东京汽车展2011:日本整车厂商篇(1)

乗用车厂商发布概念车与上市车(预定)概要

2011/12/16

概 要

 第42届东京车展于2011年12月2日(周五)开幕,为期10天,至12月11日(周日)结束(媒体公开日为11月30日(周三)、12月1日(周四))。时隔24年,车展首次转移至东京都内的东京国际展览中心。上次车展时值2009年全球金融危机,商用车厂商和日本国外厂商均未能参加,这次不但有商用车厂商和日本国外厂商参加,车展更是以欧洲厂商为中心展开,重新绽放了活力。这次车展吸引约84.3万人次(主办方公布数据),比上次增加37%。
 关于这次车展的报告分为日本整车厂商(2篇)、日本国外整车厂商和零部件制造商(2篇)三部分。日本整车厂商的第1篇即本篇,主要介绍乗用车厂商发布概念车与预定上市车。
 这次,各大日系厂商(除马自达)均将战略重点放在电动车上,纷纷展出了自主开发的PHV、EV和超小型EV概念车。2012年预定上市的FR运动型车 丰田86/斯巴鲁BRZ备受瞩目。日产/本田展出EV运动型概念车,则以追求运动的喜悦作为亮点。
 各大日系厂商中,丰田公布了有跑动的智能电话之称的概念车Fun-Vii,全方位展出PHV、EV、HV。与此相对,日产将宣传集中于EV概念车,以二氧化碳零排放作为亮点。而本田同时展出了运动型EV概念车、PHV概念车和4台微型汽车概念车。
 马自达内燃机,特别是尚未在日本市场普及的柴油发动机受到了极大关注。马自达首次亮相的概念车雄(TAKERI)计划搭载该柴油发动机。



PHV:丰田展出2012年上市普锐斯PHV;本田/三菱/铃木展出PHV概念车

 各大日系厂商继混合动力(HV)后,将展示重点放在新型环保车插入式混合动力(PHV)上。丰田2012年1月上市的普锐斯PHV首次在日本亮相。本田/三菱/铃木也首次发布了AC-X、Concept PX-MiEV II、Swift EV Hybrid等PHV概念车。

 此外,丰田2011年12月上市的小型HV Aqua也首次亮相。

 

トヨタが2012年1月より発売するPrius PHV ホンダの次世代PHVセダンコンセプト AC-X
丰田2012年1月上市普锐斯PHV 本田新型PHV三厢概念车AC-X

三菱のSUVベースのPHV コンセプト Concept PX-MiEV II

スズキのシリーズ式PHV コンセプト Swift EV Hybrid
三菱基于SUV的PHV概念车 Concept PX-MiEV II 铃木系列PHV概念车 Swift EV Hybrid

 

丰田
普锐斯PHV
 普锐斯HV是一款电池容量大、可从外部充电、EV驾驶性能好的插入式混合动力车(PHV)。2012年1月起在日本发售。售价从320万日元起(普锐斯217万日元起)。2012年3月在美国上市,此后预定在欧洲上市(注1)。
 PHV油耗(JC08模式)61.0km/L,EV可能行驶距离26.4km,比先期租赁销售车型性能好(租赁车型油耗分别为57km/L和23.4km)。锂离子电池性能提升,电池轻量化,系统改善后电耗从5.2kWh减为4.4 kWh,电池重量从160kg减至80kg。此外,可再生充电量增加和专用低阻力轮胎的采用等,也提高了油耗性能。
本田
AC-X
 本田新型PHV的三厢概念车(注2)。搭载最大输出功率120 kW的电机和1.6L 95kW的发动机,续航距离1,000km以上。EV模式最大行驶距离50km。PHV油耗110km/L。
 采纳了飞机驾驶舱的设计元素,圆形方向盘被前后运动的双杆转向结构(注3)取代,可自动操作。前保险杠、侧裙板和后差动器可动,这些下降时Cd值为0.21。
三菱
Concept PX-MiEV II
 基于三菱SUV的第2代PHV概念车。比第1代车长150mm。搭载发动机从1.6L上升至2.0L,效率提高,排气量增大。EV模式行驶距离超过50km,续航距离超过800km,力争PHV复合燃油费达到60km/L以上。
 前端有发动机和电机,后端有电机。有三种驱动模式,分别是纯电动模式、混合动力模式和发动机模式。驾驶者能够在三种模式中切换。这款搭载插入式混合动力系统的汽车预定于2012年内上市。
铃木
Swift EV Hybrid
 基于小型车铃木雨燕的Swift EV-Hybrid插电式增程概念车。发动机从Alto Eco改为660cc R06A型。锂离子电池容量增加5 kWh(上一代2.66kWh)。纯电动模式下行驶里程翻倍,达到约30km(JC08模式)。行李厢部分也改善了上一代被电池独占的情况,确保了空间。
(注) 1. 相较日美发售车型,欧美暂不具备在纯电动模式下突然加速时的发动机启动功能。欧洲方面,针对这一问题,正在商讨限制进入城市汽车。
2. 本田预定2012年在日美市场投放基于Inspire的PHV。
3. 本田设置双杆转向结构理由:(1)对于人来说,比起旋转某样东西,将其前后摆动更为自然;(2)旋转把手需要大脑认知,而前后摆动手腕则无须通过大脑,通过直感便能做到。基于以上两点,不擅长驾驶的人和高龄驾驶者也能容易驾驶汽车。

