Fiesta (Ford)

 新闻
2022年07月21日

  福特于7月15日宣布,德国Cologne工厂的组装线因工厂休假将停产至8月1日。该公司将利用假期停工来引进EV生产设施。该工厂将建造两个新生产车间,并对现有的生产设备进行升级改造。
  目前为止,Fiesta的最终组装是在Y车间的两条平行生产线上进行的。其中一条生产线目前被完全拆除。福特计划为新款电动跨界车安装全新生产线。
  两个新生产车间的建设工程正在顺利进行。Y车间对面将新建高约25米、宽约24米、长约106米的厂房来生产车身。另一个新车间将生产用于电动跨界车的车身底部。两个厂房的建筑本身的工程已基本完成,只剩下内部工程和生产设备的安装。
  福特在欧洲的首个电动化中心(Electrification Center)将于2023年投产首款EV车型,2024年投产第二款EV车型。福特计划在未来6年内生产120万辆两款EV车型。
Ford press release

2022年01月21日

  巴西多家媒体1月17日报道,通用巴西Sao Caetano do Sul工厂在结束集体假期后恢复了生产。生产将持续到计划的嘉年华假期。
  该工厂再次以两班制生产雪佛兰小型MPV Spin和紧凑型SUV Tracker。
  紧凑型两厢车雪佛兰Onix Joy将于1月底停产面向巴西的本土车型,未来仅生产出口车型。
  新款皮卡Montana待该工厂的涂装区改造完成、在嘉年华假期结束后投产样车。
(multiple sources on January 17, 2022)
关键词:工厂运行情况

2021年12月07日

※摘自英国LMC Automotive公司的短篇分析报告(123),由MarkLines翻译。

  持续不断的采购危机扼杀了欧洲车市在2020年新冠疫情暴发后出现复苏的所有可能,20211-10月欧洲轻型车产量同比仅增长1%。虽然产量与去年同期几乎持平,但仔细分析即可辨别几家欢喜几家愁。

  由于供应中断导致零部件短缺,车企不得不优先生产利润率更高的车型。此举尤为利好SUV和运动车型,其20211-10月产量分别同比增长8%和16%。两厢车、三厢车和旅行车等传统车型则一片惨淡,同期产量同比下滑9%

  运动车型绝大部分由昂贵的豪华车和超豪华车组成,在欧洲轻型车总产量中的占比为2%左右,而SUV和传统车型的占比分别为35%和47%(以上均为2019年数据)。因此,虽然运动车型的产量增速是SUV的两倍,但就绝对产量而言,SUV始终是目标资源分配后的最大受益车型。20211-10月,SUV产量同比增加40万辆出头,而传统车型产量则同比减少约55万辆。


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出处:2021年11月LMC Automotive欧洲轻型车产量预测
(注:2020年初之后投产的车型未计入上表)

  上表显示了20211-10月排名前10位的SUV和后10位的传统车型产量较去年同期的增减情况,由此可见车企的优先生产策略已经起效。举例而言,标致2008、大众T-Roc和福特Puma等小型SUV产量增幅明显,其需求量更大,价格也远高于各自对应的标致208、大众Golf和福特Fiesta等两厢车型。

  另一个需要注意的现象是多年来SUV不断蚕食传统车型的市场份额(如下图所示),这已基本人尽皆知。

  此次采购危机对传统车型与SUV产量的此消彼长有什么实际影响?可以肯定的是,它加速了传统车型市场的衰落,其2021年市场份额将较2020年下降4%,明显大于过去十年2%的平均降幅。除此之外,SUV产量的增长还意味着到2023SUV将成为欧洲产量最高的车型。

 
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出处:2021年11月LMC Automotive欧洲轻型车产量预测

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