FCA新5年计划：更新吉普、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、Ram的产品阵容

向电动化投资90亿欧元，Waymo的4级自动驾驶系统将为量产车型配套

2018/08/09

概要
2018-2022年吉普、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、Ram、菲亚特品牌的产品计划
电动化：到2022年为止投资90亿欧元
自动驾驶：与Waymo、宝马和安波福的合作
车联网：2021年将应用至所有新车
移动出行服务：以吉普车车主为对象，从2019年起开展
2018-2022年业绩目标

概要

FCA集团2018年6月1日发布的新5年计划（2018-2022年）的产品规划提出将致力于吉普、Ram、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂等利润率较高的全球品牌及高级品牌。FCA积极进军新细分市场，将全新投放Ram的中型皮卡、吉普大切诺基的3排座版本、玛莎拉蒂的中型跨界车等。但是，量产品牌道奇、菲亚特、克莱斯勒的中期产品规划未公布。

2018-2022年计划每年增加7%的销售额。此外，凭借平台的整合等，同时期内削减100亿欧元生产和采购成本。新5年计划的财务目标是将调整后EBIT（息税前利润）从2017年的66亿欧元到2022年提高至130亿-160亿欧元。

作为针对汽车行业的CASE（Connectivity, Autonomous, Shared, Electric：车联网、自动驾驶、共享、电动化）趋势所采取的措施，计划到2022年为止向电动化投资90亿欧元，多数产品阵容推出电动车版本。在自动驾驶领域，分别与谷歌的控股公司Alphabet旗下的自动驾驶技术公司Waymo、宝马、安波福（原德尔福汽车）三家公司合作，致力于多元化发展。在车联网方面，2019年4月将开始使用FCA的车联网平台。在移动出行服务方面，2019年起将开始在北美提供针对吉普车用户的租赁服务以及月租费形式的使用服务。

2018年6月底，FCA集团自2009年菲亚特与克莱斯勒合并以来，现金流量首次超过负债，手头资金实现盈利（a net industrial cash position）。对曾经负债累累的菲亚特以及破产的克莱斯勒实施重组的马尔乔内曾公开宣布将于2019年辞任CEO，但2018年7月21日因健康方面的原因交由Mike Manley接管，7月25日便撒手人寰。Manley从还是戴姆勒克莱斯勒时代的2000年起进入该公司，曾担任亚太地区总裁和吉普、Ram品牌的总裁，汽车行业经验丰富。今后Manley还将继续实施FCA的新5年计划。

FCA的5年计划（FCA Business Plan 2018-2022）的概要

CASE方面举措
更新产品阵容	到2022年为止将更新各品牌产品阵容，全球销量的78%将是新细分市场的新车型或改款后的新车型。投资额的75%以上将以全球品牌为对象。
凭借加强的品牌扩大销售额	计划到2022年为止将销售额平均每年扩大7%。FCA整体将在新细分市场投放19款新车型。吉普、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、Ram、Fiat Professional的销售额2017年占整体的65%，计划到2022年扩大至80%。
成本削减	2018-2022年期间计划削减100亿欧元的生产和采购成本。因此，将整合车辆的基本设计—平台，平台的总数计划从2017年的16个到2022年削减至12个。2017年5个平台用于全部车型的60%，到2022年这一比例还将扩大至80%。
财务目标	调整后EBIT（息税前利润）从2017年的66亿欧元到2022年扩大至130亿-160亿欧元，调整后EBIT率将从6.3%扩大至9.0-11.0%，稀释后每股收益计划从2.3欧元扩大至5.9-7.3欧元。
电动化	在欧洲到2021年为止将结束乘用车柴油版的销售。到2022年为止将投放25款PHV、10款EV。
自动驾驶车	与Waymo、宝马、安波福（原德尔福汽车）开展合作。与谷歌旗下的Waymo扩大合作，除了为该公司的无人配车服务追加提供62,000辆克莱斯勒Pacifica Hybrid（车辆为PHV）以外，还在协商将该公司的4级自动驾驶系统配套至FCA的量产车型。与宝马在3级、与安波福在2级+自动驾驶系统的开发方面开展合作。
车联网	2019年4月开始使用FCA的车联网平台，计划到2021年为止将用于FCA的全部新车型。
移动出行服务	在北美，作为面向吉普车主会员项目的一环，2019年起将开始在北美提供针对吉普车用户保有车型以外车辆的租赁服务以及月租费形式的多种FCA车辆使用服务。

资料：FCA June 1 2018 CMD_BP Financial Overview等


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