中国汽车技术研究中心(CATARC)合作报告 中国新能源车动向 2019年5月

2019年四月新能源汽车产量为10万辆,与三月持平

2019/05/27

国内产量 (概要)



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  2019年4月,共生产新能源汽车106,427辆,环比下降1.02%。

  按能源类型统计,4月生产的新能源汽车中(不含铅酸),EV和PHV占比分别为80%和20%,以EV为主。

  以车型类型统计,在各类型新能源汽车中,乘用车占比93%,新能源客车和专用车本月占比分别为5%和2%。



国内产量

纯电动汽车 

  4月, EV乘用车涉及生产企业42家,产量过万的企业仅有比亚迪一家。按照品牌划分,比亚迪牌排名第一,北京牌排名第二,长安牌排名第三。按电池种类占比来看,以三元材料为主。

  4月,EV客车生产企业涉及36家,没有任何一家车企搭载三元电池,磷酸铁锂配套量占主导。当月只有郑州宇通产量过千。

  4月,涉及生产企业30家。其中,只有比亚迪产量过千。按用途划分产量占比来看,以磷酸铁锂为主。

插电式混合动力汽车

  4月,PHV乘用车涉及生产企业16家。按照汽车品牌统计,排名前三的品牌有,比亚迪牌、丰田牌、宝马牌。而此前名列前茅的荣威牌,本月产量排名第十二。本月,没有一家企业产量过万。在动力电池系统方面,全部搭载三元电池。

  4月,PHV客车涉及生产企业5家。在动力电池类别上,主要配套钛酸锂电池。从装载电池的企业来看,银隆最多。

  4月,PHV专用车仅生产1辆,生产厂家为吉利汽车生产的远程牌,配套电池为三元材料。

燃料电池汽车

  4月,共生产FCV共计78辆。FCV客车生产74辆,FCV专用车生产4辆。配套电池种类分别为锰酸锂和三元锂离子。



国内资讯

纯电动与氢燃料协同发展 工信部定调新能源汽车发展方向

  4月23日,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在国新办发布会上表示,氢燃料电池汽车和纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从目前看,氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距,整车成本较高,氢能基础设施建设也相对滞后。氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题,还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善,某种程度上比电动汽车的推广难度可能还要大。

  工信部未来将进一步加大工作力度,联合有关部门开展示范运行,破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题,推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。未来将进一步推动新能源汽车高质量发展。加快充电设施建设,优化公共充电桩布局,在更多使用环节给予优惠措施,建立新能源汽车市场化发展的长效机制,引导地方财政补贴向支持充电设施建设等使用环节转换。同时,工信部将建立健全安全检查制度等,推动提高新能源汽车的安全运行水平。

中国智能网联汽车标准体系建设新进展:已有6项标准完成审查

  5月8日至9日,第五届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会在天津召开。中国的智能网联汽车标准体系建设取得了阶段性进展,在高级驾驶辅助系统方面已经有6项标准完成了标准审查,进入到报批阶段,还有9项标准目前正在立项,编制相关的标准草案。

  中国智能网联汽车标准体系一共包含95项标准,分为基础、通用规范、产品与技术应用、相关标准四大类。

  据悉,接下来的智能网联汽车标准建设工作将从四个方面推进,包括:首先,强化智能网联汽车标准化顶层设计,积极推动落实体系建设指南,加快基础共性及行业急需等标准研制,引导关键性瓶颈技术做好集中攻关、超前布局;其次,加强试点示范,通过科研成果转化和应用推广来带动行业技术进步;第三,充分发挥标准化的跨界融合作用,智能网联汽车技术横跨汽车、通信、道路交通等多个领域,相关智能分布多个产业部门,需要通过标准化框架合作,推动技术跨界融合;最后,要推动国际标准化取得新突破,积极参与和主办国际标准会议,加强国际间交流。

工信部将开展2018年度双积分数据核算审查工作

  4月28日,工信部装备工业司发布《关于开展2018年度双积分数据核算审查工作的通知》。

  公开资料显示,2017年9月,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即“双积分”政策)由工信部审议通过。双积分政策规定乘用车企业平均燃料消耗量积分核算、乘用车企业新能源汽车积分核算的双积分核算方法。2019年开始,工信部对乘用车企业的新能源汽车积分将开始强制考核。

  2019年4月9日,工信部装备工业司发布《关于2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》,对112家境内车企、29家外国车企“双积分”进行公示。其中,平均燃料消耗量积分最高的是上海汽车集团股份有限公司,约为126.42万分;新能源汽车积分最高的是比亚迪汽车有限公司,约为49.47万分。

  在新能源汽车积分考核上,46家企业积分为0。自主车企在2018年“双积分”考核中表现较好,合资车企则普遍承受较大积分压力。

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