中国汽车技术研究中心(CATARC)合作报告 中国新能源车动向 2014年10月

中国新能源汽车九月产量首次破万

2014/10/28

国内产量 (概要)



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图1  2014年前三季度各类车型产量对比

  在国家多重政策激励和各试点城市实施细则密集发布的推动下,各新能源汽车生产企业纷纷提升生产计划,九月节能与新能源汽车产量(含铅酸电池车辆及合资企业生产非自主品牌混合动力乘用车)共11,513辆,其中生产新能源汽车(EV、PHEV)1,0925辆,首度突破万辆(含铅酸纯电动乘用车873辆,铅酸纯电动专用车83辆),同比增长超6倍,环比接近一倍,新能源汽车(EV、PHEV)年度产量累计已超过5.3万辆,混合动力汽车(HEV)586辆。

  按车型分:乘用车7,387辆,占64.2%;客车3,961辆,占34.4%;新能源专用车163辆,占1.42%,与2014年前8个月相比,本月EV/PHV客车产量增加较多。



国内产量

EV乘用车

  EV乘用车生产4,465辆,同比增长3.65倍,环比增长63.8%;EV乘用车和PHV乘用车9月双双创下历史最高产量纪录,带动新能源汽车产量也创历史新高。主要原因为:一方面因为9月开始实施的免车辆购置税政策,另一方面,2015年起新能源乘用车国家财政补贴将退坡5%,各地方政府相应补贴也随之减少,因此整车企业加大生产计划,北汽E150等前期接受预定的车型力争在2014年最后一季度完成交车,刚上市的腾势、晨风E30等实力车型也意图在2014年余下的时间取得良好的销售业绩。

  康迪K10本月继续领跑,产量随着2014年已累计生产近9,726辆,加上2013年底约2,500辆的产量,累计生产已超过1.2万辆,据了解,杭州的微公交模式和租赁模式已陆续受到多个推广应用城市的关注,该模式有望在其他地区得以复制,届时,一段时间内,类似康迪K10这类低配小型纯电动车型将有望获得较大发展,在未来上量的基础上,也将带动此类车型的后续投入和技术进步。

  在里程范围比较方面,150-200公里与80-100公里两个里程段产量大致相同,仍然是本月的主力(见表1),未来预计随着康迪K10、众泰E20和江淮iEV系列的继续增长和北汽E150本月的上市,此里程范围占比将继续扩大,并将竞争激烈。另外,采用锰酸锂动力电池的众泰E20 (JNJ7000EVZ2)本月虽然只有两辆产出,但其里程电量比(单位储电量工况法行程里程)达到13,远高于其他车型(见表2),紧随其后的是几款磷酸铁锂动力电池车型,以能量密度高见长的三元电池车型(如北汽E150,BJ7000C7H1-BEV)等车型并未进入前五。

续驶里程 
(工况法, km)
7月产量
(辆)
占比 
(%)
8月产量
(辆)
占比 
(%)
9月产量
(辆)
占比 
(%)
主要用途
>300 79 2.0 29 1.1 188 4.2 出租
200~300 1 0.0 0 0 74 1.7 私人用车
150~200 2,670 66.2 2,041 74.9 1,912 42.8 出租
私人购买
租赁
100~150 104 2.6 13 0.5 220 4.9 私人用车
80~100 1,181 29.3 643 23.6 2,071 46.4 低端市场私人用车
总量 4,035   2,726   4,465    

表1. EV乘用车纯电动里程按产量占比统计

 

品牌 车辆型号 车辆名称 储能装置
种类
电池单体容量
(Ah)
储能装置总储电量
(kWh)
工况法里程
(km)
里程
电量比
众泰牌 JNJ7000EVZ2 E20 锰酸锂 10 19.2 250 13
江淮牌 HFC7000AEV 和悦iev 磷酸铁锂 12.5 19 152 8
启辰牌 DFL7000B2BEV 晨风E30 磷酸铁锂 33 24 175 7.29
赛欧牌/SAIL SGM7001EV 赛欧 磷酸铁锂 20 21.4 152 7.1
康迪牌 SMA7000BEV 康迪小电跑 磷酸铁锂 66 21.12 150 7.1

表2. 里程电量比前五位车型

PHV乘用车

  PHV乘用车生产2,365辆,取得了48.62%的环比增长。比亚迪秦仍然是主力车型,但月产能仍停留在2000以内,随着其深圳电池厂计划年底投产,整车产能不足的情况将有望得到缓解。荣威550PHEV本月也迎来了小幅增长,月产超过600辆。

HV乘用车

  HV乘用车生产558辆,全部为丰田系列,目前仅具有起停功能的HV乘用车并未开始进行全系配置。中混和深度混合目前车企应用很少,针对国内市场来看,HV每月销量均在五六百,这部分市场需求相对稳定,但基本没有增长,相对于纯电和插电背后的巨大市场来看,HV乘用车在中国前景并不被看好。

HV客车

  HV客车在连续三个月产量为零的形势下本月也仅有27辆产出。

EV客车

  产量为2,073辆,同比增长近19倍,环比超11倍,车长覆盖6米至12米,较往月不同的是,除了比亚迪外,宇通、安凯、中通、一汽等也加入了投产阵营,其中宇通一款纯电动里程超过300公里的ZK6125BEVG6型客车较为引人注目,为加快完成国家部委对推广城市制定的目标,是本月纯电动客车的产量激增的重要原因。

