北美中型/重型商用车市场及商用车厂商动态
帕卡扩大欧美市场份额、纳威司达通过采用SCR满足尾气排放基准，重振业绩
2013/01/24
概 要
受经济危机的影响，2009年北美(美国和加拿大)的中/重型卡车市场较上一年度缩减3成至22.3万辆，但之后大幅回升，2010年恢复至24.6万辆，2011年至34.4万辆，2012年1-11月恢复至35.5万辆。
重卡(Class 8)方面，2012年1-11月的销售较上一年度同期增加17.9%至20.4万辆。据帕卡预测，北美的重卡市场2012年全年将达到21万-22万辆，2013年由于换购需求等预计可达21万-24万辆。
北美的重卡市场份额(2012年1-11月)被4大厂商-戴姆勒 (34.3%)、帕卡(28.8%)、沃尔沃(19.3%)、纳威司达(17.6%)占据。同时期，除纳威司达的其他3大厂家在销量及市场份额方面均有所增加，纳威司达由于不符合2010年柴油重量车的尾气排放基准，销量减少，市场份额也缩小3.4个点。
帕卡获得北美重卡市场过去最高的份额。同时扩大新兴国市场的业务。巴西DAF卡车工厂正在建设中，俄罗斯除投放DAF卡车外，还将设立零部件流通中心，中国和印度的零部件采购工作正在进行中。
纳威司达本想不使用SCR技术，通过其他方式达成美国的2010年尾气排放基准，但到2012年中旬仍未达到基准要求，使得销量减少。因此2012年8月决定改变方针，使用SCR技术。计划从康明斯采购发动机及SCR系统，于2013年初开始销售符合基准的卡车，重振业绩。
另，关于戴姆勒和沃尔沃的详细内容，将发表于近期即将刊登的《戴姆勒的商用车业务》、《欧洲的商用车厂商》报告中。
相关报告：北美的商用车厂商 (2012年2月刊登)
北美的中/重型卡车市场：2012年1-11月增长17.7%达35.5万辆
美国和加拿大的Class 4～7级中型卡车市场2012年1-11月销量增加12.1%达15.0万辆。美国地区内Class 4和Class 6减少，但Class 5和Class 7增加。Class 8级重卡市场销量增加17.9%达20.4万辆。其中增加17.4%、加拿大增加20.9%，两市场均同样扩大。
关于美国及加拿大的重卡(Class 8)市场，帕卡预测2013年由于换购需求等将达到21万-24万辆(2012年10月时)。纳威司达2012年10月预测，2013年（10月止） (2012年11月～2013年10月)该市场需求约为21.5万辆。
美国 Medium/Heavy Duty 卡车销量 |
| (辆) |
| 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2011年 1-11月 | 2012年 1-11月 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Class 4 Class 5 Class 6 Class 7 | 50,286 49,466 70,029 90,792 | 50,991 44,922 53,789 70,426 | 36,374 40,300 39,397 48,880 | 19,858 23,942 22,001 39,087 | 12,081 30,976 29,143 38,350 | 10,459 42,483 40,677 41,212 | 9,588 37,631 37,652 37,589 | 8,504 49,098 36,812 42,956 |
| Medium Total | 260,573 | 220,128 | 164,951 | 104,888 | 110,550 | 134,831 | 122,460 | 137,370 |
| Heavy(Class 8) | 284,008 | 150,965 | 133,473 | 94,798 | 107,152 | 171,358 | 150,419 | 176,585 |
| Medium+Heavy | 544,581 | 371,093 | 298,424 | 199,686 | 217,702 | 306,189 | 272,879 | 313,955 |
加拿大 Medium/Heavy Duty 卡车销量 |
| (辆) |
| 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2011年 1-11月 | 2012年 1-11月 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Medium Duty | 15,090 | 14,948 | 15,730 | 10,072 | 9,772 | 12,722 | 11,664 | 12,971 |
| Heavy (Class 8) | 38,458 | 24,835 | 23,971 | 13,460 | 18,916 | 25,512 | 23,056 | 27,880 |
| Medium+Heavy | 53,548 | 39,783 | 39,701 | 23,532 | 28,688 | 38,234 | 34,720 | 40,851 |
