中国汽车技术研究中心(CATARC)合作报告 中国新能源车动向 2017年10月

九月新能源汽车产量稳定 FCV专用车爆增

2017/10/24

国内产量(概要)



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  2017年9月,国内企业共生产新能源汽车(指EV、PHV、FCV,不含公告内铅酸电池汽车)环比增长约13%,同比增长约81%。 

  9月,国内企业共生产HV乘用车为全部节能与新能源汽车产量的14%。在HV乘用车中,除了东风日产牌的两款车型工况油耗8升和8.2升,丰田(TOYOTA)牌工况油耗5.3升,这三款车型外,其余所有车型标称油耗均低于5升/百公里。

  按能源类型统计,2017年9月生产的新能源汽车中,EV与PHV仍保持约为8:2的比例,以EV为主。

  以车型类型统计,在各类型新能源汽车中,乘用车占比高达70%,新能源客车和专用车9月占比分别为12%和18%,具体见下图表。



国内产量

2017年9月新能源汽车产量多分类列表 (约数)

(单位:辆)

EV PHEV FCV
乘用车 40,000 10,000 0
客车 8,000 1,000 5
专用车 10,000 0 400

注:EV与PHV是四舍五入的约数

纯电动汽车 

  9月EV产量环比增长16%,同比增长91%。当月EV乘用车产量稍有减产,降幅为1%,而EV客车产量有所提升,涨幅为42%,唯独EV专用车产量大幅上涨,涨幅达107%。

  9月EV乘用车共涉及生产企业36家,其中产量过千的企业有12家。纵观电池使用情况而言,三元材料依然占比很高,81%的车企选用三元材料,而磷酸铁锂只占到了16%,锰酸锂仅占到3%。

  9月EV客车生产企业涉及48家。搭载三元电池生产客车仅有一家企业,产量仅有两辆。

  9月EV专用车产量较上月大幅增加,为今年1—9月份中,产量最多的一个月,涉及生产企业61家。

插电式混合动力汽车

  9月PHV较上月略微减产,其中PHV乘用车,降幅达5%。而PHV客车较上月有所增加,增幅达41%。

  9月PHV乘用车涉及生产企业共9家,在动力电池系统方面,三元电池也是占据绝对优势,占比高达92%,而磷酸铁锂电池只占到了8%。

  PHV客车9月有18家企业排产,产量过百的有3家车企。在动力电池类别上,磷酸铁锂、磷酸铁锂/超级电容,与锰酸锂占比约为2:2:6。

  燃料分类方面,受价格影响,本月天然气混合动力占比高于柴油混合动力,依然处于稳定状态。

燃料电池车

  9月生产的FCV是今年以来单月产量最多的一个月。



国内资讯

《上海市燃料电池汽车发展规划》发布

  2017年9月5日,上海科委、经信委和发改委联合发布《上海市燃料电池汽车发展规划》,确定近期目标(2017-2020年)、中期目标(2021-2025年)和长期目标(2026-2030年)。

  2017-2020年,培育有国际影响力的氢能与燃料电池技术研发中心1个、FCV检验检测中心1个,建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个,运行规模达到3,000辆,积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点。

  2021-2025年,形成有国际影响力的整车企业1家、动力系统企业2-3家、关键零部件企业8-10家,建成加氢站50座,乘用车不少于2万辆、其它特种车辆不少于1万辆。

  2026-2030年,形成以上海的FCV产业链和价值链辐射全国,带动未来社会能源和动力转型。

北京新能源商用车备案:企业需符合九大条件

  2017年9月11日,北京经信委、发改委、科委、城市管理委、质监局联合发布了《北京市推广应用新能源商用车生产企业及产品备案管理细则》。《细则》中规定的企业条件与产品条件主要如下:

