SAE 2012 World Congress (1): 整车厂商展示的采访

 以下为在美国底特律举办的SAE 2012 World Congress (2012年4月24日～26日)上，6家整车厂商(福特、克莱斯勒、通用、日产、本田、现代)展出的新技术、新车辆概要。

 今年车展的主题为"Get connected"。Connect除了字面上，汽车和与今后进一步促进汽车产业发展密切相关的基础设施、英特网、电网的联系这层意思外，SAE还期望可以通过技术发布及展会，加强从事汽车新技术开发的工程师之间的联系（connect）。今年整车厂商的展位数量与去年、前年相同，为6家公司。配套厂商的展位数量较去年的约140家相比大幅减少，约为100家。雷曼危机前曾达到约300家。各整车厂商的展出内容如下。(排列不分先后)

 注：文中hwy是指EPA的highway行驶条件下的燃耗。mpg是miles per gallon的缩写。

去年SAE展出的采访：SAE 2011整车厂商篇 (2011年4月)(仅限英语)、零部件供应商篇 (2011年5月)(仅限英语)

福克斯 EV

 福特展出了自2011年起在加利福尼亚州、纽约州、新泽西州接受预定的福特EV，以及计划2013年初上市的取名“Fusion Energi”的下一代Fusion PHV。这两款车型均使用了福特与微软公司开发的名为MyFord^®Mobile的智能手机应用程序，能够及时掌握福克斯EV及Fusion Energi的电池充电状况，获取到达周边EV充电站的时间、距离等信息。

下一代Fusion Energi (左)和Ford Focus EV	帮助掌握EV充电状况的应用程序 MyFord®Mobile的概要(放大)

Ford EcoBoost Engine

 福特为小型化后的新型发动机取名EcoBoost Engine，并扩大其搭载车型的数量，至2013年实现北美能够搭载的车型达90％（全球为80%）。

 各整车厂商正致力于新型“down size engine”的开发。该发动机能够通过增压，用较小排气量产生所需扭矩，以减少摩擦损耗和机械损耗。福特为小型化后的新型发动机取名EcoBoost Engine，将扩大其搭载车型的范围，至2013年实现北美能够搭载的车型达90％（全球为80%）。

 此次福特展出于2012年上市、计划搭载于2013款新型Fusion的1.6L EcoBoost Engine模型。EcoBoost Engine的特点为分别在直喷、涡轮、DOHC、进气、排气部装有可变气门正时装置，采用可同时满足高马力和低燃耗的技术。

1.6L涡轮EcoBoost Engine

福特主要的EcoBoost Engine及其代表搭载车型一览

VCT: variable camshaft timing 可变气门正时装置
VVT: variable valve timing 同上

福特 野马的BOSS302

 跑车野马中使用了福特1969年制造的高性能版本Boss302。福特同名的Mustang BOSS302于去年上市。此次展会上展出实车及发动机。自然吸气5.0L的V8发动机为4气门4凸轮轴，Red Zone为7500rpm以上，最高输出功率比野马以外车型高出444hp。302意为单位立方英寸产生的发动机排气量为4,951cc。

福特 野马 BOSS302车身底面	野马 BOSS302中搭载的5L V8发动机

 克莱斯勒展出将于2012年夏天上市的2013款道奇达特。达特是与菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧Giulietta共用一个平台的紧凑型三厢车，采用LED尾灯，仪表盘上使用大型液晶面板，内外饰均采用极具品质的设计。发动机设有带中央制冷的1.4L涡轮、2.0L、2.4L 3种型号，变速器可以选择6速AT、6速MT、6速DCT(Dual Clutch Transmission)。1.4L涡轮和2.4L发动机进气端采用的可变气门升程技术，使用了菲亚特开发的称之为MultiAir的液压电子控制，可以提高燃效、削减CO2的排放。

定于2012年夏天上市的2013款道奇达特	道奇达特的后视图像
搭载于道奇达特的带MultiAir的2.4L Tigershark发动机(187hp/171lb・ft)

 克莱斯勒还展出搭载于去年的转换车型-2012款新型300C中的FR用8速AT模型。该8速AT名为TorqueFlite 8，由克莱斯勒与采埃孚共同开发，分别由克莱斯勒和采埃孚各自在美国的工厂为克莱斯勒生产。计划今年起同时为RAM的轻卡进行配套。

搭载于300C的8速AT

 通用的子公司OnStar展出搭载了使用美国手机公司Verizon 4G高速数据通信线路的收发器的Chevy VOLT。通过该系统，后排乘员可在车辆行驶途中连接英特网、使用Skype的视频电话、还可以在车内控制家中的空调等家电产品。OnStar此次展出的搭载4G的VOLT目前还在研究阶段，实际应用还未确定。