PHV客车

  共生产1,861辆,较上月的863辆增长也较为迅猛,同比激增65倍,环比增长近1.16倍,涉及客车企业共12家,除了几家主流新能源客车企业外,奇瑞万达贵州客车股份有限公司首次上榜,并有44辆PHV客车出产。在技术路线上,除了中通等几家采用锰酸锂动力电池的厂家外,其余均采用的是磷酸铁锂和超级电容混合的方案。

整车进口

  在整车进口方面,EV乘用车首次月进口量过千,其中98%为特斯拉ModelS。



国内资讯

上海发布第八批私人购买新能源汽车补贴试点车型产品目录

  2014年8月,上海市经信委发布第八期私人购买新能源汽车补贴车型目录,江淮和悦iEV4和启辰晨风E30入选,两款车均可享受国家财政及上海市地方财政双重补贴,两款车同时承诺提供整车3年或6万公里质保和动力电池5年或10万公里质保。

  自2013年1月上海发布第一期目录以来,截至目前已累积发布车型13款,其中纯电动11款,PHV混合动力2款(均为比亚迪品牌)。按汽车品牌归属地来看,13款车品中,上海本地品牌车型3款,外省品牌车型10款。

武汉新能源汽车推广政策正式发布

  近日,武汉市人民政府正式发布《武汉市人民政府关于鼓励新能源汽车推广应用示范若干政策的通知》,规定武汉市单位及个人购买新能源汽车,将按国家补贴标准的1:1给予地方配套补贴,国家和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%,武汉市新能源汽车还将免征车船税,免收城市道路桥梁隧道车辆通行费,在市内行驶时不受尾号限制。新能源汽车可免费在指定的公共充电设施场所充电。此外,武汉市将在新城区新增出租车全部采用新能源汽车。

  在充电设施方面,城市新建小区和公用大型停车场,按20%的比例规划和配置新能源汽车充电设施。采取公开招标采购,并验收合格的交(直)流充电桩,按设备投资额的20%给予一次性补贴,最高补贴金额不超过300万元,这一优惠政策试行期将持续至2016年6月30日。

宝马i3/i8电动汽车在华正式上市 技术含量高

  9月21日,宝马中国宣布BMW i8和BMW i3正式登陆中国市场,i3 豪华型零售价格44.98万元、i3 增程型零售价格51.68万元、i8零售价格198.8万元。BMW i3采用目前最先进的BMW eDrive驱动科技以及最紧凑的电池组,实现160公里的最大续航里程,而选装增程装置后 i3日常续航里程可增至285公里,完全满足超大城市出行需求。BMW i3具备轻盈的全碳纤维车身,0-100公里/小时加速7.2秒。而BMW i8创新地将一台TwinPower Turbo三缸汽油发动机和一台宝马制造的驱动电机融合在一起,驱动BMW i8实现4.4秒的0-100公里/小时加速能力,而综合百公里油耗却低至惊人的2.1升。

青岛研制出新一代锂电池用于经济型电动汽车

  近日,青岛储能产业技术研究院成功开发出新一代全固态聚合物锂电池。该电池极大地提升了锂电池的倍率性能和安全使用性能,将率先应用于经济型电动汽车。

青年汽车将采用纳米碳电池技术或将应用于莲花汽车

  据青年汽车近日布的信息,其正进行全新电池技术的相关研发工作,内部将该电池称为“纳米碳电池”,但还未正式定名。据悉,新开发的纳米碳电池技术以后会应用到莲花汽车。目前,采用青年汽车所开发的纳米碳电池技术的公交车已进入试运行阶段,该款公交车仅用4分27秒便可完成充电,续航里程则达200-300公里,充电次数则达到了10万次,相比普通锂电池2000次左右的充电寿命有很大优势。

郑州布局新能源汽车充电设施 明年将建3700个充电桩

  郑州市将布局新能源汽车充换电基础设施,到2018年,可满足20,000辆新能源汽车用户在郑州市便捷充换电,相关规划已于日前通过专家评审。按照规划,到2015年,将建设5座公交换电站、3座电池集中充电站、11座出租车换电站、800个公交充电桩、2900个其他充电桩,直流充电桩平均服务半径2公里,满足6,000辆新能源汽车充换电需求。

  2016~2018年,规划建设22座公交换电站、5座电池集中充电站、75座出租车换电站、15座专用车换电站、6,900个充电桩。满足14000辆新能源汽车充换电需求。到2018年,逐步在主城区和航空港区实现开车5分钟可到达的充换电服务网络,在其他新城区实现开车10分钟可到达的充换电服务网络,满足20,000辆新能源汽车用户充换电需求。

浙江3年建4万充电桩 8成出租车用电或气

  到2017年前,浙江将要推广使用8.4万辆新能源汽车,同时将建成换电站150座,充电(加气)站400座,4万个充电桩,80%以上出租车、50%以上的城市公交车届时将使用电或者天然气作为动力。2023年,全省将推广16.6万辆新能源汽车,出租车、城市公交车气(电)化率将分别再提高10个百分点。杭州、金华、宁波、湖州和绍兴这五个城市将重点建设网络化、智能化、标准化的充换电、加气服务网络。

来源:
节能与新能源汽车网 www.chinaev.org
北京卡达克科技中心

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