    企业条件:
  1. 具备独立法人资格和工信部批准的企业生产资质,或依法获得许可在中国境内销售的生产企业;首款新能源商用车产品取得新车公告满3年(含)以上,客车企业首款新能源商用车产品取得公告5年(含)以上。生产的新能源商用车产品未发生因产品缺陷导致的安全事故,动力电池、电机、整车控制器等关键零部件供应商的相关产品三年内未出现产品缺陷导致的重大安全事故,且无因违法违规或产品质量、安全问题导致的处罚记录。
  2. 具备较强的新能源商用车设计研发和生产能力、产品生产一致性保证能力、产品安全保障能力、售后服务能力、动力电池回收及事故应急处置能力等。企业研发人员不低于200人,具有整车控制系统、电机、电池等关键技术的自主研发或验证能力。
  3. 具备完善的销售和售后服务体系:非在京注册的新能源商用车生产企业需在本市辖区工商注册登记或委托一家在京具有独立法人资格的汽车销售机构。在北京市设有3家(含)以上授权合作的维修服务中心,每个中心配备不少于5个社会公用充电桩。对车辆提供部低于3年或6万公里,关键零部件不低于5年或20万公里的质保期限。建立完善的废旧动力电池回收处理体系等。
  4. 具有对整车、动力电池、驱动电机等关键系统运行和安全状态进行实时监测和管理的设施和能力。
  5. 应建立完善的废旧动力电池回收处理体系,提供具备可行性的废旧动力电池回收方案,并承诺按照工信部要求进行回收。
  6. 具备缺陷汽车产品召回管理制度和缺陷调查能力,对可能存在缺陷的产品已发组织调查分析。
  7. 具备较强的安全事故应急处理能力,提供具备可行性的安全事故应急处置方案。
  8. 企业应建设诚信体系,主动做出承诺并切实履行,屋信用不良记录。依法依规做好产品一致性、产品质量、安全监管及售后服务等有关工作。
  9. 首次备案起亚在上交备案时,需主动报告产品三年以内所有安全事故以及 整改报告;已变企业在新产品备案时,需提报企业自备案以来的所有安全事故情况以及整改报告。

  产品条件:

  1. 新能源商用车产品需获得中国强制性产品认证证书,纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,并纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。
  2. 符合《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建[2016]958号)等国家现行有关新能源商用车技术要求和标准。
  3. 整车需要提供整车定型报告,产品应明示续驶里程、动力蓄电池包括总容量和能量等参数指标和产品质量担保承诺。大中型客车需配备动力电池舱自动灭火装置。
  4. 具备满足远程监测所需的车载终端并能够实现数据交换,满足GB/T32960-2016《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》相关要求。
  5. 具备必要的安全及应急救援信息标识、手册和工具。

北京2017年第一批新能源商用车备案信息发布

  2017年9月22日,北京市经信委发布《北京市推广应用新能源商用车产品备案信息(2017年第1批)》,共有2家车企的四款车型入选,包括北汽福田EV城市客车/EV客车/EV邮政车,比亚迪EV邮政车。

序号 企业 商标 产品 产品型号 电量 续驶里程
1 北汽福田汽车有限公司 福田牌 EV城市客车 BJ612EVA-37 101.5 176
2 北汽福田汽车有限公司 福田牌 EV客车 BJ6117EVUA-1 182.5 331
3 北汽福田汽车有限公司 福田牌 EV邮政车 BJ5023XYZEV1 31.2 185
4 比亚迪汽车工业有限公司 比亚迪牌 EV邮政车 BYD5030XYZBEV 48 250

北京超8万人轮候新能源汽车指标

  2017年10月9日,北京小客车指标调控管理办公室公布,截至2017年10月8日,累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共80,785个;有3,434家企事业等单位申请示范应用新能源小客车配置指标5,266个。

2017款海马@3EV A级轿车上市,9.58万元起售

  海马@3是海马M3的EV版车型,10月10日,该车的2017款版也正式上市销售了。2017款海马@3推出了舒适版和豪华版这2款车型,官方指导售价分别为14.98万元和15.78万元,而在获得2017年总补贴后的价格则分别是9.58万元和10.38万元。2017款海马@3相比老款车型有了全新的变化,同时综合工况续航里程为202km,并拥有快速充电的功能。

来源:
节能与新能源汽车网 www.chinaev.org

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