搭载4G高速数据通信线路收发器的Chevy VOLT	VOLT车内图像

 今年SAE World Congress的主办公司日产，在与GE共同的展位中，除EV的LEAF外，还展出充电装置等产品。

DC (直流) 快速充电器

 目前EV用快速充电器有2种类型，由于连接器形状不同，不可以互换使用。日本整车厂商采用的CHAdeMO方式，使用不同于通常AC(交流)充电用连接器的快速充电专用DC (直流)电源连接器，而通用汽车、福特、克莱斯勒、大众、戴姆勒、宝马、奥迪、保时捷8家欧美整车厂商则采用统一的COMBO方式，只通过一个连接器，便可使用快速DC充电和通常的AC充电。日产希望可以通过统一CHAdeMO方式和COMBO方式的连接器形状，加快快速DC充电器的普及。

 日产展出了本公司开发的DC快速充电器和Aerovironment(美国EV用充电器厂商)产的快速充电器。使用这些DC快速充电器为LEAF的蓄电池充电80%约需30分钟。相对Aerovironment公司产50kW、$45,000的输出功率和价格来说，日产产充电器为44kW(100安培)、$10,000，几乎同等性能下价格不足4分之一，且尺寸更加小型化。

日产自主开发的小型快速充电器	COMBO方式与CHAdeMO方式DC充电连接器说明图(放大)

EV/POWER SUPPLY

 日产自主开发可在停电时，使用EV LEAF的大型蓄电池作为电源，为家电产品在短时间内供电的Power Control System(6kW)系统。根据日产的计算，LEAF的平均电池残留量(约12kWh)可以在停电时为必要的家电使用供电2、3小时。

LEAF的电池为家电产品供电的系统	EV/POWER SUPPLY 系统的概念图

GE的EV用AC充电器

 GE新上市并展出EV用AC充电器。该充电器为用于购物中心、医院、企业及地面停车场等场合的公用充电器，采用卷式插头线，实现了小型化。

GE的EV用AC充电器。右边筒状的为公用，
左边挂壁式小型充电器为一般、家庭用AC充电器

 本田展出去年秋天在LA车展上公布的FIT EV量产车及其制动系统、去年公布的新一代革新技术“Earth Dreams Technology”之一的2电机PHV用混合动力系统等。

飞度的EV量产车

 飞度EV是本田继1997年在日本、美国上市的“Honda EV Plus”之后的第2代EV，在日本生产。计划今年6年开始在美国西海岸的加利福尼亚州、俄勒冈州销售，明年起在东部的NY州等地上市。

 3年内的产量目标约为1,100辆。由于EV在城市内多作为通勤车来使用，丰田认为小型飞度更加符合市场的需求，因此选择飞度作为EV的基础车型。此次展出的美国规格车型仅设定了可在3小时内完成充电的AC电源连接器。丰田将根据今后美国地区快速DC充电设备的普及情况，决定是否增加充电类型。

 同轴齿轮箱电机 (92kW) 和动力控制单元应用了燃料电池EV的FCX Clarity技术。搭载东芝产锂离子电池 (20kWh)，可以在3小时内完成充电 (240V)。续航里程，city型为123英里、highway型为95英里，最高时速为90mph(144km/h)。

 为了收集市场上EV的实际使用信息，以便于今后开发，丰田利用无线通信从租赁车辆中收集数据。虽然还未确定今后是否会在美国等海外国家生产EV，但考虑到成本等因素，在美国生产也成为一个考虑的课题。

“Earth Dreams Technology”的概要说明(放大)	飞度EV和驱动装置
飞度EV规格・参数表(放大)

飞度EV及其他主要EV、PHEV规格如下。

飞度EV搭载 电子控制伺服制动

 本田展出搭载于飞度EV的电子控制伺服制动系统。汽油发动机搭载车的制动系统利用发动机的负压产生液压，使制动作用。另一方面，由于EV和HV没有发动机，或者发动机停止无法利用负压，因此采用了由制造制动液压的泵、电磁阀和使踩刹车踏板的感觉与燃油车相近的”Pedal Feel Simulator”构成的制动系统。这是本田首次在飞度EV上使用利用电机直接驱动制动液压泵的系统。

 由于电动机只在踩刹车时起动，因此在行驶过程中没有电动机的声音。另外，通过采用电动机，可以进行如在减速早期到停车的过程中进行再生制动等的细微控制，可提高燃效5%左右。由于可以提高燃耗，本田将在今后发售的PHV及电子控制SH-AWD等车型上使用。

电子控制伺服制动系统的模型	电子控制伺服制动系统的概要说明图(扩大)