 

丰田小型HV

丰田
Aqua (海外名 普锐斯 c)
 2011年12月下旬预定投放日本市场的丰田小型HV。相较丰田小型车Vitz,长110mm,低15mm,拥有良好空气动力学性能(宽相同)。为确保室内空间,电池和燃油箱被置于后排座椅下方。
 搭载1.5L 发动机搭配小型轻量混合动力系统。相较普锐斯,发动机、变速器和电池合计减轻约35.5kg。油耗在JC08模式下为35.4km/L,在10・15模式下为40.0km/L。


トヨタが2011年12月下旬に発売予定の小型HV Aqua
丰田2011年12月下旬预定上市的小型HV Aqua

 



EV概念车:丰田展出2012年预定上市小型EV;日产/本田展出EV运动型车

 丰田2012年预定上市的短途小型EV概念车FT-EV III首次亮相。日产公布了LCV概念车TOWNPOD和运动型概念车ESFLOW,表明了电动车发展的几大方向。本田的EV运动型概念车EV STER也首次亮相。

 

トヨタが2012年に発売予定の小型EV コンセプト FT-EV III 小型商用車とクーペを合わせたスタイルのEV 日産 TOWNPOD
丰田2012年预定上市的小型EV概念车 FT-EV III 融合了小型商用车和Cooper风格的电动车 日产 TOWNPOD

 

丰田
FT-EV III
 2012年投放市场的短途电动车。基于小型车iQ的车型,外观与iQ几乎相同,比iQ长100mm左右。设定续航距离105km。上一代FT-EV II比iQ车身略小,外观也与iQ没有明显差异。
日产
TOWNPOD
 该款电动车的公布指明了电动车发展的一个方向。其风格融合了小型商用车和Cooper。在左右、后部和车顶设有4处翻盖门。后排座椅通过前方车门滑动进入,因此与前排座椅合为一体,可折叠。2010年9月首次在巴黎车展上亮相。
日产
ESFLOW
 作为日产运动型EV,指明了电动车发展的一个方向。核心技术来自Leaf,独立控制的电动马达采中置设定,分别控制左后轮和右后轮,通过这一设置得到高速旋转和能量回收的效果。电池和控制系统位于车身中央,呈I字配置。百公里加速度不到5秒,续航距离240km(US LA4模式)。该款车型在2011年3月日内瓦车展上首次亮相。
本田
EV STER
 一款后轮驱动式的电动双座敞篷跑车。采用10 kWh的锂离子电池,续航距离达160km。圆形方向盘被双杆转向结构取代。驾驶者可自己调节电机功率和悬架设定。

 

日産の小型EVスポーツコンセプト ESFLOW ホンダの小型EVスポーツコンセプト EV STER
日产小型EV运动型概念车 ESFLOW 本田小型EV运动型概念车 EV STER

 



超小型EV概念车:日产展出搭载车轮电机的PIVO 3;本田/铃木/大发展出短程EV

 2011年2月,日本全国35个府县的知事联盟曾要求各大整车厂商开发“适合高龄驾驶者的汽车”,汽车最长不得超过2.8cm,续航距离60km左右,为两人乘坐小型车。在此背景下,这次车展上,日产首次公布超小型EV PIVO 3,搭载车轮电机,最小转弯半径为2cm。本田、铃木和大发展出了超小型短途EV概念车,全长2.5cm左右。

 

日産の、インホイールモーター搭載の小型EV コンセプト PIVO 3 ホンダの超小型EVコンセプト MICRO COMMUTER CONCEPT
日产 超小型 EV PIVO 3,搭载车轮电机 本田 超小型 EV 概念车 MICRO COMMUTER CONCEPT

