Clarity (Honda)

据2月8日多家媒体报道，壳牌(Shell)以“供应复杂及其他外部市场因素”为由，在2月5日当周宣布永久关闭加州7个乘用车加氢站，加州只剩下三个大型车辆加氢站在运营。 

加州是氢能汽车为数不多的增长市场之一，但根据加州能源委员会的最新数据，到2023年注册量仅为3,143辆，同期的纯电动汽车(BEV)注册量不足1％。 

壳牌2023年9月宣布中止加州小型车加氢站的追加建设和运营计划，此前宣布建设并获得4,060万美元补贴的48个新建计划也已经停止。壳牌在当时关闭了五个加氢站。

壳牌没有提供关闭加州加氢站的更多说明，该公司此前一直使用挪威氢技术公司Nel提供的加氢站设备。Nel目前因H2Station系列存在严重缺陷而被工业气体公司岩谷产业起诉。 ​

目前，壳牌建议受影响的客户在California Hydrogen Fuel Cell Partnership网站了解可用的加氢站。现代Nexo、丰田Mirai和本田Clarity等氢能汽车车主将受到本次关闭的影响。 ​

本田计划于2024年推出搭载与通用汽车共同开发的新一代氢动力总成的氢能汽车CR-V。本田的目标是通过这种新型燃料电池系统达到2,000辆的年销量。 ​

(multiple sources on February 8, 2024)

本田美国公司American Honda Motor(以下简称美国本田)于12月21日宣布，由于燃油泵故障增加了行驶中发动机故障或意外熄火的风险，将在美国召回2,539,902辆汽车。

美国运输部国家公路交通安全管理局(NHTSA)的文件显示，由于成型条件不当，相关车辆使用的燃油泵叶轮(树脂叶轮)的树脂密度较低，时间一长就会“变形并干扰燃油泵本身”，从而导致燃油泵故障。

召回车型如下：

• 2018-2020款本田Accord、Civic轿跑、Civic三厢车、Civic两厢车、Civic Type R、CR-V、HR-V、Ridgeline、Odyssey
• 2018-2020款讴歌ILX、MDX、MDX混动版、RDX、RLX、TLX
• 2019-2020款本田Insight、Passport
• 2020款本田HR-V混动版
• 2018-2019款Clarity PHEV、Fit
• 2017-2020款本田Accord混动版、讴歌NSX

这些有缺陷的燃油泵由电装的美国统筹子公司Denso International America供应。

经销商将免费更换燃油泵模块。但是，由于不能立即为所有召回车辆提供足够数量的更换部件，本田美国公司将分阶段通知车主。据悉，更换后的零部件提高了叶轮的树脂密度，并增加了叶轮与燃油泵泵体之间的间隙。

电装已经指出了这一缺陷，自2019年7月23日起开始生产改进型燃油泵模块，叶轮树脂密度更高，叶轮与燃油泵体之间的间隙更宽。

NHTSA和本田曾于12月18日宣布召回106,030辆2020-2022款CR-V混动版，原因是外部12V电池电缆的电源电路中缺少保险丝。

(Detroit News on December 21, 2023) (NHTSA document on December 18, 2023) (NHTSA document on December 13, 2023)

  2月2日，本田就氢能业务的举措举行了新闻发布会，将氢能业务的核心燃料电池系统的应用拓展到自有的燃料电池汽车(FCV)之外，助力实现社会碳中和。
  本田从2013年开始致力于与通用合作开发新一代燃料电池系统。本田旨在通过该系统使FCV Clarity Fuel Cell(2019款车型)配套的燃料电池系统的耐用性提升一倍，成本降低三分之一。除了与通用的合作外，本田还将继续推进要素研究，以期在预计燃料电池全面普及的2030年实现耐用性翻倍，成本减半。
  2020年代中期将开始对外销售新一代燃料电池系统模块。预计初期每年将达到2,000个，并将逐步扩大，到2030年达到6万个，到2030年代后期实现数十万个。
  在进入初期，公司将确定燃料电池系统的四个主要应用领域，包括自有燃料电池汽车、商用车、固定电源和工程机械，并将积极与其他公司合作。
  FCV方面，以去年在北美上市的CR-V为基础，搭载新一代燃料电池系统的全新FCV将于2024年在北美和日本上市。除了燃料电池汽车可长途行驶且加油时间短的特点外，这款车型还具有电动汽车的便利性，可通过插电式功能在家中充电。
  在商用车领域，除了与五十铃合作研究重型燃料电池卡车外，本田还与东风汽车集团股份有限公司合作（，）开始对配套新一代燃料电池系统的商用卡车进行行驶测试。
 “新一代燃料电池系统”
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