资料：Ward's Automotive Reports
(参考) 美国与加拿大 Medium/Heavy Duty 卡车的级别分类
| Medium Duty | Heavy Duty | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Class 4 | Class 5 | Class 6 | Class 7 | Class 8 | |
| GVW (pounds) | 14,000以上 到16,000 | 16,000以上 到19,500 | 19,500以上 到26,000 | 26,000以上 到33,000 | 33,000以上 |
| GVW (tons) | 6.4～7.3 | ～8.8 | ～11.8 | ～15.0 | 15.0～ |
(注) 下行为GVW (pounds)的吨的换算值、参考值。GVW 至7.3t的Class 4按照日本的承载能力分类大概为3～4t车、GVW 15t以上的Class 8大概相当于8～9t以上。
北美的重卡市场份额：戴姆勒扩大至34.3%、帕卡扩大至28.8%
戴姆勒、帕卡、沃尔沃、纳威司达4大厂商为占领美国和加拿大的Class 8重卡市场份额正展开激烈竞争。2012年1-11月，戴姆勒继续维持约3成的市场份额。帕卡的肯沃斯和彼得比尔特2品牌均取得历史最高份额，集团整体的市场份额扩大至28.8%。没有达成尾气排放基准的纳威司达，市场份额由21.0%缩小至17.6%。
Class 4～7中型卡车市场方面，2012年1-11月福特、纳威司达、戴姆勒3大厂商占到总体市场份额的约75%。福特和戴姆勒份额扩大，纳威司达销量减少，所占份额也减少4.6个点。
美国+加拿大：Medium Duty 卡车 (Class 4～7) 的分厂商销量及市场份额
| 销量(辆) | 市场份额 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 2011年1-11月 | 2012年1-11月 | 2011年1-11月 | 2012年1-11月 | ||
| Ford | 37,214 | 42,940 | 27.7% | 28.6% | |
| Navistar | 37,600 | 35,243 | 28.0% | 23.4% | |
| Freightliner Mitsubishi Fuso Sterling | 28,296 2,045 5 | 32,268 2,505 0 | 21.1% 1.5% 0.0% | 21.5% 1.7% 0.0% | |
| Daimler共计 | 30,346 | 34,773 | 22.6% | 23.1% | |
| Chrysler | 8,049 | 10,761 | 6.0% | 7.2% | |
| Isuzu | 7,843 | 9,341 | 5.8% | 6.2% | |
| Kenworth Peterbilt | 3,488 3,181 | 4,585 4,378 | 2.6% 2.4% | 3.0% 2.9% | |
| Paccar共计 | 6,669 | 8,963 | 5.0% | 6.0% | |
| Hino | 5,688 | 7,360 | 4.2% | 4.9% | |
| UD Trucks | 677 | 960 | 0.5% | 0.6% | |
| GM | 38 | 0 | 0.0% | 0.0% | |
| Total Medium Duty | 134,124 | 150,341 | 100.0% | 100.0% | |
(注) 通用2009年7月底撤出中型卡车市场。
美国+加拿大：Heavy Duty 卡车 (Class 8) 的分厂商销量及市场份额
| 销量(辆) | 市场份额 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 2011年1-11月 | 2012年1-11月 | 2011年1-11月 | 2012年1-11月 | ||
| Freightliner Westin Star Sterling | 52,760 3,332 1 | 65,586 4,537 0 | 30.4% 1.9% 0.0% | 32.1% 2.2% 0.0% | |
| Daimler共计 | 56,093 | 70,123 | 32.3% | 34.3% | |
| Kenworth Peterbilt | 24,199 23,866 | 30,508 28,409 | 13.9% 13.8% | 14.9% 13.9% | |
| Paccar共计 | 48,065 | 58,917 | 27.7% | 28.8% | |
| Volvo Mack | 20,141 12,723 | 21,881 17,628 | 11.6% 7.3% | 10.7% 8.6% | |
| Volvo共计 | 32,864 | 39,509 | 18.9% | 19.3% | |
