中国汽车技术研究中心(CATARC)合作报告 中国新能源车动向 2014年8月

纯电动乘用车继续稳步增长,中国或走出新Car sharing模式

2014/09/22

国内产量



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  继上月国内节能与新能源汽车产量突破7000辆后,7月迎来小幅调整,月产量降至6962辆,其中新能源汽车产量达到6147辆,占88.3%,混合动力汽车815辆,占11.7%,混合动力客车与上月一样零产量。纯电动乘用车本月仍然保持了同比631%和环比6.8%的较高增长率,纯电动客车环比下降幅度最大,较上月下降75.1%,其他类型变化不大。

要 約

图1 2014年前7个月各类车型产量对比

  在整车进口方面,7月混合动力乘用车有10家企业的20款车型进口国内,进口量2399辆,较上月略有下降。在纯电动乘用车进口方面,只有特斯拉Model S和宝马i3榜上有名,其中特斯拉Model S进口1849辆,创月进口量新高,本月进口数量已超过之前的累计进口数量,饱受争议的tesla“交车不利”影响正在慢慢淡化和缓解,宝马i3仍然不紧不慢地为9月份在中国正式上市做着准备,本月只进口1辆,累计进口数量仅为18辆。

  7月节能与新能源汽车产量按能源类型分:混合动力汽车(HEV)815辆,新能源汽车(EV、PHEV)6147辆;按车型分:乘用车5871辆,占84.3%,(其中新能源乘用车5056辆,混合动力乘用车815辆),占比较上月增加9.0%;客车909辆,占13.1%(其中新能源客车909辆,混合动力客车本月零产量),新能源专用车182辆(占2.6%),纵观2014年前7个月,新能源乘用车占比继续扩大。

  在乘用车方面,纯电动乘用车本月共有12家企业的15款车型有生产,产量为4035辆,较上月23款车型生产3777辆相比较,本月的车型投产集中度更高,在一定程度上说明市场重点车型有所显现,用户市场已经呈现出一定的趋向性和偏好性。康迪小电跑(K10)本月继续领跑,并以超过7000辆的产量位列2014年累计产量头名。

  与国外的Car sharing模式以用户自助或专门的租赁公司运营不同,以康迪、众泰为代表的一类中低端纯电动车正在尝试一种新的推广模式,即以整车企业为主体,集充电设施建设、充换电运营、运营服务于一体的整车分时租赁模式,我们称之为中国式Car sharing,这种方式是在国家补贴是以整车企业为补贴对象,且充电设施极不完备的前提下应运而生的,其模式、车型和用户的匹配度比较合理。在这种模式下,目标用户是仅以交通代步为目的,并不需要购买,因此对车型的配置要求不高,相对使用价格也不高,这种中国式Car sharing一旦汇集了足够大量的用户,基于用户行为偏好的大数据分析可以吸引定向销售和广告投放,租金还可以再降低,扩张速度有可能加倍增长,甚至免费用车也不是没有可能,未来针对这种出行方式,中国或走出一条与众不同的新的Car sharing路线。

  插电式乘用车方面,“秦”成为绝对主力,整体缺乏竞争车型。 2014年前7个月插电式乘用车只有三款车型安排投产,产量呈现出前期增长迅猛,后期增长停滞的态势,并且其趋势与比亚迪秦的产量趋势基本一致(见图2),可见自2012年底秦上市以来,一直占据着插电式乘用车的主导地位,尚无其他车型对其构成竞争。

  本月常规混合动力乘用车仍然以日系合资厂商为主,国内自主品牌厂商产量可以忽略不计,合资品牌混动动力乘用车产品增长不大,中国的混合动力汽车市场较全球其他发达国家相比差距不小,这与中国政府既定的“纯电驱动战略”及一系列政策不无关系。


图2 插电式乘用车与秦插电式的前七个月产量对比

  纯电动客车产量为250辆,较上月环比大幅下降75.1%,纯电动客车是目前对财政补贴依赖度最高的车型,市场化程度最低,因此该车型的产量情况无法反映市场需求,目前只能是各个推广城市完成推广任务的必做工作,250辆的产量覆盖了21个车型,更加印证了此类车型的生产规模化程度低,传统新能源客车强势企业宇通、中通、恒通等本月仍未涉足纯电动客车生产,近期新能源客车市场格局逐渐清晰,主流客车厂更青睐于插电式客车,由于具有电池成本低、充电设施投资少的特点,无论是从成本回收和售后维护上,投入的资金和人力更小一些。插电式客车本月共生产659辆,较上月小幅增长,宇通、金龙、恒通、中通等几大主流客车企业竞争局面依然激烈。动力系统方面,磷酸铁锂加超级电容方案占比最大,其次是锰酸锂电池方案、钛酸锂电池方案,磷酸铁锂电池占比最少,在燃料方面,仍然是气・电插电式客车产量更多,占61%。



