中国汽车技术研究中心(CATARC)合作报告 中国新能源车动向 2016年5月

前四月生产7.8万辆 纯电动乘用车小微车开始发力

2016/05/26

国内产量 (概要)



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  2016年4月,国内企业共生产新能源汽车31,360辆(指EV、PHV、FCV,且均不含公告内铅酸电池汽车),同比增长264.4%,环比增长35.0%,继续稳步增长。2016年前四个月共生产各类新能源汽车7.81万辆。在本月产量数据中,EV乘用车占比最高,接近总产量一半,除EV专用车环比出现增长以外,其余各类新能源汽车同环比都取得正增长。

  按能源类型统计,2016年4月生产的31,360辆新能源汽车中,仍以EV为主,占比较上月有所增加,为77%,其余23%为PHV。以车型类型统计,在各类型新能源汽车中,乘用车占比最高,为66%,较上月有所下降,客车占比为33%,占比提高约一倍,专用车占比,是由上月的8%降至本月的1%。

图1: 节能与新能源车产量 (2015年11月~2016年4月)



国内产量

表1: 2016年4月新能源汽车产量多分类列表

 
PHV
EV
合计
乘用车
5,584
15,121
20,705
客车
1,610
8,746
10,356
专用车
0
299
299
合计
7,194
24,166
31,360


图2: 2016年4月产量按车型以及动力类型分类统计占比

插电式混合动力汽车

  在插电式车型方面,2016年4月共生产PHV 7,194辆。PHV乘用车本月共生产5,584辆,与上月基本持平。PHV乘用车涉及生产企业共六家,分别为比亚迪(深圳和西安)、上汽、广汽、浙江豪情、华晨宝马、奇瑞。本月比亚迪唐连续占据PHV乘用车单车产量榜榜首,但产量占比较上月有所下降。目前PHV乘用车的车型数量不足10款,竞争并不充分,合资车企在PHV乘用车上布局步伐正在加快,其PHV乘用车的技术和产品储备均不可小视,可以预见的是,补贴退坡后国内市场有可能将迎来真正的充分竞争。

  PHV客车本月共生产1,610辆,为上月产量的3.7倍,今年以来首次破千。本月生产的PHV客车以10米以上客车为主,10米以上PHV客车产量占比达到89.6%,其余全部为8米以上客车,涉及企业共有14家,投产企业数量较上月有所增加,企业产量TOP5分别为湖南南车、苏州金龙、中通客车、上海申龙、厦门金龙。在动力系统构型上来看,以重度混合的混联式为主; 燃料分类方面,天然气PHV和柴油PHV各占50%,与前几个月相比,天然气PHV比例有所下降,这与国内市场油气差价的逐步降低有一定关系。

纯电动汽车

  本月共生产EV 24,166辆。EV乘用车仍为本月产量最高的车辆类型,本月共生产15,121辆,占到本月新能源汽车产量50%以上。浙江吉利以知豆、吉利、吉利美日三个品牌的EV乘用车合力生产超过3,500辆占据企业产量榜榜首。本月EV乘用车生产涉及企业共20家,其中前五位分别为浙江吉利、安徽江淮、比亚迪汽车工业、北汽、湖南江南。在电池类型方面,本月由于小微车产量增加,也使得三元材料比例上升至接近70%。EV乘用车续驶里程近一段时间来明显呈现出逐渐增加的趋势,本月续驶里程为151-200公里区间占比最高,达到54%,续驶里程超过150公里的EV乘用车占比达到100%。

  EV客车方面,本月共生产8,746辆,环比上月增加1.8倍。本月EV客车生产企业涉及31家,投产企业较上月有所增加。郑州宇通、中通、安凯、北汽福田、烟台舒驰位列本月EV客车产量TOP5,郑州宇通本月重回榜首。本月生产的EV客车中,8米至10米客车占比最高,6米至8米客车继上月占比首度跌破50%以来,本月占比继续下降,仅为25%。在装备电池类型方面,仍以磷酸铁锂电池为主,其次为多元复合,第三为锰酸锂,装备三元电池EV客车主要是6至8米客车。