スズキの超小型EVコンセプトQ-CONCEPT

ダイハツの超小型EVコンセプト PICO
铃木 超小型 EV 概念车 Q-CONCEPT 大发 超小型 EV 概念车 PICO

 

日产 PIVO 3  PIVO 3是一款超小型EV概念车,操作简便,无论何人,无论何时,都能驾驶。该款EV配备自动代客泊车(AVP)系统,在停车场停车时,会自动前往车位进行充电。驾驶者还能通过智能手机等工具召唤汽车自动返回。
 PIVO 3的四个车轮均内置电机,舵角大。车辆转弯时,后轮行驶轨迹偏离于前轮,转弯半径极小。而相较前轮,后轮胎面较窄,内外轮差为零。
本田
MICRO COMMUTER
CONCEPT
 超小型EV概念车,长×宽×高=2.5m×1.25m×1.43m。电池和电源控制装置集中在后排座椅处,能够容纳一个成人和两个孩子。搭载容量3.3kWh的锂离子电池,续航距离约60km。特征是双杆转向结构和能够改变部分装饰的外观设计。
铃木 Q-CONCEPT  一款超小型EV概念车,长×宽×高=2.5m×1.3m×1.65m。一般前后共可乘坐两人,算上储物空间的话,可以乘坐一个成人和两个孩子。续航距离约50km。
大发 PICO  超小型EV概念车,长×宽×高=2.4m×1.0m×1.53m。相较本田和铃木的同类概念车,较窄,大开口车门。大发这款车定位在微型汽车和摩托车之间。搭载紧急时自动刹车系统,该系统内雷达能够检测到前方100m内危险,另外搭载限速系统,汽车在与人交叉而过时,限速6km/h。

(注)日产还在车展上公布了前后乘坐两人的超小型EV New Mobility Concept。该款概念车的外观在明年欧洲上市的雷诺Twizy外观基础上略作改变。

 



燃料电池概念车:丰田展出争取2015年上市的三厢车

 丰田集团下两大公司展出了燃料电池概念车。其中,丰田展出了其欲在2015年左右投放市场的三厢车型;大发首次公布了采用液体燃料生产的轻型商用车。

 

トヨタがセダンでの投入を目指す燃料電池車のコンセプト FCV-R ダイハツの液体燃料を用いた燃料電池車のコンセプト FC 商 CASE
丰田力争将此三厢车投放市场
燃料电池概念车 FCV-R
大发采用液体燃料生产的燃料电池概念车
FC 商 CASE

 

丰田 FCV-R  这款燃料电池车(FCV)丰田力争在2015年左右投放市场。2008年作为出租车售出的SUV型FCV-adv搭载了4个氢气罐(70MPa),FCV-R搭载了2个,且置于后排座椅下方和背部,确保了宽敞的车内空间。燃料电池组效率提高,续航距离达700km以上(JC08模式)。
大发 FC 商 CASE  大发的燃料电池概念车,采用水合肼这一液体燃料代替重金属。在底盘配置燃料电池组、燃料箱、加湿模块和电机等,最大限度为车内创造出宽敞的利用空间。

 



马自达/铃木/大发/斯巴鲁/丰田HV/搭载内燃机的概念车

 马自达展出了SKYACTIV-D柴油发动机和利用电容器进行能量回收的中型三厢概念车 雄(TAKERI)。铃木首次公布了轻量型、空气动力学良好的全球紧凑型概念车 REGINA。
 大发展示了搭载2缸直喷涡轮增压发动机的跑车 D-X(ディークロス)。富士重工首次公布了HV旅行车 ADVANCED TOURER CONCEPT。
 此外,丰田首次公布了概念车Fun-Vii,显示了“人、车与社会一体化的未来”这一理念。

 

マツダの中型セダンコンセプト 雄 (TAKERI) スズキのグローバル・コンパクトカーのコンセプト REGINA
马自达中型三厢概念车 雄 (TAKERI) 铃木的全球紧凑型概念车 REGINA

 