国内资讯

北京上半年上牌电动汽车仅600辆

  自今年2月份以来,北京市开始实施电动汽车单独配置、摇号,至今已进行三次示范应用新能源小客车指标配置,共配置指标9382个,其中单位指标4530个、个人指标4852个。但截至今年6月,已上牌的电动汽车仅600辆,仅占指标配置量的6.4%。首批中签指标8月26日将过期。而新能源汽车购置税减免政策9月份才开始执行,如果在6个月中签有效期内购车,就只能放弃购置税的减免机会,这对消费者来说是一个两难的处境。对此,市科委相关负责人表示,将与市交通委共同研究电动车主们面临的这一特殊情况,首批中签者的6个月有效期可能适当延长。

北京1500辆分时租赁电动车运营指标获批

  北京市科委相关负责人介绍,今年全市1500辆电动汽车分时租赁运营指标已获批,下一步将与交通等部门共同推进车辆投入使用。这1500辆将考虑在全市布局,包括住宅小区、办公楼等。“目前正在运作中。”该负责人说,未来电动车分时租赁将类似目前公租自行车实现通存通取,一方面提高车的利用效率,另外也作为公共交通体制的一部分。

上海新能源汽车免费牌照申领2017张

  上海市为鼓励新能源汽车的私人购买,于2012年底拿出“首期2万张”免费牌照。今年上半年,上海累计销售并办理了免费牌照的新能源私家车达到1436辆,超过2013年全年销量(581辆)。至此,上海市共计发放2017张新能源汽车免费牌照。

武汉试推纯电动汽车租赁业务

  武汉多家企业正在试水纯电动汽车租赁业务。按照初步方案,正式实施后,市民凭身份证、驾驶证即可和相关企业签订租赁协议。租车需要交纳一定数额的押金,取车后需签字确认。租赁方式除按年租赁外,也可以提供分时租赁。根据武汉市出台的新能源汽车政策,市民使用新能源汽车将免收城市道路桥梁隧道车辆通行费,新能源汽车还将免费在指定的公共充电设施场所充电。

一汽欧朗纯电动车下线

  7月15日,在中国一汽新能源汽车旗下欧朗纯电动轿车下线。本次下线的欧朗EV项目于2013年1月正式启动,近期将小批量示范运行,年底前将正式投放市场,市场指导价21.98万元。欧朗EV的电机、动力电池组、整车控制器等核心零部件均为自主技术,并应用了最新的研发成果,0-50km加速时间4.5秒左右,最高车速可达140km/h。配置的21kwh动力电池,续航里程超过150km,充电时间为快充48分钟,慢充6小时,动力电池可循环充电5000次。

北京十月份将上路应急救援充电车

  北汽新能源市场总监王水利近期透露,北汽将与中石化合作,在北京三环以外东西南北四个方向建设充电站,充电桩与加油设施会保持一定间隔;三环以里区域则以移动 充电站、应急充电救援车和电动车分时租赁网点来缓解充电难,其中应急充电车今年十月份将正式上路,为电池耗尽瘫痪路上的电动汽车提供应急救援服务。

北汽欲与乐视联手打造新能源汽车

  北汽董事长徐和谊与乐视CEO贾跃亭于日前在美国硅谷密会,其所交流内容据悉就是关于新能源汽车。今年4月,北汽董事长徐和谊就提出 “汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”的观点,甚至点名“乐视网”,表示愿意“代工生产乐视汽车”。在徐和谊看来,新能源汽车按照传统汽车模式肯定不行。“新能源汽车是一个全新的行业,必须要用全新的模式与之相适应”,而这个新模式的合作对象目前来看首选乐视的可能很大。

特斯拉在杭州可享免摇号上牌

  继在上海获得免费上牌机会之后,杭州市政府刚刚对特斯拉在该市享受新能源汽车上牌政策做了批复,特斯拉电动车将在杭州享受免摇号上牌。杭州市对小客车进行总量控制,每年增量为8万辆,采取80%摇号和20%竞价的方式。

特斯拉加码中国充电设施建设

  从特斯拉方面获悉,2015年底,上海将有5000个目的地充电桩。与此同时,特斯拉的超级充电站也将陆续在成都、广州和重庆等地落成。特斯拉的充电版图不断扩大。截至目前,特斯拉在中国的超级充电站数量进一步增加到7个(北京2座、上海3座,杭州、深圳各有1座),同时,目的地充电站已经突破100个,覆盖21个城市。

宝马在华研发聚焦电动汽车和车联网

  7月9日,宝马集团透露了宝马在中国研发工作的进展。宝马集团董事迪斯博士表示,宝马在中国的研发活动专注于创新,除了本地化新产品的研发外,集中在电动汽车和车辆互联两方面。宝马在中国的研发已经加入到宝马集团全球研发体系中。

来源:
节能与新能源汽车网www.chinaev.org
北京卡达克科技中心

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