| Navistar | 36,434 | 35,905 | 21.0% | 17.6% | |
| Others | 19 | 11 | 0.0% | 0.0% | |
| Total Heavy Duty | 173,475 | 204,465 | 100.0% | 100.0% | |
资料：Ward's Automotive Reports (注) 戴姆勒、帕卡、沃尔沃的蓝色字体为各品牌明细。
帕卡：2012年1-11月的北美销量增长24.0%达6.8万辆
帕卡在北美通过肯沃斯及彼得比尔特品牌、在欧洲通过DAF品牌、在澳洲/南美等其他地区主要通过肯沃斯和DAF品牌开展中/重型商用车业务。
帕卡2012年1-11月的美国销量较上一年度同比增加23.4%。加拿大的销量也增加27.6%，北美销量增加24.0%达6.8万辆。2012年1-11月所占北美Class 8的市场份额，肯沃斯和彼得比尔特两品牌均获得增加，集团共计为28.8%。
2012年1-9月销售额较上一年度同期增加13.5%为130.5亿美元、净利润增加20.1%为8.6亿美元、销售额净利润率为6.6%(上一年度同期为6.2%)。市场规模、市场份额、高利润产品销售等的扩大均推动利润增加。
2012年1-9月得益于良好的资产负债及现金流，支出投资3.5亿美元、研发费2.1亿美元。同时期旗下的3个品牌发布重卡新车型。2013年由于将继续巴西DAF工厂的建设及对商品开发的投入，预计将支出投资4-5亿美元、研发费2.75-3.25亿美元。
新兴国市场的业务也在扩大中，除在巴西除建设工厂外，俄罗斯将投放DAF卡车，设立零部件流通中心，并在中国及印度采购零部件。
帕卡集团的分地区销量 |
| (辆) |
| 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2011年 1-11月 | 2012年 1-11月 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 美国 | 38,200 | 28,300 | 29,100 | 59,400 | 46,575 | 57,467 |
| 加拿大 | 6,700 | 4,400 | 6,100 | 10,500 | 8,159 | 10,413 |
| 北美合计 | 44,900 | 32,700 | 35,200 | 69,900 | 54,734 | 67,880 |
| 欧洲 | 63,700 | 22,200 | 31,200 | 51,100 | n.a. | n.a. |
| 墨西哥・澳大利亚、其他 | 17,300 | 6,100 | 12,400 | 17,000 | ||
| 全球合计 | 125,900 | 61,000 | 78,800 | 138,000 |
| 资料：Paccar Annual Report 2011 (2011/2012年1-11月来自Ward's Automotive Reports) | |
| (注) 1. | 2012年1-9月DAF占欧洲GVW 16t以上级别市场份额为历史最高的16.0% (2011年1-9月为15.2%)。 |
| 2. | 据帕卡2012年10月公布的预测，由于2013年Class 8 市场的换购需求，美国及加拿大市场预计为21万～24万辆。同年欧洲16t以上级别的卡车市场，预计在2014年导入Euro 6前将有一批Euro 5 符合车的购买需求，市场预计为21万～25万辆。 |
帕卡集团的业绩 |
| (100万美元) |
| 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2011年 1-9月 | 2012年 1-9月 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Truck and other Net Sales | 13,709.6 | 7,076.7 | 9,325.1 | 15,325.9 | 10,738.3 | 12,252.5 |
| Financial Services Revenues | 1,262.9 | 1,009.8 | 967.8 | 1,029.3 | 763.1 | 801.0 |
| Total Revenues | 14,972.5 | 8,086.5 | 10,292.9 | 16,355.2 | 11,501.4 | 13,053.5 |
| Net Income Net Income ratio | 1,017.9 6.8% | 111.9 1.4% | 457.6 4.4% | 1,042.3 6.4% | 714.6 6.2% | 858.1 6.6% |
| Long-term Debt Financial Services Debt | 19.3 7,465.5 | 172.3 5,900.5 | 150.0 5,102.5 | 150.0 6,505.4 | 150.0 7,811.6 | 150.0 8,748.7 |
| Stockholders' Equity | 4,846.7 | 5,103.7 | 5,357.8 | 5,364.4 | 5,364.4 | 5,862.1 |
