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现代汽车集团：2013年起营业利润持续减少
在中国/墨西哥新建工厂、增强供应能力，以应对韩元升值
2014/09/02
目录
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概 要
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2013年起营业利润持续减少，2014年销售额也减少
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韩元升值：2014年韩元继续升值，8月1美元=1,020韩元左右
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劳资问题：围绕普通薪资（加班费统计基数）举行局部罢工
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燃效・品质问题：韩国也发生燃效夸大的问题
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由于进口车增加，现代汽车集团的韩国国内市场份额跌破70%
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美国销量：2013年销量微减，份额由8.7%降至8.1%
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出货量（批发量）
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建设重庆工厂，2016年中国产能升至225万台，新建墨西哥工厂
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LMC Automotive 销量预测：现代汽车集团在53个国家的2017年销量为747万台
概 要
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现代汽车集团的出货量2010年较上一年度增加107.5万台、2011年增加85.5万台，增势迅猛。之后，出于品质方面的考虑，停止新建工厂，转而进行质量提高等集团内部优化。
2012年的业绩，现代汽车、起亚汽车营业利润均取得增长，营业利润率分别为10.0%、7.5%，远高于其他全球整车厂。
但韩元升值、劳资关系紧张、燃效显示夸大、韩国国内市场份额受进口车激增的影响下降等众多课题浮出水面，哪一条都能够对现代汽车集团维持快速增长和高收益产生重创。特别是受韩元增值的影响，尽管批发量增加，但销售额和利润却止步不前或下降。
2013年，两公司自2010年采用K-IFRS会计准则决算后，营业利润首次减少，2014年1～6月仍维持减少势头。特别是起亚汽车，由于韩国对外出口比例较高，利润大幅减少（2014年1～6月现代汽车的营业利润为9.1%、起亚汽车为6.3%，仍维持在较高水平）。
2014年底，现代汽车集团的全球产能约为800万台。建于中国重庆市的年产能30万台的现代汽车新工厂计划2016年投产。此外，起亚汽车于2014年8月宣布，计划在墨西哥建设年产30万台的新工厂。
现代汽车集团希望通过中国/墨西哥新工厂的建设、投产，增强产品供应能力，并减少韩元升值影响。但上述不利因素大部分仍然存在。
相关报告： 现代汽车集团：优先提高品质，调整迅速扩张的方针（2013年8月登载）
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