马自达 雄 (TAKERI)  全方位采用SkyActiv技术的中型三厢概念车。基于概念车靭(SHINARI),表现“平衡感及男性的力量”。搭载排气量2.2L的环保柴油发动机SKYACTIV-D(带怠速空转功能)、采用了新型电容器的再生制动系统i-ELOOP。续航距离设定为1,500km。燃油效率争取接近丰田 Camry HV(JC08模式下23.4km/L)的数值。
铃木 REGINA  铃木的新型全球紧凑车型(A Segment)。燃油效率力争达到32km/L以上(JC08模式)。直线型车身结构中引入带力度的曲线,刚性保持不变,相较铃木其它的A Segment车型,实现减轻100kg车重;虽然增加了挡风玻璃,但因为空气动力学性能提高,风阻系数降低10%以上。配备800cc涡轮增压汽油发动机和带减速能量回收功能的空转系统。
大发D-X
(d-cross)
 根据大发的说法,这款双人座敞篷跑车“粗狂且具有侵略感”。树脂制车身,可能拥有各种SUV风格。配备660cc直列2缸直喷式涡轮增压发动机,加大了排放量。最大功率47kW/6,000rpm,最大扭矩110Nm/2,000rpm。
斯巴鲁 ADVANCED
TOURER CONCEPT
 这款HV旅行车采用了不少新技术。配备1.6L直喷式水平对置涡轮增压发动机、对应高扭矩的CVT变速器、对应四轮驱动的斯巴鲁轻量小型化HV专利系统、视野广阔的Eye Sight等。今后斯巴鲁改型时,这些技术将依次应用于上市车型。
丰田 Fun-Vii  这款概念车展现了丰田对人、车与社会“一体化”未来的理念,可以看作是跑动的智能电话。车身内外均有显示屏功能,车身和内饰颜色可以随当时心情自由变换。网络更新功能保证了驱动系/制动系/多媒体系的软件版始终是最新的。此外,可以与基础设施及周边车辆联系,从而准确把握交通状况和其它车辆的位置,车辆之间也可进行通讯。

 

ダイハツのスポーツコンセプト D-X(ディークロス) スバルのHVワゴンコンセプト
大发跑车 D-X 斯巴鲁 HV旅行车

トヨタの人とクルマと社会がつながる将来を示したコンセプトカー Fun-Vii
丰田概念车Fun-Vii,显示“人、车、社会一体化未来”的理念

 



上市车:丰田/富士重工展出共同开发FR运动型车 86/BRZ;马自达展出全面采用SKYACTIV技术的CX-5

 上市(预定)车方面,丰田和富士重工合作开发、首次公布的FR跑车丰田GT86/斯巴鲁 BRZ备受瞩目。马自达也在日本首次公布了全方位采用SKYACTIV技术的新车型CX-5。
 其它展示车型有:斯巴鲁Impreza、本田CR-V、铃木Swift Sport的改型车。

 

トヨタ/富士重工共同開発のFRスポーツカーのプロトタイプ トヨタ版 "86" スバル版 "BRZ"
丰田/富士重工合作开发的FR跑车
丰田GT86
斯巴鲁版 BRZ

 

丰田 86/斯巴鲁 BRZ  丰田和富士重工合作开发的小型FR运动车丰田GT86(注),2012年春起,富士重工将以BRZ的名称投放市场。通过专用平台和水平对置发动机,实现了车身重心下降至高性能跑车水平。
 为了提高发动机快速旋转时的功率和燃油效率,富士重工的水平对置发动机除了进气口喷射和缸内直喷两种喷射装置外,又搭配了丰田D-4S直喷技术。这一新型4缸2.0L发动机最大输出功率147kW/7,000rpm,最大扭矩205N・m/6,600rpm。燃油效率等同于2.0L级别的三厢车。
 丰田GT86和斯巴鲁BRZ的区别在于汽车前部周围形状(包括头灯)和悬架的设定。
马自达 CX-5  马自达这款SUV车型的设计理念为“魂动KODO-Soul of Motion”。其汽油发动机、柴油发动机、变速器、车身和底盘全部采用新一代SKYACTIV技术。预定2012年春投放日本市场。燃油效率方面,汽油机车(FWD)为16.0km/L(JC08模式),柴油机车(FWD)为18.6km/L。
 汽油和柴油发动机均配备怠速功能。还配备了后方车辆监控系统等安全设备,当汽车以低于时速30km的速度行驶时,雷达系统探测到碰撞危险后,可以自动启动智能城市制动支援功能,对身边及后方行驶车辆进行识别,再向驾驶者发出变道警告。
斯巴鲁 Impreza  2011年12月上市的第4代Impreza。五门车又名SPORT,四门车又名G4。和上一代比较,长度不变,轴距扩大25mm,A柱下方向前突出200mm,车内空间更为宽敞。高级别车型配备带预碰撞制动功能的Eye Sight (ver.2)。
 新型水平对置发动机(1.6L、2.0L)搭配新开发的CVT(Lineartronic)无级变速器。除了部分级别车型外,标配中均带有斯巴鲁首次研发的怠速空转功能,最短可在0.2秒内重新启动。采用超高强度钢板后,车身减重10kg。带有怠速空转功能的1.6L发动机两轮驱动车燃油效率为17.6km/L(JC08模式)。
本田 CR-V  第3代本田SUV。上一代车型只有2.4L车,本款增添了2.0L车。车身长度缩短30mm,车内长度则分别延长2,125mm和250mm。日本方面预定2011年12月上市。
铃木 Swift Sport  第3代Swift车型,驾驶性能提高。配备最大功率为100kW的M16A发动机和6速MT/7速带手动模式CVT。9月法兰克福车展上曾公布了欧洲规格三门车,这次公布的是日本规格的五门车。