| 资料：Paccar Annual Report 2011, Q3 2012 Earnings Statement | |
| (注) 1. | 帕卡除商用车外，还生产工业用绞车(Winch)。 |
| 2. | Net income ratio为Net income/Total Revenues。 |
帕卡集团：分国家中/重型卡车的产量 |
| (辆) |
| 品牌 | 生产国 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kenworth | USA | 37,160 | 21,624 | 18,729 | 12,679 | 14,916 | 30,625 |
| Mexico | 12,946 | 14,224 | 13,611 | 6,037 | 10,325 | 15,870 | |
| Canada | 7,457 | 4,661 | 3,968 | 3,044 | 5,622 | 9,880 | |
| Peterbilt | USA | 41,707 | 20,974 | 17,794 | 12,814 | 13,853 | 28,124 |
| Canada | 6,936 | 5,413 | 3,805 | 2,774 | (注3) | ||
| DAF | Netherlands | 56,200 | 42,586 | 42,515 | 13,369 | 22,168 | n.a. |
| (Leyland Trucks) | UK | 16,954 | 17,478 | 24,662 | 8,201 | 9,290 | 14,400 |
| Foden | UK | 264 | |||||
| 合计 | 179,624 | 126,960 | 125,084 | 58,918 | 76,174 | 121,235 | |
| 资料：OICA (2010/11年来自Ward's Automotive Yearbook, INOVEV) | |
| (注) 1. | 统计对象为GVW 6t以上卡车。客车生产于2001年终止。 |
| 2. | Leyland Trucks 不是品牌而是生产公司。主要生产DAF品牌车，并负责其开发。 |
| 3. | 2010/11年彼得比尔特品牌在加拿大的产量包含肯沃斯品牌的产量。 |
帕卡：投放新车型肯沃斯 T680、彼得比尔特 Model 579、DAF XF Euro 6
| Kenworth/Peterbilt | 2012年3月，帕卡在Mid-America Truck Show中展出采用相同驾驶室基本构造的Class-8新车型肯沃斯 T680和彼得比尔特 Model 579。该卡车投资4亿美元，历时4年开发而成，具有优良的空气动力特性，驾驶室宽2.1m(之前为1.9m和2.3m)。搭载的发动机为低燃耗PACCAR MX-13 柴油发动机，动力为380-485hp、峰值扭矩为1,750lb・ft。新车型投入后，预计北美市场份额将有所扩大。 |
|---|---|
| DAF | 2012年9月，在德国汉诺威举办的IAA truck show中帕卡展出了搭载低燃耗PACCAR MX-13、符合欧6的发动机的重卡新车型DAF XF Euro 6。采用新开发的底盘、及具有优良空气特性的外观设计，拥有宽敞、时尚的驾驶室。2013年春天开始生产。 |
帕卡：扩大新兴国业务
| 巴西 | 帕卡2012年1月开始投资2亿美元，在巴西巴拉那州的Ponta Grossa市建设DAF卡车的组装工厂。2013年下半年开始生产DAF品牌的高级卡车XF, CF, LF和PACCAR MX发动机，在中南美各国销售。 |
|---|---|
| 据帕卡2012年10月的预测，2012年巴西6吨以上级别的卡车市场为13万辆。DAF卡车兼备高品质和低维护费的优点，搭载低燃耗的PACCAR MX发动机。公司希望通过本地生产，扩大帕卡车在南美的销量。 | |
| 安第斯山脉地区 (智利・秘鲁・ 厄瓜多尔等) | 过去40年，帕卡一直在南美安第斯地区销售肯沃斯品牌的卡车，2011年起又投放了DAF品牌车。首先开始在智利、厄瓜多尔、秘鲁销售DAF品牌的卡车CF及LF。2012年1-9月安地斯地区帕卡车的销量较上一年度同期增加38%，达历史最高的5,500辆。 |
| 俄罗斯 | 帕卡在俄罗斯销售肯沃斯品牌车30多年，2011年5月起投放DAF品牌车。在莫斯科设立DAF Trucks Russia，开设13个销售・服务店。帕卡集团在俄罗斯2012年的销售预期为2,700辆(2011年为1,500辆)。 |
| 2011年底，帕卡在莫斯科设立建筑面积为4万平方英尺的零部件流通中心。由此，俄罗斯西部地区内可在第二天调配到肯沃斯和DAF卡车的零部件。 | |
| 中国 | 帕卡在中国上海和北京的业务所拥有员工40人(截至2012年10月)，从事零部件的采购。2011年的零部件采购额超过3亿美元。另外，正考虑与中国厂家进行合资生产。 |