飞度EV搭载同轴齿轮箱电机

 定于今年上市的飞度EV搭载了同轴齿轮电机。与2003年的FCX上搭载的传统电机相比，实现了宽度为175mm的小型化（FCX Clarity也于2008年后搭载同轴齿轮箱电机）。

搭载于飞度EV的同轴齿轮箱电机	同轴齿轮箱电机的构成图(放大)

2电机PHV用混合动力系统

 本田展出了2电机混合动力系统的发动机和电子控制CVT的模型。水泵由发动机驱动变为电动式，带本田i-VTEC的2.0L阿特金森循环汽油发动机采用了可以削减NOx及泵气损失(燃效提高)的大容量水冷式EGR。通过由该系统和电子控制CVT、2台电动机 (120kW)、蓝色能源产锂离子电池(6kWh)构成的混合动力系统，达到续航里程500英里以上(LA4型)、EV最高时速62mph(100km/h)。电池的充电时间为120V下2~2.5小时，240V下1.5小时。

 本田计划将该2电机混合动力系统搭载于计划今年进行车型转换的2013款新型雅阁上。

2电机混合动力系统的发动机和电子控制CVT的模拟品	2电机混合动力系统的概要说明图(放大)

现代 燃料电池EV和起亚 RAY EV

 现代展出了去年公布的基于途胜的燃料电池EV。输出功率为100kW的燃料电池中搭载了锂离子电池(180V/21kWh)和发动机 (100kW)。续航里程最长406英里，最高时速100mph (160km/h)。合计容量为5.64Kg的2个氢燃料箱(700bar)搭载在车体后部，锂离子电池搭载在车下。燃料电池发电机单元和控制装置置于发动机罩下。

 现代的燃料电池EV以前使用的是大容量电容器，现在变更为锂离子电池。同时采用铝制车身零部件，达到车体的轻量化。汽油等价燃耗为70mpg，在零下25摄氏度的环境下也可起动。现代计划2015年试运行后投入量产。

Hyundai Tucson燃料电池EV	Hyundai Tucson燃料电池EV的规格概要(放大)

 起亚展出了今年年初开始在韩国销售的RAY EV。RAY EV是基于汽油车RAY的一款EV，也是该公司的首款EV。搭载16.4kWh (330V)的锂聚合物电池和50kW的电机，续航里程为86英里，最高时速为81mph (130km/h) 。充电时间为220V下6小时，快速充电约25分钟。

韩国国内向起亚 RAY EV	起亚 RAY EV的规格概要(放大)

现代展出柴油及直喷等低燃耗发动机

 现代展出了于去年公布的应对尾气排放基准的2款发动机和6速AT。

 2.0L柴油发动机R2.0L为16气门DOHC发动机，内部搭载可变几何涡轮增压、高低压2种EGR、DPF (Diesel Particulate Filter) ，通过HLA (Hydraulic Lash Adjuster) 驱动凸轮。EGR在低扭矩区和高扭矩区分别只起动高压EGR和低压EGR。该2.0L发动机可以满足相对Euro5尾气排放基准来说NOx的规定值降低了56%的Euro6的要求，计划今年开始在韩国和斯洛伐克量产。现代2.2L和V6的3.0L发动机也采用了同时拥有高、低压EGR的系统。

R2.0L 柴油发动机的外观	R2.0L 柴油发动机的规格表
高压EGR和低压EGR的运行区

 1.6L直喷伽马发动机，搭载于美国2012款新型现代雅绅特和起亚锐欧的小型汽油发动机获得2012年Ward's 10 Best Engines奖。该发动机分别在进气端和排气端装有可变气门正时器。自然吸气的直喷4缸发动机还采用了可变进气装置，最大输出功率达138hp、最大扭矩达123lb・ft (167N・m) 。现代雅绅特通过使用发动机下盖等减少空气阻力，city/hwy燃效为30/40 mpg，高速 (hwy)燃效较上一款车型提高18%。现代雅绅特可选择6速AT或6速MT，该款车为在美国销售的高速燃效超过40mpg的为数不多的乘用车之一。

 据现代的工程师表示，直喷发动机适合大输出功率，今后会推进低速扭矩和提高燃效的改良。该1.6L伽马发动机目前在韩国和斯洛伐克生产，计划今后在中国也展开生产。

1.6L伽马发动机和变速器的外观

现代的6速干式双离合器变速器

 此外，现代还展出与1.6L 直喷伽马发动机组配在一起的，搭载于现代飞思的新开发的6速双离合变速器 (DCT)。该干式DCT在韩国生产，搭载于美国生产车(上述飞思)和起亚在欧洲生产的Ceed。与传统的变矩器式6速AT相比，燃效提高5~6%。。

6速Dual Clutch Transmission

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