(注)在美国以Scion品牌的FR-S名义销售。

 

SKYACTIVテクノロジーを全面採用した、Mazda CX-5 4代目のSubaru Impreza の5ドア車"SPORT"
全方位采用SKYACTIV技术的马自达CX-5 第4代斯巴鲁Impreza五门车“SPORT”

3代目 ホンダ CR-V

3代目 スズキ Swift Sport
第3代本田CR-V 3第代铃木Swift Sport

 



低油耗汽油机车:三菱展出全球战略车Mirage;大发/铃木/本田展出新款微型汽车

 三菱首次公布泰国产全球战略车Mirage。大发和铃木分别发布了Mira e:S和Alto eco,两者在JC08模式检测下均达成超30.0km/L的燃油效率。本田打算在轻型汽车事业上重整旗鼓,首次发布N-box。


三菱の世界戦略車 Mirage
三菱全球战略车 Mirage

 

三菱 Mirage  三菱全球战略车GlobalSmall的一个量产版。既能满足全球市场对燃效的需求,又具备新兴国市场中产阶级可接受的售价。2012年3月起预定在泰国第3工厂投产(注1)。
 2012年夏预定投放日本市场,配备新开发的3缸1.0L发动机,带怠速空转和减速能量回收功能,力争燃效达到30km/L(10・15模式)。
大发 Mira e:S  2011年9月上市,燃效达到30.0km/L(JC08模式下两轮驱动车)的微型汽车。售价79万5千日元起。2009年东京车展上曾发布全长3.1m的三门概念车“e:S”。现发售中的Mira e:S为长3.395m的五门车。这款概念车是根据客户要求,在考虑价格等因素后重新开发而成。
 发动机沿用了汽缸体,但压缩比提高至11.3,带i-EGR(离子电流燃烧控制EGR)。此外,CVT效率提高,车身骨架减轻60kg,另配备时速7km/h以下时发动机停止工作的怠速停止功能。综合采用现有技术,达成上述燃效。
铃木 Alto eco  微型汽车奥拓的一个新级别,燃效提升至30.2km/L(JC08模式)。2011年11月起上市,售价89.5千日元起。配备怠速停止功能,时速9km以下时发动机停止工作。另外还配备采用VVT可变气门正时系统的R06A发动机。车身减轻约20kg,降低15mm,从而减少了空气阻力,成功提高燃效达30%以上(标准级别奥拓燃效为22.6km/L((JC08模式下两轮驱动CVT车))。
本田 N-box  这款本田微型厢式货车将在2011年12月上市(注2)。中置油箱布局和本田小型车飞度相同。相较传统本田车型,发动机室要窄70mm左右,确保后排座椅处空间超过微面。配备充足,防滑制动系统(ESC:本田称作VSA)、坡起辅助等均为标配。FF车售价124万日元起。
 本田展示了4台N Concept,显示了微型汽车发展方向。CONCEPT_1以上述N-box、CONCEPT_2以N-box custom的名义发售。CONCEPT_3的车高降低,带斜坡,预定2012年夏上市。CONCEPT_4是一款三厢概念车,力争在一年内上市。
(注) 1. 零部件供应受泰国洪水影响,最晚可能延迟1月左右。
2. 据报道:本田将N-box的目标月销量定在1.5万台。2010年本田微型汽车年销量约11.5万台。

 

JC08モードで30.0km/Lを実現した ダイハツ Mira e:S スズキ Altoの燃費改良版 Alto eco
JC08模式下达成30.0km/L燃效的大发Mira e:S 铃木 Alto的燃效改良版 Alto eco

ホンダの新型軽自動車 N-box

ホンダの軽自動車セダンタイプのコンセプトカー N CONCEPT_4
本田新型微型汽车 N-box 本田微型汽车 三厢型概念车N CONCEPT_4

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