中国汽车技术研究中心(CATARC)合作报告 中国新能源车动向 2016年8月

七月产量小幅下降 补贴调整方案悬而未决导致商用车减产明显

2016/08/24

国内产量 (概要)



往期CATARC合作报告请点击此处

  2016年7月,国内企业共生产新能源汽车36,387辆(指EV、PHV、FCV,不含公告内铅酸电池汽车),虽然同比去年7月增长超一倍,但较上月减产近两成。2016年前7个月共生产各类新能源汽车18.7万辆,是2015年一至七月总产9.78万辆的近两倍。虽然如此,在因骗补核查引发的政策调整未落地前,商用车市场和生产企业均因未来政策的不确定性产生观望,并直接反映到本月EV客车和专用车同环比均有较大幅度下降。

  按能源类型统计,2016年7月生产的36,387辆新能源汽车中,以EV为主,占比为71%,其余29%为PHV。以车型类型统计,在各类型新能源汽车中,乘用车占比最高,为86%,所占比例较上月继续提升,客车占比为13%,专用车继上月迎来生产高峰,产量占比达到5%后,本月又跌至1%。

图1: 节能与新能源车产量 (2016年2月~2016年7月)



国内产量

表1: 2016年7月新能源汽车产量多分类列表

 
PHV
EV
合计
乘用车
9,338
21,795
31,133
客车
1,323
3,394
4,717
专用车
0
537
537
合计
10,661
25,726
36,387


图2: 2016年7月产量按车型以及动力类型分类统计占比

插电式混合动力汽车

  2016年7月共生产PHV 10,661辆。其中PHV乘用车本月共生9,338辆,较上月增长4.1%,同比去年同期增长63.9%。PHV客车生产1,323辆,较上月增长57.9%,但与去年同期相比减产18.6%。本月PHV乘用车涉及生产企业共六家,分别为上汽、比亚迪(西安和深圳)、广汽、北京奔驰,华晨宝马。本月荣威550 PHEV安排首次月投产超过3,500辆,首次超过比亚迪秦并占据PHV乘用车月产量榜首,这与4月初《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》(以下简称《办法》)的颁布有一定关系,上海市是目前国内PHV乘用车最大的市场,该《办法》的出台短期内应该会对上海市PHV乘用车市场格局产生一定影响。该《办法》规定对单一厂商从2014年1月1日起在沪累计销售总量超过4万辆的地方补贴减半,超过6万辆的地方补贴取消,另外,乘用车由原来每车3—4万元调整至1—3万元,而且对同时满足发动机排量小于或等于1.6L、混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的插电式混合动力乘用车,再给予每车1.4万元补助,经测算,《办法》执行后,比亚迪秦和唐的补贴有大幅下调,而荣威550 PHEV由于可以获得额外的1.4万元补贴而占据价格优势。

  PHV客车本月共生产1,323辆,较上月小幅增长。本月生产的PHV客车全部为8米以上车型,其中以10米以上客车占比最高,占比超过76%。涉及生产企业共有11家,投产企业数量与上月持平,企业产量TOP5分别为宇通、南车时代电动、苏州金龙、北汽福田、厦门金龙。从动力电池类型上来看,锰酸锂连续数月占据首位,本月占比继续上升至55%,其次为镍氢,第三为磷酸铁锂。燃料分类方面,天然气PHV客车占比继续下降至24%,而76%的PHV客车选择了柴油插电式方案,这与油气差价的不断降低有关,在传统车领域,天然气汽车的产销量近一年来随着油价的探低也持续走低。

纯电动汽车

  本月共生产EV2.57万辆,较上月大幅减少,其中EV客车本月产量不足上月40%,EV乘用车较上月也减产近一成。本月EV乘用车生产21,795辆,较上月有所减少。生产涉及企业共22家,其中产量过千的企业共7家,前五位分别为北汽、比亚迪(西安)、湖南江南、浙江吉利、江铃。北汽以超过4,000辆的月产占据首位,四种车型中EV200产量最高。比亚迪E5和秦EV在其纯电动阵营中产量居前,也使得西安比亚迪本月产量高于深圳比亚迪。从车辆品牌来看,比亚迪牌本月领先于北京牌位居第一。TOP5分别为:比亚迪牌、北京牌、众泰牌、知豆牌、吉利美日牌。在电池类型方面,三元材料电池本月占据68%以上的份额,磷酸铁锂动力电池占据32%的份额。

