PCU。右侧图片中取下了PCU冷却液箱。PCU由动力模块(从直流电转换至交流电，或相反)、最高可升压至700V的反应器、控制电机ECU(控制驱动电机及发电机的)等构成。DC-DC转化器搭载于有锂离子电池组的IPU (Intelligent Power Unit)。右侧图片的红色箭头连接驱动电机，白色箭头连接锂离子电池，蓝色箭头连接发电机的高压电缆。 PCU的尺寸为长420mm X宽220mm X 高170mm。包括连接驱动电机的高压电缆的连接器在内，宽为300mm。重量17.6kg。 | |
| 电机ECU | 电流传感器 |
|---|---|
 |
 |
| 取下上部盖罩的PCU。盖罩为柳河精机制造，线束为住友电气工业制造。箭头所指的部分是电流传感器。 图片中央的基板是控制驱动电机及发电机的电机ECU。 | 电流传感器的内部。 基板上的3个部件是由电磁线圈构成的传感器核，各个传感器核检测三相交流电的各股电流。 |
| 智能动力模块(IPM) | |
|---|---|
 |
 |
| 左图是搭载于电机ECU下方的IPM (Intelligent Power Module)。IPM由动力模块(从直流电转换为交流电，或相反)、门驱动器、VCU (Voltage Control Unit)的ECU构成。左图中的基板是门驱动器与VCU的ECU，下方依次排列着遮蔽板、汇流条、动力模块、散热片。右图是IPM反面，主要由散热片构成。IPM的重量包括散热片在内为3.58kg。 | |
| IPM盖罩 | PCU的反面 |
|---|---|
 |
 |
| 电机ECU搭载的金属件的反面。重量1.62kg。该盖罩绝缘，因此在黑色树脂部分内置IPM。 | 取下PCU底罩后的图片。 红色箭头指向尼吉康制造的冷凝器，白色箭头指向住友电气工业制造的反应器。 图片中左侧的高压电缆的连接器与发电机相连。 |
| 冷凝器 | 反应器 |
|---|---|
 |
 |
| 尼吉康制造的冷凝器。采用Tada Plastic Industrial制造的树脂壳体。 尺寸为长320(115)mm X 宽150(70)mm X 高60mm (括号内为圆圈部分的尺寸)。重量2.58kg。 | 住友电气工业制造的反应器。为了驱动电机，电压最高可升压至700V。采用Tada Plastic Industrial制造的树脂壳体。 尺寸为纵130mm X 横110mm X 高65mm。重量3.38kg。 |
| PCU构成件 | PCU散热器/水泵 |
|---|---|
 |
 |
| PCU的构成件。图片中从左至右排列的零部件依次为在PCU内由上至下排列的顺序。 红色箭头为电机ECU，白色箭头为电流传感器，蓝色箭头为IPM，黄色箭头为反应器，绿色箭头为冷凝器。 | 用于冷却PCU的东洋制造的散热器、爱信制造的水泵，山下橡胶制造的水管。散热器搭载于发动机用散热器与左前轮之间。散热器的尺寸为长345mm X 宽200mm X 厚25mm。电动水泵的壳体外径为70mm。 |
底盘相关零部件
| 车辆下部 | |
|---|---|
 |
 |
| 取下底罩后的发动机舱下部图片。副车架上有传动系统，右侧为电动CVT，左侧为发动机。发动机下方可见挠性接头。 | 从车辆后方观察地板下方的图片。 写真中央是双横臂式悬架，右侧是八千代工业制造的燃油箱。 |
| 悬架 | |
|---|---|
 |
 |
| 从传动单元中取下的悬架。左图是发动机舱下方的前麦弗逊式悬架，图左下为车辆前方。左图的红色箭头为驱动轴，蓝色箭头为电动助力转向器，黄色箭头为副车架。 右图是位于车辆后部的双横臂式后悬架，左下为车辆前方。 两图中白色箭头所指的部件是振幅感应型阻尼器，内部的活塞采用只在小幅振动时打开的副气门。由此可在振动较大时产生较高的阻尼力，在振动较小的时候产生较低的阻尼力，提高行驶稳定性与乘坐舒适度。 | |
| 全铝制前副车架 | VSA调幅器 |
|---|---|
 |
 |
| 全铝制前副车架，采用摩擦搅拌焊接（FSW，Friction Stir Welding)。 图片上方为车辆前方。上端宽1,100mm，下端宽830mm，长1,000mm。 Accord的汽油车采用铁与铝焊接的前副车架。 | 日信工业制造的ECU一体化VSA (Vehicle Stability Assist)调幅器。搭载于发动机舱中央右侧(右车轮一侧)。VSA整合了ABS (Antilock Brake System)、TCS (Traction Control System)，是控制侧滑的系统。 |
| 电动助力转向器(EPS) | |
|---|---|
 |
 |
| 昭和制造的电动助力转向器(EPS)。 | 昭和制造的EPS的ECU。搭载于车厢内驾驶座的一侧的仪表板。重量1.2kg。 |
＜全球汽车产业平台 MarkLines＞