※摘自英国GlobalData公司(原LMC Automotive)的短篇分析报告(1月24日),由MarkLines翻译。
在新能源车市场发展初期,大多数车企都选择以燃油车为基础开发新能源车,通过改装传统平台来满足车辆搭载纯电或插混动力总成的条件。
然而,车企在研发阶段遇到了许多问题,以至于电动车常常在性能和纯电续航里程方面无法达到最佳水平。随着技术的不断进步,基于燃油车开发电动车的理念已逐渐被纯电专属平台所取代。大众的做法就佐证了电动车开发理念的转变,该车企开发了Lavida、Bora和Golf三款车型的纯电版本,但却在基于纯电专属平台开发的新车上市后下架了Lavida、Bora和Golf的纯电版车型。如今,大众旗下的大多数车型已经完成向纯电专属平台的转换,或者正处于这一转型过程中。
不过,宝马仍在推出基于柔性平台(即同时支持电动车和燃油车开发的平台)开发的纯电车型,这一做法在业内几乎鲜有他者。更令人意外的是,宝马纯电车型的销量十分出色。那么该车企采取了怎样的经营策略呢?
宝马将其产品的卖点定为“极致驾驶体验”以及高端品牌。该车企的产品优势均以驾驶体验(即其所称的“纯粹驾趣”)为核心。随着新能源时代的到来,这些长久存在的产品基因充分发挥了优势。在上述卖点的吸引下,拥有一辆宝马成为了大多数中国男性购车者的梦想。
明智的定价策略。在新能源车上市时,其售价往往高于同款燃油车。梅赛德斯-奔驰就是一大极好的例证:其EQC车型可被视为GLC的纯电版车型,而EQC车型在上市之初的起售价接近50万元,并且没有任何优惠。尽管GLC车型的售价也高达50万元,但其标配车型拥有比EQC更多的功能,且在价格上也有优惠。由此一来,EQC和GLC车型之间的性价比差距就显而易见了。EQC并非唯一一款面临上述情况的车型,但其与同款燃油车之间的差距是所有纯电车型中最悬殊的。相比之下,宝马的纯电车型就比同款燃油车便宜得多,而且还凭借纯电动车在中国市场享受的购置税减免政策吸引了大量购车者。同时,宝马的纯电车型依然保留了“极致驾驶体验”的卖点。
宝马在新能源车关键零部件开发的垂直整合方面历来表现优异,尤其是在电机和电池开发方面,而这两大零部件密切关乎新能源车的性能和耐久性。该车企在开发i3和i8车型的过程中积累了丰富的经验,同时其第五代eDrive电驱系统实现了三电系统的全面进化,在功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多个技术维度实现了创新。宝马所采用的电机是一种基于永磁电机开发的励磁电机,但用励磁线圈组取代了永磁体,这一做法的好处在于电机可以更高效地调节电流和功率因数。有观点认为,与部分车企采用的电机相比,宝马电机的效能“一个顶俩”。换言之,宝马电机同时实现了降本和功率优化。
与此同时,出于控制成本考虑,宝马将中国作为其产品出口中心,将其在中国本土生产的车辆销往全球各地。得益于全球化的销售渠道,宝马在新能源时代树立了全新的品牌形象。GlobalData认为宝马将凭借其明智策略成为中国市场首家完成电动化转型目标的外资车企。