| 印度 | 2011年10月，帕卡与美国的技术解决方案公司KPIT Cummins Infosystems共同在印度的普纳市开设Paccar Technical Center。 截至2012年底雇用员工200人，为全球的生产・维修业务提供IT、零部件采购、工程等服务。公司自身的卡车还未在印度销售，将首先从零部件采购・开发支持开始展开业务。 |
纳威司达：2013年起发售搭载SCR系统的卡车
纳威司达为其持股公司Navistar International Corporation的子公司，从事International品牌卡车和军用车、IC Bus品牌客车、MaxxForce品牌柴油发动机、纳威司达 RV品牌recreational vehicle的生产和销售。除北美外，还在澳洲、巴西、南非等地开展业务。
纳威司达2012年（10月止） (2011年11月～2012年10月)北美及北美外市场销量均减少，全球销量较上一年度减少3.0%至10.5万辆。销售额减少7.2%为129.5亿美元、净亏损30.1亿美元(2011年（10月止）盈利17.2亿美元)。造成亏损的主要原因有军用车销量减少、低收益率产品构成、南美发动机销量减少、材料费上涨、保证相关费用的增加等。
纳威司达原本不想使用SCR(选择性催化还原)，希望仅通过EGR(排气再循环装置)达成美国针对柴油机重量车(Class 4-8)的2010年尾气排放基准(其他公司同时使用SCR和EGR)，但到2012年中旬仍未达到基准要求，除不得不支付罚金外，还造成销量持续减少的局面。因此2012年8月决定改变方针，并公布包括使用SCR在内的业务重振计划“Drive to Deliver”。该计划提出，将关闭德克萨斯工厂、出售所持印度合资公司的股份以削减经费。新产品投入方面，将从康明斯购买发动机及SCR系统，于2013年初开始销售符合基准的卡车。
纳威司达的卡车/客车、发动机销量 |
| (辆) |
| 2010年 （10月止） | 2011年 （10月止） | 2012年 （10月止） | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 卡车/客车 (辆) | 美国・加拿大 | 客车 | 12,400 | 9,200 | 9,700 |
| 中型卡车 | 18,500 | 27,100 | 21,900 | ||
| 重卡 | 21,600 | 25,700 | 27,100 | ||
| 工业用卡车 (注1) | 14,000 | 13,300 | 13,600 | ||
| 北美合计 | 66,500 | 75,300 | 72,300 | ||
| 其他地区 | 军用车 | 1,400 | 1,400 | 1,600 | |
| 军用车以外 | 19,100 | 31,700 | 31,200 | ||
| 合计 | 87,000 | 108,400 | 105,100 | ||
| 柴油 发动机 (台) | 其他整车厂商向销量 - 南美 | 132,800 | 138,600 | 106,700 | |
| 福特向销量 - 美国・加拿大 (注2) | 24,900 | - | - | ||
| 其他整车厂商向销量 | 14,200 | 16,200 | 10,100 | ||
| 集团内销量 | 68,500 | 88,800 | 83,100 | ||
| 合计 | 240,400 | 243,600 | 199,900 | ||
| 资料：Navistar Q4 2012 Earnings Presentation | |
| (注) 1. | 出售给美国・加拿大军方的军用车包含在工业用卡车中。 |
| 2. | 面向福特的柴油发动机的供应，由于两公司之间关于供应的对立，已于2009年底终止。 |
纳威司达的业绩 |
| (100万美元) |
| 2006年 （10月止） | 2007年 （10月止） | 2008年 （10月止） | 2009年 （10月止） | 2010年 （10月止） | 2011年 （10月止） | 2012年 （10月止） | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Net sales and revenues | 14,200 | 12,295 | 14,724 | 11,569 | 12,145 | 13,958 | 12,948 |
| Net income (loss) | 301 | (120) | 134 | 320 | 223 | 1,723 | (3,010) |
| Manufacturing segment profit (loss) (unaudited) | 838 | 462 | 693 | 836 | 741 | 707 | (642) |
资料：Navistar Q4 2012 Earnings Presentation
纳威司达：分国家中/重型卡车・客车的产量 |
| (辆) |
| Heavy Trucks | Buses | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | |
| USA | 40,087 | 30,483 | 32,479 | 42,998 | 13,962 | 13,820 | n.a. | 9,487 |
| Canada | 15,986 | 3,892 | 8 | 1 | ||||
| Mexico | 20,114 | 17,169 | 26,128 | 36,363 | ||||
| Russia | 115 | |||||||
| Total | 76,302 | 51,544 | 58,615 | 79,362 | 13,962 | 13,820 | n.a. | 9,487 |
资料：2008/09年来自OICA、2010/11年来自 Ward's Automotive Yearbook (注) 统计对象卡车和客车均为GVW 5t 以上。
纳威司达：2012年8月公布业绩重振计划 “Drive to Deliver”
| 计划概要 | 2012年8月，纳威司达为重振业绩公布"Drive to Deliver"计划。对所有业务计划的投入资本金回报率(ROIC)进行调查、分析，决定资金投入领域的优先顺序。 |
|---|---|
| 成本/ROIC相关 | 以削减成本1.5亿-1.75亿美元为目标，实施人员削减/调整计划。计划关闭德克萨斯州的Garland工厂，出售所持印度合资公司的股份。(详细内容见下) |
| 产品相关 | 在应对2010年美国尾气排放基准方面，纳威司达没有使用需要新设备/尿素喷射装置等的尿素SCR (选择性催化还原)系统，而是使用EGR(尾气再循环装置)及涡轮增压机，但到2012年中旬仍未达成基准要求，因此产生大额罚金。2012年7月，纳威司达停止原来的方法，决定使用SCR。计划从2013年开始销售搭载SCR系统的卡车。(详细内容见下) |
资料：Navistar Press Release 2012.10.30/2012.12.18 (注) 2012年8月，EPA公布关于纳威司达大型柴油发动机的最终决定。以支付罚金为条件，纳威司达今后也可生产、销售不符合2010年基准的发动机，但提高了罚金金额。对1台NOx为0.50 g/bhp-hr的发动机的罚金金额由原来的1,919美元提高至3,775美元(基准上限为0.20 ｇ/bhp-hr)。关于中型发动机的最终决定将于日后公布。
基于“Drive to Deliver”的经费削减对策：关闭德克萨斯工厂、出售所持印度合资工厂的股份
| 关闭德克萨斯工厂 | 纳威司达将于2013年上半年关闭德克萨斯州的Garland工厂(2012年10月宣布)。包括派遣劳动者在内，该工厂目前有900人。该工厂的车辆生产将从2013年1月起转移至俄亥俄州的Springfield工厂和墨西哥的Escobedo工厂。人员削减费用1,000万美元和关闭工厂产生的相关费用3,000万-5,000万美元将分别计入2012年第4季度和2013年度结算中。关闭完成后，营业经费每年可削减2,500万-3,500万美元。 |
|---|---|
| 出售所持印度 合资公司的股份 | 2012年12月，纳威司达宣布将向Mahindra出售所持的2家与印度Mahindra & Mahindra的合资公司的股份(49%)。1家为商用车、另一家为发动机的生产销售公司，由Mahindra出约17.5亿卢比(3,300万美元)购买，由此两家公司均成为Mahindra的全资子公司。纳威司达将继续在印度的零部件采购和与Mahindra的许可协议，Mahindra将继续对纳威司达进行工程服务。 |
基于“Drive to Deliver”的新车型：首次采用SCR的Class 8卡车出货
| Prostar+ (搭载Cummins ISX15发动机) | 2012年12月，纳威司达的墨西哥Excobedo工厂出货300辆首次使用SCR的Class 8卡车、International Prostar+。搭载基于康明斯产的ISX15发动机和同样是康明斯产的SCR的尾气后处理装置。截至2012年11月该车型已获得1,000辆的订单。 |
|---|---|
| Prostar+ (搭载MaxxForce 13发动机) | International Prostar+搭载公司产的MaxxForce 13发动机、基于康明斯产SCR的尾气后处理系统，预计2013年3月开始试验生产，4月开始正常生产。 |
| 其他重卡车型也计划在2013年内逐渐变更为基于SCR的尾气处理装置。变更完成前，将边利用排放信誉边交付罚金，生产、销售所有级别的商品。 | |
纳威司达：在中国与江淮汽车成立发动机合资公司
| 2012年8月，纳威司达举行Anhui JAC Navistar Diesel Engine Co., Ltd.的成立仪式，新公司为纳威司达与中国安徽省的整车厂商-江淮汽车的生产柴油发动机的合资公司，生产纳威司达MaxxForce品牌的3.2L、4.8L、7.2L发动机及江淮汽车的2.8L发动机。工厂已经开始在合肥经济开发区建设，将于2013年9月开始试产、同年年底开始量产。 |
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