  本月共生产EV客车3,394辆,同比下降40.5%,环比下降60.1%。在由骗补核查引起的相关政策调整没有落地之前,新能源客车和专用车市场将有可能会继续低迷。本月EV客车生产企业涉及29家,为上月投产企业数量的76%,且近三个月来首次减少。郑州宇通、扬州亚星、成都客车、中国重汽、苏州金龙位列本月EV客车产量TOP5。本月生产的EV客车中,从车长上看,10米以上客车占比较上月增加,占到53%,8至10米占比由较上月减少。从动力电池类型来看,本月EV客车主要为磷酸铁锂电池,占比达到99%,其他类型电池只有少量装车,钛酸锂EV客车的比例为1%。

  EV专用车本月共生产537辆,同、环比分别减少38.1%、75.1%。EV专用车涉及企业共有47家,为上月的1.8倍,产量TOP5企业分别为上汽商用车、重庆瑞驰、大运汽车、南汽。按车辆用途划分,货车占比最高,并且由上月的81%上升到94%。



国内资讯

腾势400km长续航预售 补贴后售价30.58万元起

  2016年8月1日,腾势全新400km车型上市。该车型已经正式开始接受预定。

  新车推车三款车型,其中时尚版暂时无定价,尊贵版补贴前售价为41.58万元补贴后30.58万元(北京地区);荣耀版补贴前43.28万元补贴后售价32.28万元(北京地区)。

  此次新车型0-50km/h加速时间只需4秒,新款车型电池容量提升至62度电,目前在售车型电池容量为47.5度电,新车全系升级了整车低压智能系统,可以保证低压电池电量不足时,高压电池自动补充,避免出现因低压蓄电池电量耗尽而导致的车辆无法启动。

香港停用国产比亚迪e6电动出租车

  香港前些年为了推进城市绿色化建设,曾经引进了较为环保的电动出租车,但是因为充电时间长、充电站少等原因,40多辆电动出租车比亚迪e6已经陆续退出了运营。

  香港环保署表示,经过两年的试运营,证明电动出租车并不适合香港,比亚迪电动出租车每天只跑一班,有别于其他燃油出租车分为白班和夜班;虽然电动出租车可以节省下50%的燃料费,但是每班充电两个半小时,两个班的话就要充电5小时,长时间的充电并不适合出租车的运营需求,所以停用了比亚迪电动出租车。

西门子联手北汽新能源开发电动车“大脑”

  近日,北京西门子汽车电驱动系统(常州)有限公司在江苏省常州市武进国家高新区开业运营,北汽新能源与西门子合作,将发挥各自优势,研发和生产新能源车“最强大脑”——电机驱动系统,加速北汽新能源全球价值链布局进程。

  常州合资工厂一期已经建成两条符合精益生产理念的生产线,引入了LiteMES制造系统,从SAP系统接收信息,具备设备互锁和防错功能,可为纯电动车提供最可靠的电驱动系统产品。

  根据规划,未来北汽新能源与西门子将深化在60V以上高压电驱动技术方面的合作,坚持技术创新,提升电驱动系统效率和高静音性,助力北汽新能源产品在市场竞争中保持领先优势。

小康股份25亿“砸”向电动车

  7月27日,小康股份举办上市后首次股东大会,《关于公司投资EV乘用车建设项目的议案》获得股东高票通过。拟投资超过25亿元资金,投资建设5万台EV乘用车建设项目。

  项目建成投产后,设计年产新能源乘用车5万台,设计年产电驱动及电池系统6万套,计划于2018年10月完成项目建设。

比亚迪拟定增60亿元增资子公司 加码锂电池业务

  7月28日,比亚迪晚间发布公告称,拟定增60亿元增资全资子公司深圳市比亚迪锂电池有限公司,增资资金全部作为比亚迪锂电池的注册资本。增资完成后,比亚迪锂电池注册资本由人民币16,000万元变更为人民币616,000万元,公司持有比亚迪锂电池的股权比例保持100%。

来源:
节能与新能源汽车网 www.chinaev.org
北京卡达克科技中心

* 节能与新能源汽车网(www.chinaev.org)”隶属于中国汽车技术研究中心“新能源汽车技术服务中心”。
节能与新能源汽车网(www.chinaev.org)是服务于新能源汽车行业的权威专业技术型网站。网站提供及时、丰富的信息资讯,拥有一支专门从事节能与新能源汽车相关政策研究、课题研究、技术咨询的专业人才队伍。该网站贴近市场、不断满足市场需求,为会员单位提供市场咨询、调研、预测等服务。