  EV专用车本月共生产299辆,环比上月不足1/5。EV专用车涉及企业只有28家,与上月变化不大,产量TOP5企业分别为河北长安、赣州汽车改装厂、普天新能源 (山东)、上汽商用车、广汽吉奥。EV专用车目前看并未形成绝对优势的企业,每月的TOP5榜单变化很大。从用途来看,仍以货运用途为住,但货运用途比例较上月有所降低,相反,环卫等市政用途比例有所升高。



国内资讯

吉利整车项目开建 将联合沃尔沃生产新能源汽车

  继2010年8月2日,吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购之后,2014年3月31日,吉利汽车决定双方进一步展开合作,把沃尔沃汽车的新能源技术引入中国,以实现国产化。吉利沃尔沃合作的电驱动系统研发机构和制造公司已经落户苏州。

  北欧国家一直对发展新能源汽车很重视,沃尔沃汽车在其相关领域的研发投入已经历时二三十年,沃尔沃V60插电式混合动力车2014年销售破万辆。吉利集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车集团中国区董事长沈晖2014年接收采访时曾经说过:“目前沃尔沃的插入式混合动力技术已经很成熟了,拿过来就可以用。我们希望能够在一两年内投产。”

  时隔两年,即2016年4月29日,吉利汽车集团总投资130亿元、年产30万辆中高级乘用车项目在宁波杭州湾新区开工建设。吉利整车项目将重点发展具有全球高端技术和国际质量标准的新能源中高端车型。该项目生产的整车基于吉利最新研发成果,以全工艺自动化、信息化、智能化为要求,建设包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺和小涂装车间等功能设施在内的绿色环保现代化工厂。预计整车将于2018年投产下线。

腾势年底前建650个专属充电桩

  4月25日,腾势在北京车展发布全新的腾势新动生活解决方案,宣布在2016年年底前在全国建设650个腾势专属公共充电桩。针对有长途出行的车主,腾势还将提供50%的折扣价格租用梅赛德斯-奔驰C级轿车的福利。

  腾势之所以要在全国建设自己的充电桩主要还是由于现行充电协议和接口不一致导致不能兼容所有可充的充电桩,因为只能靠自行建设为车主提供更为便捷的服务。

  腾势的电池组标称电压为475V,而其他的车型采用的大都是标称电压330V-380V的电池组,所以腾势可以达到更高的充电电压 ,获取更快的充电速度。

  但是电池组电压较高也带来了兼容性的问题,如果充电桩的电压达到不了475V,那么就没法为其充电。目前的充电桩大都采用250V-450V和250V-750V这两种电压平台,前者的最大输出电压只有450V,无法为腾势充电。

  要根本解决充电的兼容性问题,还有赖于新充电国标的出台,对充电桩的标准做一个规范。从长远来看,未来电动汽车的电池电量越来越大,要获取足够的充电速度,电压和电流都要比较高才行。而在电池电量达到90%以后,电流会显著下降,拥有高电压的腾势无疑在充电速度上会更具优势。

北汽新能源换电站即将投运

  2016 年4月26日上午,北汽新能源换电运营商业模式高峰论坛在京举行。会上获悉,北汽新能源将推进从单一城市到全国互联互通、从单一行业到全行业覆盖的换电战略,力争在2016年实现100座充换电站、不少于8,000辆换电纯电动车的推广规模。北汽新能源联合中石化联手建成的北京博大路充换电站即将投运。

  早在2015年7月4日,北汽新能源与中国石化北京石油签订战略合作协议,双方合作开展新技术、新产业在企业生产和管理的应用。与中国石化北京石油合作利用加油站场地资源建设换电站,是北汽新能源在新能源汽车领域的又一重大模式创新,不但解决了换电设施建设场地资源问题,同时通过为出租车提供换电服务,大大提高出租车的运营效率,使北京电动出租车成为最大受益者。时隔9个月,终于迎来好消息,北汽新能源首例换电站即将投运。

来源:
节能与新能源汽车网 www.chinaev.org
北京卡达克科技中心

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