分析报告制动系统（日本市场篇）

引入AEBS和防误踩踏板等功能以加强安全法规应对措施

2025/05/30

供应商名单
Ⅰ.引言
Ⅱ.近年技术趋势
Ⅲ.主要制动系统零部件供应商与主要产品
Ⅳ.主要制动系统零部件供应商基地
Ⅴ.主要制动系统零部件供应商营收对比
Ⅵ.主要制动系统零部件供应商和车企客户（日本生产车型配套情况）
Ⅶ.全球业务基地

供应商名单

基础制动器、摩擦材料

曙光制动器	爱德克斯	丰生制动器工业（爱德克斯旗下）	日清纺控股/日清纺制动器
安斯泰莫	力森诺科（原昭和电工材料）	Resonac Brake	大陆汽车（日本法人）
布雷博（欧系供应商）	博世（日本法人、系统供应商）

制动盘、制动鼓（铸件）

爱信高丘	桐生	浅间技研工业	Yoshiwa工业
大发金属

参看制动系统（欧美市场篇）

Ⅰ.引言

　　制动系统作为汽车减速、停车和驻车的控制系统，是保证汽车安全的最重要部件之一，必须管理好产品生产质量。本篇报告将围绕基础制动器，即构成盘式制动器的三大零部件与构成鼓式制动器的三大零部件等制动系统结构零部件，主要介绍供应商、车企配套情况以及产品市占率，不涉及防抱死制动系统（ABS）/ 电子稳定控制系统（ESC）等制动控制系统、制动助力器及制动踏板等组件。近年来，电子驻车制动系统（EPB）在后轮制动系统中的应用增加，其市场份额也发生了显著变化，为此在报告中补充介绍了驻车制动系统。商用车方面，仅介绍鼓式制动器类型以及适用车型。

　　当前，汽车以前置前驱（FF）为主，前后轮制动力分配比例一般为7：3，绝大部分车辆前轮采用盘式制动器，且超半数的汽车后轮搭载盘式制动器，以C级及以上车型和超1.5L的小型乘用车为主。然而，也有厂商为控制成本选择了鼓式制动器，主要为微型车、B级及以下的小型低端车型和商用车，接近一半的市占率。

　　纵观日系车企，斯巴鲁和马自达旗下大多数车型采用了盘式制动器，但这两家车企已不再生产商用车。马自达除Mazda 2以外，其余车型均采用四轮盘式制动器。

　　另一方面，倾向于采用鼓式制动器的是大发和铃木，主要生产微型车和B级及以下车型。

　　丰田、日产、本田和三菱介于上述两者之间。三菱在日本国内主要生产微型车和轻型商用车，因此鼓式制动器需求量较高。丰田、日产和本田采用四轮盘式制动器的车型较多，但也在多款B级车型和商用车中采用鼓式制动器。

　　综合来看，日本制动系统零部件产量的四分之三为盘式制动系统零部件，四分之一为鼓式制动系统零部件。预计未来盘式制动器零部件产量比例将继续攀升。鼓式制动器问世较早，近年来，集成制动鼓与电子驻车制动系统（EPB）的新产品也逐渐得到应用。但由于新型电子驻车制动系统的鼓式制动器模具成本高，所以市场更倾向于采用模具成本较低的盘式制动器。

　　本篇报告主要针对日本市场进行分析，但鉴于各大供应商都在布局海外基地以满足全球化需求，因此报告也将酌情从全球化视角阐述相关市场动态。近年来，从日系基础制动系统供应商的整体战略来看，相比研发新产品和扩张生产基地，供应商更注重整合或缩编业务。本田旗下的两家基础制动系统制造商就已分拆独立：浅间技研工业加盟住友商事旗下，日信工业则于2021年1月被整合至日立安斯泰莫（日立制作所旗下公司）。甚至曙光制动器等一些大型基础制动系统供应商也开始推进业务重组。尽管电动化和自动化已取得进展，但制动系统依旧是汽车必不可少的关键零部件。基础制动系统零部件领域的技术发展已然相对成熟，企业重组动态也较为频繁。

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